În cazul în care este VVTi-supapă și cum să verificați?

VVTi - a dezvoltat sistemul „Toyota“ de sincronizare variabilă a supapelor. Dacă vom traduce aceasta abreviere din limba engleză, acest sistem este responsabil pentru faza intelectuală offset. Acum, motoarele moderne japoneze instalate mecanisme de generația a doua. Un prim VVTi este instalat în vehicule din 1996. Sistemul este un manșon și un VVTi valve speciale. Acum servește ca un senzor.

Supapa de sistem al dispozitivului VVTi auto „Toyota“

Elementul constă dintr-un corp. În partea exterioară există un solenoid de comandă. El este responsabil pentru mișcarea supapei. De asemenea, în cadrul aparatului există inele de etanșare și un conector pentru senzor.

Principiul general de funcționare a sistemului

Unitatea de master în acest sistem de compensare de temporizare - un ambreiaj VVTi. În mod implicit, dezvoltatorii motorului au proiectat faza de deschidere a supapei, astfel încât să se obțină o bună tracțiune la turații joase a motorului. Pe măsură ce viteza crește, presiunea uleiului, datorită supapei oferind VVTi. „Toyota Camry“, iar motorul de 2.4 litri funcționează pe același principiu.

Odată ce această valvă este deschisă, arborele cu came se va roti într-o anumită poziție în raport cu scripetele. Came pe arbore sunt special în formă și supape de admisie se deschide un pic mai devreme în procesul de transformare a elementului. Prin urmare, mai târziu închis. Acest lucru ar trebui să fie cel mai bun impact asupra fel puterea și cuplul motorului la turații mari.

Funcționare detaliată

Mecanismul principal de control al sistemului (și acest ambreiaj) este instalat pe arborele cu came al motorului fuliei. Locuințe este conectat la steaua sau roata de curea dințată. Rotorul este conectat direct la arborele cu came. Uleiul din sistemul de ungere este alimentat de la una sau ambele părți ale fiecărui lob al rotorului pe cuplare, determinând rotirea arborelui cu came. Când motorul nu este în funcțiune, sistemul setează automat unghiurile maxime de întârziere. Ele corespund cu întârziere deschiderea și închiderea supapelor de admisie. La pornirea motorului, presiunea uleiului nu este suficient de puternic pentru a deschide VVTi valve. Pentru a evita orice șocuri în sistem, rotorul este conectat la pinul carcasa ambreiajului care atunci când presiunea de lubrifiant este crescută va fi stoarcă de ulei.

Funcționarea sistemului este controlată printr-o supapă specială. La un semnal de la ECU, magnet electric folosind pistonul începe să se miște bobina, permițându-se astfel uleiul într-una sau cealaltă direcție. Când motorul este oprit, se deplasează bobina cu arc, astfel încât să se stabilească unghiul maxim de întârziere. Pentru a roti arborele cu came printr-un anumit unghi, ulei sub presiune ridicată prin bobina este alimentat într-o parte a lobilor rotorului. În același timp, a deschis să se scurgă o cavitate specială. Acesta este situat pe cealaltă parte a Petal. Odată ce calculatorul va recunoaște că arborele cu came este rotit la unghiul dorit, canalele fuliei se suprapun și va fi menținut în continuare în această poziție.

Simptomele tipice ale problemelor sistemului VVTi

Astfel, sistemul trebuie să se schimbe faza de operare calendarul. În cazul în care există nici o problemă, atunci masina nu va fi capabil să funcționeze în mod normal, într-unul sau mai multe moduri de operare. Există mai multe simptome care va spune vina.

Deci, mașina nu deține mers în gol la același nivel. Acest lucru sugerează că VVTi valve nu funcționează așa cum ar trebui. De asemenea, cu privire la diverse probleme ale sistemului vor spune „inhibare“ a motorului. De multe ori, atunci când problemele cu mecanismul de schimbare de fază nu este posibilă rularea motorului la viteze mici. O alta dintre problemele cu valva poate vorbi P1349 eroare. Dacă viteza de mers în gol de mare putere unitate de încălzit, mașina nu se deplasează.

Cauze posibile ale eșecului supapei

Cauzele principale ale valvei vina nu este atât de mult. două care apar cel mai frecvent pot fi identificate. Deci, VVTi-supapă poate eșua din cauza faptului că există întreruperi în bobina. În acest caz, elementul nu va fi în măsură să răspundă corect la tensiunea de transmisie. Eroare de diagnosticare ușor de realizat prin verificarea bobina de măsurare a rezistenței bobinei senzorului.

Al doilea motiv pentru care supapa de VVTi (Toyota) nu funcționează sau nu funcționează deloc - este bruiaj în stoc. Cauza unei astfel de bruiaj poate fi murdărie banală care a acumulat în timp în canal. Este de asemenea posibil, deformat guma de etanșare în interiorul supapei. În acest caz, a restabili mecanismul este foarte simplu - doar pentru a curăța mizeria afară. Acest lucru se poate face prin macerare sau element de steeping în lichide speciale.

Cum se curata valva?

Multe probleme pot fi vindecate cu ajutorul senzorului de curățare. Mai întâi trebuie să găsească supapa de VVTi. În cazul în care este acest element poate fi văzut în fotografia de mai jos. Ocoli în imagine.

Pentru a demonta senzorul este scos capacul din plastic al unității de putere. Apoi îndepărtați capacul metalic, care fixează generatorul. valva dorită va fi vizibilă sub un capac. Deoarece este necesar să se deconecteze priza electrică și deșurubați șurubul. Eroarea aici este foarte dificil de a preveni - un șurub aici numai. Apoi valva VVTi 1NZ poate fi îndepărtată. Dar nu trageți conectorul în acest scop. El este foarte strâns la senzor. De asemenea, montat pe acesta un inel de etanșare din cauciuc.

Purificarea poate fi efectuată cu lichide pentru carburatoare de curățare. Pentru a curăța complet sistemul și scoateți filtrul. Acest element este sub valva - este un ciot în care există o gaură pentru hexagon. Filtrul trebuie să fie, de asemenea, curățate cu acest lichid. După ce toate operațiunile pot asambla numai în ordine inversă, și apoi instalați o centură de generator, nu în repaus , în acest caz , chiar în supapă.

Cum de a verifica supapa VVTi?

Verificați dacă supapa este foarte simplu. Pentru a face acest lucru, senzorul este alimentat la tensiunea de 12 V. contacte trebuie amintit că pentru a menține elementul nu poate trăi o lungă perioadă de timp, pentru că nu se poate lucra în aceste condiții atât de mult timp. La momentul energizarea tijei retrase în interior. Un circuit se va deschide atunci când vine vorba înapoi.

Dacă tija este deplasată ușor, valva este complet funcțional. Este nevoie doar să se spele afară, grăsime și poate fi operat. În cazul în care nu funcționează așa cum ar trebui, atunci ajuta la repararea sau înlocuirea valvei VVTi.

reparare supapă independentă

În primul rând demonteze generatorul de bare de reglementare. Apoi scoateți elementele de fixare de blocare a capacului. Aceasta va deschide accesul la generatorul de bolț axial. Următoarea filate șurubul care deține supapa în sine, și scoateți-l. După ce filtrul este îndepărtat. Dacă ultimul element și supapa este murdar, atunci aceste piese sunt curățate. Repararea este prin și lubrifiere. Puteți înlocui, de asemenea, inelul de etanșare. Mai grav repararea nu este posibilă. În cazul în care elementul nu funcționează, este mai ușor și mai ieftin să-l înlocuiască cu unul nou.

Auto VVTi supapă de înlocuire

Frecvent de curățare și lubrifiere nu oferă rezultatul dorit, și întrebarea înlocuirea completă a pieselor. În plus, mulți proprietari de automobile după înlocuirea afirmația că aparatul a început să funcționeze mult mai bine și consumul de combustibil a scăzut.

Pentru a începe, scoateți generatorul de bare de reglementare. Apoi îndepărtați elementele de fixare de blocare a capacului și a avea acces la generatorul de șurub. cui Otkraivayut că aveți nevoie de supapă este ținut. Element vechi poate fi îndepărtat și aruncat, și vechi a pus noul loc. Apoi răsuciți șurubul și autovehiculul poate fi operat.

concluzie

Automobilele moderne sunt atât bune și rele. Ele sunt rele, care nu fiecare operațiune asociată cu reparații și întreținere, pot fi efectuate în mod independent. Dar aici este înlocuirea supapei de cu mâinile pot efectua, iar acest lucru este un mare plus pentru producătorul japonez.