MAZ-537: fotografie. MAZ-537 ( "Hurricane"): specificații tehnice

MAZ-537 „Hurricane“ - format din patru grele roți camioane , cum ar fi, în scopuri militare. Acesta a fost produs la uzina de automobile Minsk 1959-1965. Din 1963 este disponibil pe planta KZKT, Kurgan de tractor cu roți. Loturile de până la 50 de tone pe tipul semiremorcă CHMZAP-5247G.

Aparatură MAZ 537

de design al tractorului este destul de simplu, și, prin urmare, în condiții de siguranță. Cab MAZ-537, o fotografie din care la început nu au fost disponibile din cauza secretului militar, patru, cu două uși, metal, echipat cu un sistem de încălzire auxiliar. Motorul este amplasat în spatele cabinei în compartimentul motor-transmisie se află sub cutia de transfer care transmite rotația la opt axe independente. La partea din spate a platformei de încărcare este de cuplare a șeii. Anumite modificări ale mașinii sunt echipate cu un troliu. tractorul se deplasează pe opt roți, patru din față sunt de cotitură. anvelope tubeless sunt echipate cu pompare în cazul unei pene, compensarea pierderii de presiune mecanism. MAZ 537 „Uraganul“ , ale cărui specificații vorbesc despre putere și fiabilitate, este un bun exemplu de realizările tehnologiei militare.

centrală electrică

Un motor diesel-speed-12A-525a, adaptată GOST 4749-73 combustibil. Putere 525 CP la 2100 rot / min. Cilindri - volum de 38,880 metri cubi / cm, numărul 12, aranjament în formă de V. Diametru - 150 mm, iar raportul de compresie este de 14,5.

Motorul este echipat cu un preîncălzitor de pornire.

Răcirea - circulația lichidului de răcire forțată.

Transmisie - trei trepte, cu comutator hidro-mecanic.

dimensiuni

Lungime - 8960 mm, înălțime - 2880 mm, latime 2885 mm. Ampatamentul - prima și a doua axe 1700 mm, între al doilea și al treilea 2650 mm, între a treia și a patra 1700 mm.

Track - 2200 mm pentru toate podurile. Garda la sol (clearance - ul) - 500 mm.

Greutate - 21,6 tone.

modificări

• MAZ 537A - părți de camioane, este capabil de a transporta 15 de tone în organism, greutatea totală de 65 de tone, cu o remorcă pentru autostradă sau 30 de tone pe un drum noroios.
• MAZ 537D - echipat cu un generator de curent alternativ set.
• MAZ 537G - echipat cu un troliu.
• MAZ 537K - camion, proiectat pentru a transporta echipamente de macara lung.
• MAZ 537L - pentru tractarea aeronavelor, echipat cu un corp metalic compact.

pentru a crea un proiect puternic tractor nou

La începutul anilor '50 ai secolului 20 în Uniunea Sovietică nu a fost nevoie de noi vehicule puternice pentru armata. Rachetele, vehicule blindate grele Tractoare cu excavator fortificații și alte echipamente necesare pentru a transporta atât distanța în apropierea și lung. Mai ales dificil a fost dat la redistribuirea a unităților militare, care sunt organizate în mod regulat. Până la șase luni, a fost cheltuit pe călătorie cu trenul și camioane de dimensiuni mici.

Proiectarea tractor universal a început în toamna anului 1954 și vara anului 1956 au fost prototipuri gata. Lungi șasiu patru roți unitate a devenit baza pentru mai multe modificări ale unui tractor camion militar. Caracteristici ale mașinii au fost proiectate pentru călătorii pe distanțe lungi, la o viteză de 4-50 km / h. capacitate suficientă de remorcare pentru a transporta la platforma intercontinentale rachete balistice. Cu toate acestea camion ar putea urmări numai pe drumuri pavate și numai pe teren plat. Depaseste chiar și o creștere mică, nu a făcut, pentru că remorca nu are inerție.

cerere

Tractor MAZ-537 „Uraganul“, ale cărui caracteristici tehnice depus mărturie pentru fiabilitatea sa, a fost utilizat pe scară largă în forțele regulate pentru a transporta o varietate de sisteme de luptă pentru acțiuni suplimentare. Cu toate acestea, tractarea platforme îndelungate a fost îngreunată din cauza îndepărtării excesive a cuplajului. Articulat nu se încadrează în rotație, mobilitatea a fost limitată.

Fiecare transfer de la un alt loc de desfășurare pentru militară a reprezentat o sarcină foarte descurajantă, remorcă a trebuit adesea să se oprească prin manipulări complexe, pentru a alinia cursuri de urmat. Dificultățile au apărut din cauza carosabilului îngust. În post-război Uniunea Sovietică, toate drumurile erau foarte înguste, vehiculele se deplasează într-un rând, în ambele direcții. Pericol pentru a vă deplasa în jos, în șanț a fost neîncetate. camioane grele este luat pe deplin trupa lui și chiar a mers la tejghea. Din populația civilă a scăzut plângeri, dar situația nu sa schimbat.

În cele din urmă, armata a început să avertizeze asupra rachetelor de transport iminente în avans. Aviz de transfer iminentă a primit servicii de drumuri și poliția rutieră. Poliția se suprapune traficul de pe autostradă, în termen de 25-30 de kilometri, autotrenuri au ocupat întreaga lățime a carosabilului și care trece în siguranță porțiunea liberă înainte de următorul post. Apoi, următoarea suprapunere distilată.

Doi ani mai târziu, biroul de proiectare al Uzinei de automobile Minsk a început să dezvolte o versiune a tractorului șa cu indice de MAZ 535V. Corpul a fost desființat, iar în locul său de cuplare instalat cu blocare automată clemă și două grade de rotație radială. Sarcina verticală în partea din spate a tractorului atunci când a crescut brusc, designerii au trebuit să fie revizuite setările suspensiei spate. Am stat poduri cu un angrenaj planetar și diferențial. Astfel, puntea din spate a asumat cea mai mare parte a sarcinii.

MAZ 537

Această din urmă opțiune este un tractor camion diferea sistem de putere a motorului și de răcire îmbunătățită. Flanșe arbori cardanici caz de transfer au fost consolidate. Nevoia de acest lucru a fost determinat de avarii frecvente, atunci când camionul încărcat nu a putut depăși ploaia neclară a drumului, iar cuplul motor Tore cardan.

Crearea unei familii de camioane blindate grele MAZ 537, caracteristicile care repetă parametrii de bază ai modelelor MAZ-535 si MAZ 536, acesta a marcat începutul erei unei noi clase de camioane, cu un coeficient ridicat de capacitate. A existat un stimulent puternic pentru dezvoltarea de remorci grele din ce în ce mai sofisticate și semiremorci pentru transportul de încărcături indivizibile cu mai multe tone.

Necesitatea de a muta structuri masive a existat dintotdeauna. Trenurile internaționale au apărut mult mai devreme decât în Uniunea Sovietică, iar acest lucru a accelerat dezvoltarea vehiculelor sovietice a crescut capacitatea de încărcare, așa cum nimeni nu a vrut să țină pasul cu tehnologia avansată. Pentru a începe proiectarea întreprinderile din industria de automobile Biroul a dezvoltat un ZIS-10 camion cu șaua de cuplare pe baza camion cunoscut ZIS-5. Capacitatea de transport a noua mașină a fost de numai 6 tone. tractarea o cantitate mică a fost lansat pe scară largă ZIS-10 nu este primit.

omologii străini

La sfarsitul anilor 30-e Avtotransportnik întâlnit cu două trenuri grele de producție străine, tractoare Daimond T-980 și REO 28XS, a trecut în Uniunea Sovietică sub-Lend Lease. remorchere de peste mări care lucrează în tandem cu trei osii semi-remorci Roden remorca, a cărei capacitate a fost de 45 de tone. Mașinile au fost echipate cu troliuri și vehicule blindate transportate.

În timp ce în tancurile Uniunea Sovietică și alte vehicule militare grele deplasate exclusiv prin mijloace proprii sau transportate pe platforme de cale ferată. Atât metoda este irațională, dar nici o altă alternativă nu a fost acolo.

perioada postbelică

După sfârșitul celui de al doilea război mondial în URSS obsedat cu dezvoltarea de camioane grele interne pentru armată și dezvoltarea economiei naționale. În 1951, uzina din Yaroslavl stapanit producția de autovehicule cu trei osii YAZ-210g cu o platformă și un troliu puternic. Producția pe scară largă a acestor mașini nu a fost posibil să se stabilească, și la același tractor nu a putut trece pe drum, mai ales în timpul sezonului ploios sau dezghețul.

Astfel, sarcina de a crea vehicule grele încă necesită soluții, mai ales în țara sa desfășurat dezvoltarea industrială rapidă și sisteme de rachete strategice s-au născut în armată, care avea nevoie de mobilitate. Trupele blindate, de asemenea, nevoie de tractoare fiabile grele.

departamentul de design

Consiliul de Miniștri al URSS, în iunie 1954 a adoptat o rezoluție privind stabilirea SKB (birouri speciale de proiectare) pentru dezvoltarea de tractoare foarte puternice pentru scopuri militare, cu posibilitatea de modificări în varianta industrială civilă. Imediat a devenit clar că existente în momentul de tehnologie și echipamente de fabrica din industria auto nu va fi suficient.

Ea a trebuit să înceapă cu echipamentul mașini, achiziționate în străinătate echipamente avansate și de a crea noi tehnologii. La uzina de automobile Minsk a fost organizat de SKB MAZ mare, sub conducerea Borisa Lvovicha Shaposhnika. Specialiștii sarcina de a proiecta și de a începe producția de tractor cu roți grele. Deci, a existat un remorcher MAZ-535, care se va transforma în curând într-un MAZ-537, un model cu câteva modificări.

producere

Inițial, banii alocați pentru dezvoltarea supercarului, au fost insuficiente pentru că această mașină nu poate fi ieftin. După ajustarea de muncă a început sprijinul financiar al proiectului. soluții inovatoare au fost adoptate care nu au fost niciodată folosite în industria auto internă. A trebuit să se ia în considerare condițiile speciale de funcționare de camioane grele, de adaptare la unități în intervalul de temperaturi de la 50 până la plus minus 50 de grade, permeabilitatea orizontală și mulți alți parametri.

tractor de camioane grele MAZ-537 a început de produs în masă în 1965. Vehicul destinat pentru remorci de remorcare și semi-remorcă greutate de până la 40 de tone. Din versiunea de bază a modelului 537-am mutat înapoi au diferit (345 mm), mecanism de a cincea roată și întărită de suspensie spate. MAZ 537 a fost într-un restyling constant. În procesul de producție au fost extinse funcție cutia de transfer este montat pe mecanismul de transmisie de rotație generatorului. Capacitate de ridicare auto a crescut în mod semnificativ și sa ridicat la 68 de tone.

În paralel cu tractoarele de camioane grele sunt dezvoltate și produse în serie camioane platforme limitate pentru a muta de marfă până la 22 de tone pe autostradă. Corpul unui astfel de vehicul care nu este echipat cu scaune, a avut nici un arc de cerc și de înclinare, este utilizat exclusiv pentru transportul de mărfuri. Plasat sub corpul unui troliu pentru sine, în cazul în care camionul se blochează.

modernizare

După ceva timp, armata modernizate MAZ-537, iar masina a fost atribuit indicele „P“. Specificațiile rămân neschimbate, dar troliul a fost abolită, iar corpul este transformat pentru a transporta trupe. De-a lungul clapele longitudinale banci instalate și balustrade pentru cort, care a fost reglat în înălțime - în poziția inferioară Tent de sarcină acoperită în poziția superioară a servit ca o protecție de la ploaie și zăpadă pentru oameni. În conformitate cu un tractor, destinația MAZ 537P ar putea tracta platforma pentru sistemele de rachete.

Funcționare tractor cu roți au nevoie de specialiști de service, șoferi calificați și baza materială corespunzătoare. Prin urmare, în '70 s-au format întreprindere specializată pentru transportul centralizat de mărfuri agabaritice si grele. Asociația „Spetstyazhavtotrans“ angajate în transportul de mărfuri non-standard, în timp ce în curs de dezvoltare rute optime. Cu camioane „MAZ-537“ au transportat blocuri de marmură cu o greutate de 300 de tone, pentru construirea unui monument VI Lenin în Leningrad. Pentru acest transport unic de operațiuni ar trebui să fie întreaga țară.

camioane folosite pe scară largă „MAZ-537“ din nord, care a fost efectuat de conducte de petrol și gaze. masina unpretentious a lucrat bine în zonele cu climă rece. Mai ales pentru transportul articulațiilor conductoare de gaz lung a fost creat trubopletevoz PV-481 bazat pe remorcher „MAZ-537“. De asemenea, pentru utilizarea în condiții arctice prototipuri de vehicule de stingere a incendiilor, puncte tehnice mobile, ATV-uri ambulanta create. Cu toate acestea, producția de masă a epruvetelor au fost primite.

În 1991, fabrica de Kurgan a tractoarelor cu roți a început producția de serie semiremorcă grele KZKT-9101, capacitatea de încărcare de 54 de tone, pentru tractarea MAZ 537 caietul de sarcini care coincid pe deplin cu datele semiremorcă. Combinația dintre componentele s-au dovedit a fi de succes, cumpărătorii au fost capabili de a achiziționa un singur drept ordine, iar tractorul și remorca.

De-a lungul anilor, producția de MAZ-537 remorchere, fotografii care sunt prezentate pe pagina, treptat depășite moral și tehnic. Mașina a epuizat în sine, potențialul pentru dezvoltarea în continuare uscat. A început să apară defecte ascunse anterioare a cauzat o mulțime de plângeri de viață scăzută a centralei electrice. Funcționarea tractorului a fost asociat cu pauze frecvente pentru reparații, armata MAZ-537 în tancuri de transport și alte vehicule blindate nu poate găzdui echipajului, care a trebuit să urmeze separat. Pentru aceasta trebuie să atragem mai multe mașini.

În final, noul tractor KZKT-7428, care îndeplinește în totalitate obiectivele de transport a vehiculelor de luptă pe șenile sa bazat pe modelul 537-lea. În prezent, o familie de tractoare pe roți de mare putere rezolvă cu succes toate problemele de transport de echipamente militare grele, precum și a structurilor civile si industriale de mari dimensiuni.