Cercetat. Care este raportul de compresie?

Fiecare motor de independent de domeniul de aplicare, tipul de combustibil, putere și un cuplu are un număr de caracteristici tehnice care nu variază în timp. De exemplu, atunci când motorul uzat produce mai puțină energie decât un cuplu nou. Mai mult decât atât, crește și consumul de combustibil. Dar există și altele, cum ar fi diametrul cursei pistonului, volumul de lucru. Deci, printre aceste variabile pot fi văzute gradul de compresie. Această valoare calculată.

Deci, vrei să știi ce este raportul de compresie. Acest raport de lucru de volum al motorului cilindru la camera de ardere de volum. Prin urmare, în cazul în care proprietarul mașinii vrea să crească rata de compresie, pentru aceasta există două moduri: reducerea a doua (adică, camera de ardere) sau a mări primul (adică volumul). A doua modalitate este mult mai dificil, astfel încât tunerii preferă să producă toate tipurile de operațiuni cu capul cilindrului. Acest lucru se realizează prin măcinare plăci ca turnate din oțel cap, și o metodă de umplere care nu se potrivesc aici Does. Mai mult, majoritatea motoarelor în distribuția calculată a amestecului combustibil în cilindru, astfel încât încălcarea geometria internă are implicații.

Raportul de compresie al motorului afectează caracteristicile sale stabilite în utilizarea de zi cu zi. Mai întâi de toate, este cuplul, deoarece este mai mare presiunea asupra pistonului, mai multa energie pe care le primește în timpul cursei. Ca urmare, creșterea presiunii asupra arborelui cotit, și astfel crește și cuplul motorului Kutya.

O altă caracteristică, care afectează în mod direct gradul de compresie, - un consum de combustibil, iar această dependență este invers proporțională, adică, cea mare, cu atât mai puțin de-al doilea. Dar nu toate combustibilul este capabil de a fi utilizat la un raport de compresie ridicat. De exemplu, dacă rata depășește 9,0, atunci ar trebui sa fie benzina cu cifra octanică sub 92 (A-92). Faptul că low octane discuțiile pe benzină cu privire la instabilitatea sa de a bate, adică aprinderea prematură a presiunii și temperaturii. Aceasta duce la o uzură crescută a bielei și a pistonului, ca are loc o explozie de amestec , chiar înainte de momentul când pistonul ajunge mort superior. Din această putere redusă a motorului. În plus, temperatura a crescut, care este plină de alta, chiar și consecințe mai grave, cum ar fi arderea inelelor cilindrilor.

Raportul de compresie al motorului diesel este mult mai mare, uneori chiar de două ori. Se ajunge la 16 ca de aprindere a amestecului de combustibil nu provine din bujiile și de presiunea din camera de ardere. Pistoanele aici au un manșon special în partea de jos, care servesc pentru a ghida mecanismul drept în jos.

În concluzie, trebuie amintit din nou că un astfel de grad de compresie. Această caracteristică a motorului, care nu se schimbă de-a lungul timpului de funcționare, deoarece dimensiunile rămân aceleași. Mulți confundă raportul de compresie în motor cu compresie. Nu vom intra în detalii cu privire la ceea ce compresie, spun doar că presiunea, care se măsoară cu ajutorul unui manometru. Raportul nostru aceeași compresie poate fi calculată numai. Pentru a face acest lucru, este necesar să se măsoare volumul de cameră de combustie. Acest lucru se realizează prin umplerea lichidului din vas la diviziunea de 1 ml.