ZIL-112C: descriere, caietul de sarcini și recenzii

Destul de ciudat, în fosta URSS au fost proiectate mașini de curse și să efectueze concursuri adecvate. Poziția printre mașini sportive organizate ZIL-112C Leading. Mașina a fost dezvoltată la uzina Lihaciov în perioada cuprinsă între 1957 până la 1965 de ani. Baza pentru crearea vehiculului a servit ca o masina legendara ZIS-110. Testarea modelului a fost realizat sub conducerea lui Sergey Glazunov și Basil Rodionova, care au specializat în crearea de mașini pentru curse de circuit.

Zil-112 C: Caracteristici

Vehicule Vizualizate echipat cu suspensie fata cu arcuri elicoidale de tip independente. Versiunea de producție a avut o unitate de putere, cu o capacitate de cai putere 270/300. Motor echipat cu un design opt formă de V. Volumul de lucru - 6 litri. Caseta luate de la VMS-110, echipat cu un carter din aluminiu ușor.

Caracteristici auto

ZIL-112C este remarcabil faptul că, la momentul utilizării sale de producție a diferențialului a fost găsit cu funcția de auto-blocare și corp din fibra de sticla. În plus, masina a fost echipat cu o roată detașabilă și suspensie spate, care este un analog al sistemului de populare „De Dion“.

Este demn de remarcat faptul că variațiile recente ale vehiculului în cauză a avut roata degetul mare montură tip de mai multe șuruburi. Înainte de faptul că au fost modificări care au fost dotate cu un manșon de fixare centrală. Aceasta accelerează procesul de razbortirovaniya roata.

În original, forma sa ZIL-112C ( „Cobra“ în limba rusă), pentru a găsi acum este destul de problematică. Puteți admira mașinile din muzeu de specialitate Riga. Este de remarcat faptul că mașina a considerat în 1964 a câștigat campionatul de celebrul pilot de curse URSS a acelor ani Gennady Zharov.

exterior

Legendele Etnicitatea 1962 ZIL-112C este comparabil cu cel american de curse „Cobra“. Având în vedere lungimea corpului este de 4,2 metri, ampatamentul este de 0,26 m. În ciuda faptului că principalele părți ale corpului realizate din fibra de sticla, greutatea vehiculului rămâne considerabil. Acest lucru se datorează faptului că mașina este echipată cu unități de mare putere și cadre de tip tubular.

Exteriorul masinii avute în vedere este foarte interesant. În ciuda faptului că mulți nu au știut despre eliberarea lui, el nu devine mai puțin unic. Exterior parte structurală Zil-112C trase Valentin germina, care se referă, de asemenea, la crearea de mașini de curse ZIS-112. Focus stă pe roți, a căror proiectare le face ca ordinul de a demonta rapid decât modelele standard.

tablou de bord

Atunci când se plantează în șoferul mașinii de curse sovietice l-au văzut în fața unui pahar scăzut și tabloul de bord rigid. Ea a pus cadrane. Acestea includ indicatorul nivelului apei, manometru de ulei, ampermetru, și un nivel de controler de benzină. Mai mult, a existat un vitezometru viteza la care stocul a fost la 320 km / h. Real rula aparatul la maxim - 260 de kilometri.

În „turistic realizare“, în interiorul compartimentului pentru pasageri torpedoului avută în vedere. În plus, cabina din spatele șoferului era un arc simplu pic. Sam interior poate fi numit caseta din fibra de sticla. Datorită măsurilor de securitate, pilotul a fost o casca simplu și toate. Putem pleca doar la sportivi, care sunt atât de pasionat de mașini și de viteză, care au ignorat astfel de lucruri serioase.

accesorii de interior

Așa cum reiese din imaginile postate mai jos ușa de la ZIL-112C îndeplini o funcție pur formală. Confort pentru a intra sau ieși din mașină asigură un volan amovibil.

În ceea ce privește bagajele poate fi remarcat faptul că există unul. Cu toate acestea, având în vedere punctul central al masinii de curse, tot spațiul care a fost conceput special pentru instrumentele de roți și de asamblare de rezervă.

tehnice de indicatori

Primele versiuni ale sovietice masina sport ZIL-112C a fost echipat cu o unitate de putere, cu o formă de V „opt“ șase litri. Motorul avea capete din aluminiu turnat și blocul de fier. Doi quad-au dat puterea de cai putere 240 la 4 mii rpm. Următoarea modificare a motorului devine chiar mai puternic. Am folosit versiunea de șapte litri, cu 270 și 300 de cai.

un cuplu motor de curse a fost de 560 Nm, iar viteza maximă a vehiculului a ajuns la 280 km. Variația planificată a capacității motorului de 7,7 litri și 9 litri. Dar utilizarea sa nu a fost realizat în prezenta mașină. Discurile de frână din spate sunt situate mai aproape de Reductorul, reducând astfel masele nesuspendate. Ambreiaj și transmisie preluată din ZIS-110.

Front semidependente suspensie auto legendar împrumutat de la GAS-21. Ea a ajusta în mod special pentru acest vehicul. Este demn de remarcat faptul că a fost disponibil în pinionul pe puntea din spate a efectua înlocuirea, schimbând astfel raportul de viteze înainte de sosirea specifice.

modificări

masina vine vizualizat în două variante de bază. Primul model a apărut în 1961. Exterior, se părea ca 250th „Ferrari“. Creatorii Upgraded finisajele interioare au putut. Au fost de sase litri panou din fibra de sticla si unitatea de putere. Ambreiaj și cutia de viteze cu trei trepte a mers pe ZIS-110, deoarece este mai potrivite unități la acel moment nu era în țară.

La ZIL-112C 1962 a transformat ansamblul de frână. În teorie, mașina sovietică poate obține accelerația la 260 km / h. El chiar a încercat să stabilească un număr de recorduri de viteză. Comparativ cu omologii de Vest, considerat masina mai mult ca o versiune adaptată pentru curse turistice. Dar, în realitate, aparatul va participa la circuitul de curse interne și a arătat rezultate bune.

fapte istorice

Prin studierea fotografii vechi, era neobișnuit pentru a vedea ZIL 112th pe picior de egalitate cu formule unice în roți deschise. Concurența cu mașini considerate până în 1963, aparține „grupul B“, iar din 1965 -. „Formula 5“

Începând cu sezonul în 1962 pentru ZIL greu poate fi numit de succes. La campionatul național a avut loc în Estonia, conducătorul auto Galkin clasat doar poziția a noua. Dar în anul următor a fost al treilea în cursa de la inelul Minsk.

În anul 64th vehiculul a fost echipat cu un motor de la „pescăruș“ (200 cai putere). Este celebru cal de curse sovietic G. Zharkov a câștigat de bronz și aur în 1965 pe inelul Neman. Rata medie de sosire a ajuns la 127 kilometri pe oră.

Este demn de remarcat faptul că la acel moment sportivii sa dus la mașinile care au fost teribil, după standardele de astăzi, administrabilitatea. Și din punct de vedere al mașini de siguranță a lăsat mult de dorit. ZIL-112C nu a fost frâna cel mai ideal lipsea capsula protectoare și curele.

Auto Legendele URSS: 112C

Luând în calcul mașină de curse a produs o mulțime de loturi mici. probe exportate în străinătate chiar și actualizate pentru a participa la curse lungi. Dar în competiție nu au putut ajunge. 112 m de sport ZILam concluzie dinainte a fost să se retragă. În ciuda creării unui întreg laborator pentru proiectarea masinii, acesta nu a reușit să aducă la starea optimă.

Curând laborator de sport a fost închis din cauza nepotrivit. Acum, realitatea ZIL-112C poate contempla în Muzeul Riga. Masina este atent stocate și, uneori, se duce la cursa de curse, care este foarte surprinzător. Este demn de remarcat faptul că 1963-1965. cinci înregistrări unional au fost stabilite pe aparat.

opinii

Având în vedere specificul vehiculului și jocul ediție limitată, proprietarii benefice reale este aproape imposibil de găsit. Cu toate acestea, luând în considerare opiniile experților și reviste de specialitate sunt următoarele argumente pro auto:

• Echipament de masina sport cu discuri de frână.
• O suspensie pe arcuri modernizate.
• Utilizarea unui diferential cu alunecare limitata.
• Piulița centrală de tipul roții degetul mare.
• Frâna de parcare este de tip picior.

În ciuda tuturor includerea inovatoare, masina are o serie de dezavantaje (în comparație cu omologii străini)

• Dinamica slabe „roadster“.
• Sistemul de frânare imperfecți și lent.
• Manipularea slabă.
• Masina nu-proiectat în ceea ce privește securitatea.

Dacă vom compara aceste fapte, se poate observa faptul că caracteristicile tehnice ale ZIL-112C - această realizare a industriei auto sovietice în domeniul de curse, chiar la nivelul concurenței interne.

concluzie

Ca urmare a revizuirii masina de curse sovietice ar trebui subliniat faptul că, în dezvoltatorii de la mijlocul anilor '60 au fost capabili de a obține maximum de resursele disponibile. au fost introduse primele frâne disc interne. indicator de viteză, de asemenea, a fost la un nivel decent (260 km / h).

Pentru a stabili înregistrările de mașini echipate cu un corp aerodinamic special. Bortirovat roata a fost convenabil pentru a doua modificare a vehiculului respectiv. Mai multe șuruburi au fost înlocuite cu o singură probă centrală degetul mare. Din cauza fani indiferent de mașini retro, a reușit să-și păstreze actualul model de ZIL-112C, care se află în muzeul auto din Riga. Al doilea exemplar se zvonește, după recuperare a venit în Europa la un proprietar privat.

Din mai multe motive, producția de masina sport sovietice a fost în curând eliminate, în scopul de a ghida dezvoltarea de dispoziții pentru vehiculele guvernamentale. În timpul producției de „roadster“ ar putea „încerca pe“ unitățile de putere 240, 270, 300 cai putere, ținând cont de motorul de legendarul „Pescărușul“. Mai multe articole mers „bolidului“ de la „Volga“ și ZIS-110.