"Ural-377": istorie, caracteristici, specificatii

În 1958 Miass uzina de automobile a început să lucreze la proiect auto, care urma să aibă loc în rândul vehiculelor concepute pentru economia națională. Mai mult decât atât, modelul de bază pentru noul camion a fost „Ural-375“ - camion SUV care doar planificat să înceapă în serie.

Noua masina a fost etichetat „Ural-377“, aparatul foto este prezentat mai jos.

Motivele pentru crearea de 377-lea

Se crede că principalul motiv pentru eliberarea unui camion nou a fost dorința de a extinde gama și să producă o mașină care a fost aplicată nu numai în armată, ci și în lumea civilă. De asemenea, în nișa Uniunea Sovietică, care s-ar putea lua un camion cu trei osii cu două osii de antrenare (6x4) și creșterea capacității de încărcare-contabilă, era liber.

De asemenea, în această perioadă de timp în rata aplicabilă la nivel național a fost construcția de întreaga rețea de drumuri, acoperirea care poate rezista la sarcina care se extinde până la 6000 kg pe osie auto. Pentru astfel de piese, nu au fost necesare off-road camioane.

Cu toate acestea, pentru a crea un model de la zero a fost scump. Prin urmare, ca urmare unificarea conceptelor predominante printre producatorii auto din URSS, sa decis unificarea noua masina cu tractiune integrala „Ural-375“, care se pregătește deja pentru producția de masă.

Diferențele 377-lea 375-lea

Car „Ural-377“ într-o versiune de test a apărut în 1961, și, la prima vedere, nu este cu mult diferit de prototipul său. Cu toate acestea, a fost o altă mașină. Principalele diferențe ale noului camion de vehiculul său „frate“ tot-teren au fost următoarele:

• motorul mașinii nouă pierdut de cabluri ecranate.
• Puntea din față a încetat să mai fie lider, acesta a înlocuit secțiunea goală la interior, și în acest sens, iar în cazul unui transfer îndepărtat o unitate. Iar design-ul „handout“ în sine, din cauza unificării cerințelor rămân neschimbate.
• suport de roată de rezervă, care este situat la 375 de metri pe verticală, pe „Ural“ 377 designeri instalat orizontal pe partea de la tribord, direct sub platforma de lemn de marfă. Platforma în sine sa schimbat, de asemenea, iar volumul a devenit mai mult decât vehicul de teren.
• Un nou „Ural“ a fost stabilit mai întâi din metal, încălzit, cabină cu două uși, proiectate pentru trei persoane (conducător auto + 2 transportatori). O cabină mai târziu, au fost instalate pe toate modelele viitoare de camioane off-road.

„Ural-377“: începutul călătoriei

După o serie de teste de fabrică, în timpul cărora elimină deficiențele identificate de toamna anului 1962 muncitori pregătit deja două mașini pentru inspecție publică.

După finalizarea cu succes a primului stat, iar apoi testele interdepartamentale în martie 1966, „Ural 377“ recomandat pentru producția de serie. Mai mult decât atât, sa constatat în raportul ultimei inspecții: noul 6x4 „Ural“ îndeplinește cerințele specificate, este un model, care are un grad ridicat de similitudine cu (modelul de producție) „Ural-375“, și un camion nou poate fi folosit ca un tractor, camion și șasiu pentru diverse modificare.

"Ural-377": specificațiile tehnice

• Dimensiuni în dimensiune - 7 m 60 cm x 2 cm x 50 m 2 m 62 cm (L x W x H).
• Greutate - 7 t 500 kg.
• Greutatea totală - 15 tone.
• Base - 4 m 20 cm.
• Clearance - 40 cm.
• Viteza maximă - 75 kilometri pe oră.
• Consumul de combustibil - 48 l la 100 km.
• Powertrain - ZIL-375, benzina, 8 cilindri.
• Volumul unității de putere - 7 litri.
• Puterea motorului - 175 l / s.
• CAT - cinci trepte.
• Ambreiaj - tip uscat, cu două plăci.

Punctul slab al noului camion

Este urmărirea cea mai mare unificare posibilă cu serie „Ural“ a fost motivul pentru care noul model a fost și pierde caracteristicile sale sunt deja în curs de dezvoltare în timp ce competitorii - MAZ-500 și-ZIL 133. capacitate de încărcare raport de mașini la propria sa greutate a fost mai mică decât cea a MAZ și ZIL. Lungimea platformei pentru marfa a fost insuficientă, în timp ce acesta era prea mare la o înălțime de încărcare -. 1 m 60 cm În ciuda faptului că platforma are o dimensiune relativ mică, a avut o cantitate critică de compensare la partea din spate a mașinii. Această poziție a camerei la sarcină maximă, precum și transportul de mărfuri în afara corpului (alungite), a condus la o suspendare parțială a roților din față, care reduce foarte mult manipularea camionului. În plus, „Ural-377“ setează motorul care funcționează pe benzină. În ciuda faptului că alți producători de camioane din țară au încercat să stabilească diesel modelele lor propulsoare mai economice și practice.

Încercarea de a remedia această situație, muncitorii din fabrică a început să se dezvolte sub numele de „Ural-377M“, în care au încercat să elimine toate aceste dezavantaje, dar nimic bun a ieșit din ea. Modificarea „Ural“ „blocat“ si a stat pe două prototipuri, și nu au ajuns până la producția de masă.

Dar, în ciuda faptului că noul camion off-road nu sa dovedit foarte bine, fabrica de automobile a produs 71.000 de mașini în diferite versiuni:

• "Ural-377N". Din modelul de bază diferită largă de cauciuc.
• "Ural-377K". Modelul este special conceput pentru a fi utilizat în regiuni cu temperaturi scăzute.
• „Ural-377S“ și modificarea CH - tractoare pentru semiremorci cu o greutate de 18,5 tone. Autorizată

Și 377-lea si-a gasit nu numai în lumea civilă, ci și în cadrul forțelor armate. Este utilizat pe scară largă și ca un tractor și ca un șasiu pentru montarea echipamentelor speciale.