Mașini GDR hereon

Industria de automobile a ocupat după al doilea război mondial o parte din Germania a avut rădăcini bune. RDG-ului sau Republica Democrată Germană, nu a fost o țară pur agrară. Au existat plante ale exploatației industriale ca Auto Union, filiala BMW si mai multe companii mai mici. inginerii germani pentru a deconecta studiat în aceleași școli, astfel încât baza științifică și industrială a țării a fost la un nivel ridicat. Ceea ce este în cele din urmă am fost surprins industria de automobile a RDG-ului?

Parcul de mașini ale mașinii GDR

masini GDR diferea un soi bun. Ea produce accesibile și cunoscute tuturor, "Trabant", "Wartburg", EMW, "Horch", "Zwickau" și DKV. Principalele caracteristici ale autoturismelor din partea sovietică a Germaniei, după cum urmează:

• Design fata roți;
• motor în doi timpi;
• corp economic duroplastic (mai ales);
• formă simplă și aspră a corpului.

Multe companii după împărțirea Germaniei au fost unite într-o singură mare exploatație de automobile numit IFA ( „IFA“). Cel mai adesea a însemnat camioane IFA. Cel mai cunoscut model de printre ei - W50L - a fost foarte popular și a avut un nume popular „Ellie“.

Să ne gândim mai detaliat mașinile GDR, modificările și timpul în care au fost emise.

DKW - mașina germană

Istoria acestei companii a inceput cu un mic motor la o bicicletă. În timpul al doilea război mondial a fost stabilit producția militară din fabrică. Dar proprietarul companiei a fost în măsură să privească înainte și să aibă grijă de dezvoltarea unui motor mai puternic, la un cost rezonabil. Am avut ideea de a crea o masina care ar putea permite aproape toată lumea.

Modelul DKW-F1 a fost eliberat înainte de război. Era un doi cilindri, masina racit cu aer. A existat suspensie independentă și articulații viteză constantă sau articulații viteză constantă. „Mașina RDG-ului“ - care ar putea fi numit un model DKW-F8. În plus, a fost modelc F9, care a fost produsă în organism, chiar Combo. Pentru toate aceste mașini de proiectare cu tracțiune față și unitatea de putere răcit cu aer a fost tipic.

Planta, care a plecat de presă DKV, situat în Zwickau și Eisenach. Atașamentul la mașinile de brand pentru modelele F8 și F9 a fost IFA. Acesta a vorbit despre calitatea sa de membru în grupul auto Unite ale RDG-ului.

"Zwickau AWZ P70"

Ca urmare a dezvoltării DHQ au fost „Zwickau“. DuropLAS T - în loc de corp placaj acoperit cu imitație de piele, a fost aplicată din plastic. Acest lucru este convenabil pentru formarea unei compoziții compozite a unei rășini fenolice cu penaj aditivi din bumbac. Datorită ușurinței de producție, ușurința și puterea relativă a materialului câștigat rapid popularitate în mediul auto buget.

La fel ca predecesorul său DKW-F8, „Zwickau“, a avut un motor transversal. A existat de răcire cu apă și sistemul electric al vehiculului este de 12 volți. Cutia de viteze a fost în trei etape. De proiectare caracteristici ar trebui să fie remarcat de viteze coarda. El conduce chiar prin răcirea radiatorului. Automobilele RDG-ului, caracteristicile tehnice care ar putea surprinde, forțându-le admira astazi.

masina P70 AWZ de pe linia de producție în 1955 și a avut unele defecte. În special, pentru a avea acces la compartimentul de bagaje, scaunele din spate au fost coborâte necesare. Nu au fost, de asemenea, nu au ferestre laterale scufundarea. Un an mai târziu a apărut versiunea Combi, care a avut un portbagaj mare și un acoperiș ușor, realizat din piele sintetica izolate. model mai sport a fost lansat un an mai târziu, care a avut un organism reproiectat în mod semnificativ, dar standardul pentru aceste mașini de motor.

Popular "Trabant"

Trabant în germană înseamnă „Sputnik“. Eliberarea acestui automobil cult a fost lansat în 1957, când primul satelit sovietic a fost lansat în spațiu. Numărul total de vehicule, publicat sub numele de „Trabant“, inclusiv predecesorii P70, a depășit 3 milioane de euro. Acest brand auto RDG-ului a fost un simbol real al țării. Nu contează cât abuzat, „Trabi“, și datorită acestei mașini un număr mare de oameni ar putea „sta pe roți.“ Deci, ce a fost aceasta masina?

La fel ca și predecesorul său „Zwickau P70“, „P50 Trabant“ (precum versiunea P60 si P601) a avut corp duroplastovy pe un schelet metalic. Unitatea de alimentare a fost o capacitate de doi timpi de 26 de litri. a. și a avut un volum de 0,5 sau 0,6 litri. Răcirea motorului a fost pe calea aerului. Combustibil pentru carburator gravitațional primit de la rezervorul de combustibil, care se află aici, în compartimentul motorului. motor Chadyaschie mai târziu, a devenit un mare dezavantaj. Din cauza lui, la „Trabi“, a fost o poreclă - „cvadruplu casca motocicleta cu generalul“

Suspensiile față și spate au fost independente. Structural, a fost realizată în izvoarele transversale. Transmisia de cârmă precisă a fost realizată datorită cremalieră. O parte din mașină, conceput pentru persoanele cu handicap, au o cutie de viteze semi-automată. Transmiterea activat manual de către conducătorul auto, iar ambreiajul se face automat printr-un ansamblu electromecanic special.

În 1988, "Trabant" Upgrade modelul P1.1. Principala modificare - noul motor de capacitate WV Polo de 41 de litri. a. și un volum de lucru de 1,1 litri. În afară de sedan clasic, Trabant a fost produs în break. A existat, de asemenea, un model de deschis Trump pentru militare și vânători. Atomobile RDG, istoria creației, care este dezvoltat împreună cu industria, sunt cel mai aproape de populație. „Trabi“ - una dintre aceste mașini.

„Wartburg“ din RDG-ului

Mark RDG-ului masinii „Wartburg“ - al doilea cel mai faimos după „Trabant“. Aceste mașini au fost asamblate la fabrica din Eisenach mai mult din 1956. Baza pentru masina a servit ca „IFA F9“ sau F9 DKW, care au fost emise anterior. Model de desemnare a fost Wartburg 311. În contrast cu „Trabant“ și predecesorul său, „Wartburg“ a avut mai mult metal în design. Corpul a fost mai mult ca urmare a ceea ce în mașină a fost mult mai spațioasă.

Unitatea de putere 311 la Wartburg a fost de 3 cilindri in doi timpi. Sistemul de lubrifiere normal încă nu a fost inventat. Prin urmare, din fumul de evacuare a fost de zgomot specific și distinctiv motocicleta a fost auzit atunci când motorul este pornit. De asemenea, spre deosebire de Trabant, "Wartburg", a avut o răcire cu apă. Avantajele modelului ar trebui să includă destul de modern pentru uita acei ani.

În 1965, „Wartburg“ este în curs de modernizare. Acesta a fost organism reproiectat în mod semnificativ. Runda linie înlocuiește treptat directă. Modificarea a fost numerotat 353. mare portbagaj încăpător modele chiar mai transformate vagon și camioneta. Aspect masina ceva care amintește de sovietice VAZ-2101. Principalul dezavantaj al modelului a fost același motor 2 timpi. producția la scară mică face ca „Wartburg“ mai scumpe, în contrast cu aceeași „Trabi“. În general, cu toate acestea, prețul a fost disponibil, iar masina a fost exportat cu succes în țările vecine.

Ultima renovare „Wartburg“ a avut loc în 1988. Apoi, masina a primit numărul de 1.3 și a primit un motor normal de la volum WV Polo de 1,3 litri. Cu toate acestea, decalajul tehnologic general a fost puternică, iar în 1991 fabrica a fost cumparata de Opel. La Wartburg astăzi, ca și restul mașinilor GDR - o raritate.

BMW sovietic

Este cunoscut faptul că pe teritoriul german sovietic (sau Germania de Est) a fost o fabrica BMW. Ce fel de vehicule produse la fabrica, care a fost, de asemenea naționalizat? Imediat după război s-au făcut BMW 321 și BMW 327. Cel mai recent model este o masina sport clasica la momentul respectiv. Pentru aspectul exterior destul de atractiv al mașinii ascuns cu 6 cilindri și motor de aproape 2 litri. Combustibil intră motorul 2 carburatoare. 327 model poate accelera până la 125 km / h.

După înființarea RDG - ului de a utiliza marca BMW a devenit imposibilă. Prin urmare, acesta a fost inventat de denumirea sa - „la Eisenach Motor Works“ EMW, care tradus înseamnă Și primul exemplu al noii societăți, în 1949, a devenit EMW 340. A fost reproiectat BMW 326 și, de fapt, prima mașină proprie RDG-ului. corp complet reproiectată, lăsând motopropulsor practic neschimbat. Acum, masina ar putea merge cinci dintre ele. Cuplul a fost crescut la 4200 rot. / Min. Cu toate acestea, datorită masei mari a vitezei maxime a fost mai mică de - 120 km / h.

3 produce modificări EMW 340: sedan, break sau wagon combi și care este fabricat din lemn. Masina a fost utilizat pe scară largă în serviciile naționale, cum ar fi poliția, spitalele și agențiile guvernamentale. Cele mai multe dintre masinile de azi sunt implicate în retrovystavkah și sunt viață destul de activă. Multe soluții tehnice au fost folosite EMW și apoi încorporate în „Wartburg 311“. autoturisme Real GDR, fotografii, dintre care descriere pot fi găsite în acest articol de azi - rarități reale.

Vehicule pentru cursa de inel - „Melkus RS1000“

Este vorba despre o masina de curse din Republica Democrată Germană, care a colectat un mic atelier sub conducerea lui Heinz Melkusa. Acest om a fost un inel de cal de curse avid. Mai întâi a deschis o școală de șoferi, iar apoi a fost o idee de a colecta pe baza „Wartburg“ mașini de curse.

În 1959 a venit prima variantă sportivă a Melkusa. Numele modelului a fost simplu: „Melkus-Wartburg“. În 1968 a început să lucreze pe corp sub forma unui coupe sport din fibra de sticla. Acest model presupune tipul de capotele. Deoarece unitatea de alimentare utilizat 70 sau 90 cu motor cai putere în volum de 1-1,2 litri. Datorită lui, o masina de curse ar putea ajunge la viteze de până la 165 km / h (timp de 9 secunde până la 100 km / h). Această modificare a fost desemnată Melkus RS1000. Doar aproximativ 100 de exemplare au fost produse. Din păcate, după moartea lui Heinz să continue lucrările pentru a face masinile sport nu sa întâmplat.

Tracțiunea masina de unitate a RDG-ului

mașini de GDR nu a putut lăuda cruce, cu toate că au existat reale cu tracțiune integrală (4 × 4) mașini, care nu sunt distribuite. Chiar prima a fost „Horch“. La exterior a fost Horch 901, dar numele a fost diferit - HK1. Nu a fost montat motor de tip V, care a avut 80 l. a. la un volum de 3,6 litri.

A doua masini cu patru roți au fost produse la fosta filiala a BMW în Eisenach. Nume principal - P1, dar au existat și alte opțiuni: EMW 325/3, KFZ 3. Cu mașina a avut o unitate de putere cu 6 cilindri de 2 litri de 55 de litri. a. Înainte de a planta complet reconstruit sub „Wartburg“, a reușit să facă aproximativ 160 de piese P1.

Modelul de bază cu patru roți, RDG a fost considerată ca fiind P2. Acesta a fost produs pe un secret „Obiectul 37“ în timpul perioadei 1955-1958. aproximativ 1.800 de unități au fost produse în acest timp. Pe plan extern, masina a fost foarte familiară. plan angulară a corpului au fost, probabil, că ieftin pentru a produce. Dar pentru acest aspect ascunde puternic motor cu 6 cilindri de volum de 2,4 litri la 65 litri. a. și baza scurtă de tracțiune integrală.

Dezvoltarea finală a designeri GDR a devenit un model P3. Garda la sol a devenit chiar mai - 330 mm. Numărul de „cai“ cu motor, de asemenea, a crescut la 75. De asemenea, a devenit aspect mai prezentabilă a corpului. Aici a existat un manual cu 4 trepte și de transfer cu 2 viteze caz. Ai putea bloca diferentialul central.

Camion Light "Barkas"

Automobilele RDG-ului, care a avut o denumire de brand IFA au de fapt, produse de companii diferite. One furgonete cunoscute și camioane ușoare sunt „Lansarea“. motor în doi timpi de „Wartburg“ nu este cu siguranță cea mai bună soluție. În acest caz, „Barkas“ a avut suspensie independentă pe cuplul pentru fiecare roată. Datorită fata roți unitate de cabină podea în dube a fost cea mai subevaluate. Acest lucru adaugă spațiu interior semnificativ.

motor cu 3 cilindri, cu un volum de 1 litru cronometrat vehicul până la 8 persoane la 100 km / h. Prima versiune a „Longboat“, a fost denumirea V 901/2 și a fost deja cu o ușă glisantă laterală. El a produs un astfel de vehicul în 1951-1957 de ani.

După modificările au fost mașinile cu motor de la IL: „Moskvich 412“. Această probă a fost numit Barkas B1000. Mai târziu, în 1989, pe „Lansarea“ au fost instalate motor diesel în 4 timpi de WV. Modelul indicele modificat astfel la B1000-1.

Baza principală a „Longboat B1000“ a primit un număr mare de specializări. Aici au fost:

• microbus;
• mașini de ambulanță;
• motoare de foc;
• mașini pentru resuscitare;
• utilitare izolate.

mașini GDR „Barkas“ au fost mult în cerere. Pentru tot timpul producției lor a fost lansat aproape 180 000 de unități.

Camioane „IFA“

Pentru expresia „camion“ ELISA „este dificil de a vedea apartenența la o masina la o preocupare specifică. La un moment dat a fost o mulțime de confuzie, dar în cele din urmă camion IFA este considerat masina W50L cu un nume național“ Ellie“. Litera W în titlu se referă la orașul în care a fost proiectat acest automobil - Werdau o scrisoare de l -. un oraș în cazul în care acesta este produs. - numarul 50 Ludwigsfelde spune că vehiculul poate transporta 50 de chintale, sau 5 tone.

IFA W50L a avut putere unitate diesel mai întâi cu 110 litri. s, și după modificare. - cu 125 de litri. a. Acesta produce un număr foarte mare de specificații ale camionului. Cu siguranta au fost pompieri, macarale, autobasculante, instalații de foraj. Fotografia de camion militar al RDG-ului ar putea fi, de asemenea, descris exact W50L.

Camion „Ellie“, în cerere mare și a fost foarte popular nu numai în Germania de Est, dar și în străinătate. URSS-ul, de asemenea, a folosit camion și un camion platformă modificat. De-a lungul întregii perioade de 25 de ani de la transportorul coborât mai mult de 570 de mii de unități.

Camioanele „Robur“

„Robur“ este un camioanele medie, fabricate în 1961 în orașul Zittau. LO Modelul 2500 poate transporta până la 2,5 tone de sarcină utilă. Există, de asemenea, a fost o versiune diesel LD 2500 si tractiune integrala versiune militară de acționare a LO 1800A, care a luat o încărcătură de 1.800 kg.

În 1973 a existat o modificare în direcția creșterii capacității de transport. Acum masina diesel crescut de 2,6 tone și benzină - 3 și 2 tone. Motopropulsoare au devenit mai puternice. 75 "cai" au devenit benzină "Robur" și 70 - diesel. Cab a rămas neschimbat și, de asemenea, adăpostite 3 persoane.

Masina nu a fost la fel de popular ca IFA W50L, și de la mijlocul anilor '70 a început să devină depășite. Aproape toate mașinile de marfă GDR, din care fotografiile pot fi văzute în acest articol, are o formulare unghiulare simple. Dar diferența principală a fost, desigur, tehnice.

multikar vagon convenabil

Vehicule GDR au fost autoturisme parc și camioane. Dar printre ei erau elemente, cum ar fi Multicar. Acest utilitare ușoare camioane pentru diverse scopuri. Firmele producătoare de multikary și numit - Multicar. A durat până la 2005.

Primul multikary GDR destinat distribuției de mărfuri în depozit și fabrica sediul. Aceste vehicule diesel DK2002 și DK2003. Mai târziu, modelul DK2004 modificat a fost numit Multicar M21. Acest camion, de asemenea, a fost elaborat în mod progresiv. Dacă la început conducătorul auto ar putea suporta și numai apoi sa așezat, și în cele din urmă a devenit o multikara cabina dubla.

autobuze GDR

În plus față de parcul de mașini și camioane în RDG a existat o companie de autobuz de fabricație. Acestea sunt produse de întreprindere privată Fritz Fleischer. Brand S1 și S2 autobuze au fost construite pe baza IFA H6B. In anii '70 primul model al unui corp și înlocuit cu numele: S4 și S5, respectiv. Automobilele marca S4 GDR, S5 până la sfârșitul anilor 80 a oferit un mare serviciu, pentru că în afară de „străini“ Ikarus autobuze în Uniune nu mai era.

în loc de o concluzie

Avand in vedere masinile modelul GDR, vor cunoaște întreaga istorie a formațiunii. mașini și awkward inestetice cu aspect sunt pline de oameni ajutoare ale acelor vremuri. Și în acest timp de masinile GDR - doar curiozitatile.