ZIS-150 vehicule: caietul de sarcini, descrierea, fotografiile

Marele Război pentru Apărarea Patriei a murit în jos, și o țară mare a început să recupereze. În timp ce foarte lipsit de camioane usoare. Și astfel a fost creat. Acest ZIS-150. În ciuda capacității sale mici, el a jucat un rol important în restaurarea și treburile.

Istoria creației

Prima masina a venit de pe linia de producție la începutul anului 1948. Într-o țară vastă a fost furnizată de restaurare pe scară largă, precum și reconstrucția întregii economii. Este planificat să facă un ritm accelerat 1946-1950, ceea ce a dus la crearea de vehicule utilitare noi.

Rezultatul este un ZIS-150 - un camion complet civil pentru până la 4 tone. Ea se bazează pe experți ar putea vedea similitudinile cu modelul american al International, care a fost eliberat în 1941. În prezent, chiar și a supraviețuit publicitate și comunicate de presă cu privire la aceasta masina.

Istoria știe cum să se dezvolte în continuare seria americană, dar în Uniunea Sovietică a fost lansat de aproximativ 700 000 de automobile de acest brand. Această cifră este prezentată fără a lua în considerare diferitele analogi, care sunt disponibile în Europa sub licență.

ZIS-150 este îndeplinit pe deplin toate așteptările guvernului și sa arătat perfect în economia națională. Numiri la masina a fost foarte, foarte mult.

Chiar înainte de război

Celebrul ZIS-5 a fost construit înainte de război. ZIS-15 primele mostre au început să apară 1938-1940. Apoi, în designul a fost pus capacitatea de a face upgrade. A fost posibil să se mărească capacitatea, puterea, dimensiunile platformei, precum și confort. Dar toate acestea trebuie să fie investite în următoarea generație.

Dezvoltatorii au stabilit o sarcină pentru a crea un camion nou, și cel puțin nu imediat, dar ei au făcut față cu această sarcină.

Producția în serie

După război, a existat un deficit de aliaj de oțel de înaltă calitate. Și primul camion a fost produs cu un simplu duș din metal si lemn. Cu toate acestea, după 2 ani de cabina a schimbat forma și a devenit un oțel în întregime. Parbrizul este compus din doua jumatati. de sticlă din stânga poate fi ridicată - a aplicat mecanismul basculant.

Camionul a fost echipat cu o unitate de putere de 5,5 litri si putere de 90 de „cai“. Pentru acest motor, inginerii au fost foarte bine recompensați Premiul de Stat. Apoi, pentru eliberarea fabricii ZIS-150 Directorul Lihaciov a fost acordat, de asemenea, un premiu.

apariție

Noul prim prototip numit ZIS-150. Cabina a avut grila conic. Design-ul este foarte similar cu "Opel-Blitz". Dar camionul sovietic fără legături de familie „Opel“ nu a avut. Doar folosit pentru a crea unele detalii ale vehiculului dinainte de război PT-7.

Un an mai târziu, am decis să facem restilizarea cabinei. Aici și am putut vedea asemănarea cu mașinile americane din Harvester.

Aici este că în Uniunea Sovietică într-un fel a reușit să negocieze achiziția în SUA prese pentru producerea unor componente ale mașinii. În plus față de cabina, „erou al Muncii Socialiste“ din americani nu mai au nimic. Orice altceva este moștenit de la strămoșul său - ZIS-15.

1945 este semnificativă în istoria acestei mașini este faptul că acesta este anul acesta a fost prezentat pentru prima dată un public larg. A fost un prototip, care a fost expus la expoziție industrială.

Cabină după restyling

Noua cabina a fost complet metalic. Panoul de acoperiș și peretele din spate izolat termic, are, de asemenea, față de izolație termică.

Ca ochelarii in primele masini din fabrica folosind sticla triplex , care a diferit strat de celuloid. Cu toate acestea, experiența a arătat că a avut proprietatea să se estompeze și fulgii din cauza condițiilor meteorologice și precipitații. De aceea, în 1953 a început să folosească sticla. Acesta este caracterizat prin rezistență ridicată și nu se va exfolia.

Ștergătorul de parbriz a fost montat. El a folosit pentru a lucra pentru aerul comprimat. unitatea lui a fost conectat la sistemul de frânare. Pentru a activa, conducătorul auto a fost necesară pentru a roti un buton special de control. Acest actuates două perii. Când rotiți capul ar putea schimba direcția periei. Acest mecanism a avut, de asemenea, o pârghie specială care vă permite să rulați manual o perii de locuri de muncă și să le ia la poziția finală.

Cu mașina ZIS-150 primele ediții au avut două ștergător. Acesta a fost, de asemenea, două autorități de reglementare, care ar putea fi incluse separat.

Pentru aerisirea a doua jumătate a sticlei a avut o șansă de a deschide. De asemenea, înainte de sticlă era o trapă specială. Acoperișul, de asemenea poate fi deschis. Pentru a face acest lucru, inginerii au făcut un creion special pentru a acoperi trapa de aerisire.

tablou de bord

Ca tabloul de bord utilizat o placă comună, care combină mai mulți indicatori, diverse aparate de măsură și control. În centru puteți vedea Vitezometrul și kilometrajul.

Până în 1953, a plecat de pe tabloul de bord a fost localizat termometrul indicând temperatura lichidului de răcire. Dreapta - indicatorul nivelului de carburant. Indicatorul care arată fasciculul principal a fost pe scara vitezometrului.

platformă

ZIS-150 a fost construit pe o platformă de lemn cu clape. lungimea lui a fost 3540 mm, iar lățimea era de 250 mm. Înălțimea de încărcare a fost de 1320 mm. Consiliul a fost, de asemenea, 584 mm în înălțime.

Placa frontală a fost fixat prin intermediul a trei bare de susținere, care a avut loc de două unghiuri care sunt instalate pe cadru. Pereții laterali ai vehiculului au fost atârnate pe balamale. Pentru a elimina posibilitatea curbare, dezvoltatorii au întărit barele laterale.

Hayonul fixate pe trei balamale. Încuietorile principiu cremonă. A fost convenabil pentru a lega sarcina pe barele transversale au fost cârlige speciale.

În partea din dreapta a platformei a fost o cutie specială în cazul în care conducătorul auto este capabil de a stoca unelte grele sau orice alte echipamente rutiere.

Șasiul este format din două longitudinale și cinci grinzi transversale, care sunt fixate împreună cu cleme. cleme În plus, batiste HELD. Ca inginerii șasiu au folosit ultima generatie - modelul 15-lea.

motoare

Modelul ZIS-150 a fost echipat cu aceeași unitate ca și seria 5, apoi 15. Atunci când alezaj 101,6 mm acest motor lui carburator a avut un volum de 5,5 litri. Acesta, în 1950, după ce materialul de renovare și instalarea unui nou amestec de combustibil din cădere fluxul carburatorului, precum și cu totul nouă galeria de admisie capabil de a crește raportul de compresie - este capacitatea sa a crescut la 95 de litri. a.

În prima serie, pentru toate masina sale virtuți au avut un dezavantaj destul de semnificativ. ax lung lanț cinematic a avut puterea marja de slabă, și a fost critică a numărului de rotații. Acest lucru de multe ori a condus la faptul că, la coborârea pantelor numărul de rotații a fost semnificativ mai mare decât este necesar pentru securitatea. pauze ax cardanic. În același timp, el a adus în stare proastă de acționare frână - masina a fost foarte dificil să se oprească. Evaluarea situației, experții au avut de ales, ca forța de a reduce viteza la 2400 rot / min.

transmisie

Cu acest motor a lucrat o cutie de viteze cu cinci trepte, precum și ambreiajul dublu-disc. Cutia găzduiește, de asemenea, discul de frână de transmisie. caz de transfer a constat din trei arbori.

ZIS-150: Specificații

Axa - 4 x 2. Greutatea maximă de încărcare pentru această mașină a fost de 4 m greutate mașină a fost de 3900 kg .. Ampatamentul - 4000 mm. garda la sol - 265 mm. Viteza maximă care poate fi atinsă în această mașină, la 65 kilometri pe oră, în timp ce viteza a fost limitată. Consumul de combustibil a fost de aproximativ 38 litri / 100 km. Acest model cu un rezervor plin poate acoperi o distanță de 4000 km. CAT - cinci trepte, iar a cincea roată a fost accelerat.

Director a fost un vierme globoid cu role trehgrebnevym. Sistemul de frânare este format din frâne cu tambur. frâne acționare pneumatică a fost. Sistemul de suspensie - resort de tip spate. La partea din spate, au fost instalate două arcuri suplimentare.

viață scurtă

Această mașină de oțel sovietic ZIS-150 a fost pentru scurt timp pe vârfuri Olympus. A fost scos din producție în 1957. Dar o mulțime de versiuni diferite au fost construite pe baza acestui model. Pentru tot timpul am produs aproximativ 827000. Aceste camioane. Aceste mașini au fost folosite de-a lungul pentru a restabili economia națională. Acesta a fost înlocuit cu ZIL-164, care a fost practic aceeași în structura și design.

În ciuda faptului că, în Uniunea Sovietică producția de țări laminate, în China și alte produse ZIS-150, desen aceste țări au obținut sub licență. Producția a fost stabilită în România, iar în China a fost una dintre cele mai populare camioane. Deci, am găsit în special ZIS sovietic 150.