Soichiro Honda, fondatorul Honda, acum Honda Motor Corporation: biografie, fapte interesante

Soichiro Honda a fost un celebru vizionar al industriei auto. Un om cu mijloace limitate, dar mare talent a schimbat pentru totdeauna felul în care conducem astăzi. În această scurtă istorie, sunt evidențiate doar câteva etape interesante ale biografiei sale lungi și glorioase.

Viitorul Napoleon din mecanică

În micul sat din Komyo, lângă Tenryu, acum orașul Hamamatsu, locuiește Gikhei Honda - un fierar cinstit și experimentat cu soția lui Mika - un tânăr calificat. Gichey conținea un magazin de reparații pentru biciclete. La 17 noiembrie 1906, Soichiro sa născut soților săi. În ciuda faptului că familia era săracă, fiul a fost crescut într-un mediu fericit, deși puțin cam strict. Ca și tatăl meu, Honda (poza pe care o poți vedea mai târziu) a avut o dragoste pentru mecanică și, ca și tatăl său, avea mâini cu pricepere. El nu era înclinat să-i provoace pe ceilalți și creștea apreciind timpul, venind mereu la timp pentru toate întâlnirile sale.

La vârsta de 8-9 ani, a văzut prima oară o mașină pe un drum rutier dur și prăfuit. Soichiro găsea gazele de evacuare fermecătoare, iar zgomotul motorului pentru el părea o muzică. Apropiindu-se de o minunată băltoacă de benzină lăsată de un miracol, a îngenuncheat, și-a scufundat degetele și a inhalat. Băiatul a simțit un miros hipnotic și de atunci a visat doar mașini și motoare. La școala primară din Futamata, cursurile pentru Soichiro au durat o veșnicie: el a așteptat un apel să-și petreacă timpul liber în atelierul tatălui său. Pedalele, lanțurile și roțile erau jucăriile sale, când a ajutat-o pe Gichey să se repare.

Lucrează în Art Shokay

Când Honda avea 16 ani, a văzut o reclamă a atelierului de automobile "Art Shokai" din Tokyo. Serviciul de mașini a fost popular, deoarece a oferit cele mai bune servicii de reparații în oraș. Nu a fost un anunț de angajare, dar Soichiro a scris conducerii cerându-i să-l accepte ca student. După ce a primit un răspuns pozitiv, o săptămână mai târziu visătorul a plecat la Tokyo.

Soichiro Honda a fost încântat să vadă capitala urbanizată a țării. În primele câteva luni, elevul a efectuat sarcini mici, cum ar fi prepararea de ceai sau spălarea podelelor. Bătrânii l-au luat sub grijă și i-au privit răbdarea și devotamentul față de companie. A învățat rapid nuanțele afacerii de reparații auto și a câștigat reputația de mecanic muncitor. Entuziasmul său pentru munca grea, capacitatea de a improviza și înțelegerea intuitivă a mecanicii au servit-o bine. Aici a învățat să facă inele piston sub îndrumarea șefului său, Yuzo Sakakibara. Soichiro nu numai că a învățat lucrările de reparații, ci și cum să se ocupe de clienți și, de asemenea, a învățat importanța de a se simți mândru de competența sa tehnică și de munca. El a primit nu numai cunoștințe teoretice, ci și abilități necesare de lucru, cum ar fi forjarea și sudarea.

Șeful filialei

Tânărul și-a trăit visul, dar totul sa schimbat la 1 septembrie 1923. Marele cutremur din Japonia a adus distrugerea și moartea. Ca urmare a tragediei, peste 140 de mii de oameni au murit. În timp ce personalul senior a plecat să își reconstruiască casele și viața, Soichiro a rămas în atelier. Tragedia sa transformat într-o binecuvântare pentru acest inginer novice, care a reușit să repare motociclete și mașini ale clienților săi.

Honda a devenit un bun indispensabil al atelierului Art Shokai. În 1928, compania sa extins rapid, iar proprietarii au decis să deschidă sucursale în alte orașe. Soichiro, de 22 de ani, a fost plasat în fruntea filialei din Hamamatsu. Noile îndatoriri i-au dat suficient timp pentru a începe asamblarea mașinilor de curse de la vechile piese de schimb și șasiu. De asemenea, ia oferit ocazia de a-și testa inventatorul de talente. Soichiro a creat o masina de curse de la zero si a pus pe el un motor Ford renovat capitala. Având o viteză mai mare de 160 km / h, mașina a rupt recordul liniei japoneze de curse. Lucra zi și noapte în creațiile sale.

În acea perioadă, filiala din Hamamatsu avea mai mult de 30 de persoane în stat. În luna octombrie a acelui an, Honda sa căsătorit cu Satie. A început să-i ajute pe soțul ei să administreze compania, preluând furnizarea de alimente pentru personal și contabilitate. Iubitorul de curse a fugit personal până când, în 1936, i sa întâmplat un accident, aproape sa încheiat cu un rezultat fatal. El a refuzat să participe la curse la cererea urgentă a soției și a tatălui său.

Afaceri proprii

În 1937, Soichiro Honda (prezentat în articol) a investit economiile sale de 3200 de dolari în industria Heavy Tokai Seiki. Șederea sa scurtă la lucrarea anterioară a venit la îndemână când și-a deschis fabrica în Hamamatsu. Compania a furnizat inelele de pistoane "Toyota", apoi armata imperială japoneză și Forțele Aeriene. Prima lecție pe care Soichiro a primit-o atunci când un lot de 3000 de inele de piston, puse de Toyota, nu a fost testat. A fost o mare lovitură pentru finanțele companiei. Insa Honda a invatat o lectie valoroasa in controlul calitatii si a revenit la afaceri. El a decis să intre în Institutul de Industrie din Hamamatsu și doi ani să studieze metalurgia.

În timpul războiului chino-japonez, și mai târziu, în timpul celui de-al doilea război mondial, vânzările companiei au crescut de trei ori. A fost, de asemenea, un moment de dezamăgire pentru Honda, care nu mai putea colecta mașini de curse. Treptat, numărul angajaților de sex masculin din cadrul companiei, a cărui număr de angajați a crescut deja la două mii, a fost redus, deoarece acestea au fost elaborate pentru război. Au fost înlocuiți de femei fără experiență. Atunci, Soichiro și-a dat seama de necesitatea de a automatiza producția.

Atacul asupra Pearl Harbor a dus la un război pe țărmurile Japoniei. Forțele aeriene ale aliaților au bombardat baza aeriană din Hamamatsu. În timpul raidului, uzina Honda a fost distrusă parțial. Dar a restaurat-o și linia de asamblare.

Sărbători creative

În 1945, un alt cutremur a zguduit orașul și de data aceasta norocul nu era pe partea Honda. Planta suferea atât de mult încât Soichiro nu avea nici mijloacele, nici dorința de a le restabili. După ce a vândut uzina Toyota, Honda a luat o vacanță de creație de un an. A intrat în colegiul tehnic din Hamamatsu și a studiat domeniul auto, dar nu a fost prezent la examenele finale. Soichiro a devenit inginer fără diplomă.

După cel de-al doilea război mondial, Japonia a fost devastată. Transporturile publice și private au fost grav afectate. Țara sa adunat cu curaj pentru a-și restabili gloria de dinainte de război. Producătorii din toate ramurile cu zel religios vizează obținerea de produse de înaltă calitate la prețuri accesibile. Cu toate acestea, industria automobilelor se afla încă la intersecția drumului către crearea unui vehicul care să "ia" țara spre prosperitate.

Biciclete cu motor pe benzină

În octombrie 1946, Soithiro a creat institutul de cercetare "Honda". El a cumpărat de la armată un mic motor radial în doi timpi și le-a adaptat la biciclete. O bicicletă ieftină cu motor pe benzină a câștigat instantaneu popularitate printre oamenii care nu și-au putut permite mașini scumpe.

În 1948, Honda și-a înființat fabrica de motociclete. Cercetarea și dezvoltarea ulterioară au condus la apariția modelului de tip A. Concurența a fost dificilă, deoarece Honda a fost doar unul dintre cei 200 de producători de vehicule cu motor în țară. Soția lui Soichiro și cuvântul din gură au făcut prima motocicletă Honda un hit. Și apariția modelului "Dream" de tip D, a schimbat definitiv industria japoneză cu două roți.

Honda: prețul unui vis

Soichiro a avut principiul - "produsele bune au nevoie de o bună strategie de marketing". Numele "Dream" a fost sugerat de prietenii apropiați, deoarece Honda a visat mereu să producă mașini elegante, dar puternice. Din păcate, poziția financiară a companiei nu era în cea mai bună condiție. Soichiro era un mare inginer, dar un om de afaceri teribil, care nu putea să-și controleze cheltuielile sau să reducă pierderile. Compania a pierdut rapid bani, punând în pericol visul fondatorului său. Când Soichiro sa reflectat asupra viitorului întreprinderii, Takeo Fujisawa a apărut pe pragul casei sale.

Salvatorul însoțitor

A fost în 1950, când Fujisawa sa întâlnit cu un singur proprietar Soichiro de 44 de ani, proprietarul unei fabrici de motociclete. El și-a împărtășit pasiunea pentru mașini și au putut să vorbească de ore întregi. Până la urmă, Fujisawa ieșise să-și găsească un loc de muncă, deși fără nici un acord oficial. El a preluat controlul asupra operațiunilor de afaceri ale companiei, iar Soichiro și-a petrecut timpul dedicat cercetării și dezvoltării.

Crearea motoarelor de cea mai înaltă calitate a devenit principala prioritate a Honda și, ca rezultat, modelul E a fost lansat în producție. Motocicleta sa distins printr-un motor de 5,5 litri în 4 timpi. a. Conceptul de afaceri al Fujisawa a condus la producerea unui vehicul tip Cub cu motor cu capacitate de 50 cc. Vezi Acest model ieftin a câștigat inimi și a răspuns la speranțele a mii de japonezi care nu și-au putut permite să cumpere o mașină.

Soichiro, milionarul

Pentru a răspunde nevoilor crescânde, compania în creștere a construit noi fabrici și laboratoare de cercetare. În 1955, Honda Motors a primit sprijin financiar printr-o ofertă publică publică inițială pe Bursa din Tokyo. Până la sfârșitul anului 1956, compania a devenit un producător de motociclete de frunte în Japonia, iar Soichiro și prietenul său apropiat, Fujisawa, au făcut o avere de mai multe milioane de dolari.

Motto-ul "Honda" se bazează pe filosofia a trei bucurii:

1. Bucuria de producție, care este experimentată de ingineri și producători.
2. Bucuria vânzării, pe care promotorii și departamentele de vânzări le primesc.
3. Bucuria de a cumpara: cel mai mare premiu al Soichiro - cand clientul este multumit de bunuri.

În timpul războiului din Coreea din anii 1950, vânzările au crescut dramatic, deoarece forțele americane au început să folosească mașinile japoneze pentru operațiunile lor de logistică. Chiar și industria construcțiilor navale și metalurgie a țării a beneficiat de războiul aflat în desfășurare. Motoarele de înaltă calitate, de încredere și costurile reduse de operare au făcut Honda partenerul logistic cel mai preferat al armatei americane. Fujisawa a văzut oportunitatea de creștere și a dezvoltat un sistem de succes de producție foarte productivă a companiei. Situația financiară a Honda Motors a fost într-o stare atât de bună ca niciodată. Motociclete Honda a jucat un rol important în dezvoltarea țării. În ciuda succeselor, Soichiro, în vârstă de 52 de ani, era încă un băiat care nu a disprețuit niciodată să-și mîngîie mâinile.

Cucerirea Americii

În 1959, Honda Motors a intrat pe piața americană. Acest lucru a fost dominat de producătorii locali de motociclete de modele grele, cum ar fi Harley Davidson și Indian. Compania a fost situată în Los Angeles, dar nu a putut atrage clienți. Americanul american a crezut că motocicletele sunt conduse numai de criminali și de polițiști.

Honda dorea să schimbe percepția publicului țintă. Pentru aceasta, a fost adoptată o strategie unică de marketing. Compania a demonstrat motocicletele sale în magazinele de hardware, în magazinele de echipamente sportive și chiar în supermarketuri. Când modelul Super Cub a apărut în SUA, a schimbat modul în care tinerii americani au lucrat.

În primul an, departamentul american a reușit să vândă 15.000 de unități, ceea ce a fost un rezultat excelent pentru o companie străină. Cu toate acestea, Soichiro avea planuri ambițioase. Vroia să vândă 15 mii de unități pe lună. Ca întotdeauna, Fujisawa a început să lucreze, care a început să vândă motociclete într-un stil japonez neconvențional. Departamentul de vânzări al companiei a transportat remorci încărcate cu ele, de la oraș la oraș.

Metoda unică de distribuție a funcționat, iar vânzările au crescut. Super Cubul din 1958 a fost reproiectat pentru piața americană. O motocicleta de calitate si atractiva a fost considerata una dintre cele mai bune din SUA. Cadrul feminin ușor, operarea simplă, costurile reduse de întreținere și designul simplu îl fac popular printre sexele mai echitabile. Performanța Honda Super Cub în ceea ce privește consumul de combustibil a făcut posibil ca bicicleta să fie cea mai economică din țară. Versiunea americană avea un motor de 50 cc. Cm și o capacitate de 4,5 litri. a.

Pentru a produce acest model, a fost construită o nouă fabrica Honda în Suzuka (Japonia), al cărei preț era de 10 miliarde de yeni, proiectat să producă 30.000 de vehicule într-o tură sau 50.000 în două. Întreprinderea a devenit cea mai mare din lume, iar producția în masă a permis reducerea costurilor cu 18%.

Cursa împotriva ta

Honda Motor Company a pătruns profund pe piața motocicletelor americane. Dar Soichiro a vrut mai mult. Odată ce a vizitat propriul centru de cercetare și a șocat echipa, anunțând participarea lor la cursele de motociclete. Pasiunea și nevoia de viteză au afectat din nou. În 1959, echipa Honda a participat la cursa de pe Insula Man și sa opus în mod deschis rivalilor săi. Pasul aparent insolent a devenit strategic, împingând limitele tehnologice ale companiei. Tehnologia dezvoltată pentru curse a fost utilizată mai târziu în motociclete de consum. Startul nereușit pe Insula Man din cauza eșecului constant al motorului și a altor eșecuri tehnice pentru Soichiro a devenit un proces de învățare și, în ciuda tuturor lucrurilor, a menținut în mod constant moralul înalt al echipei, urmărindu-l la victorie. Succesul a venit în 1961, când Honda a câștigat primele 5 poziții în categoriile de 125 și 250 de metri cubi. cm.

Cucerirea lumii

Pentru a profita de succesul motocicletelor de curse, Soichiro a început să se mute pe piețele externe. În 1964, filiala americană a companiei a sponsorizat Premiile Academiei și Super Bowl. A atras imediat atenția și a fost transformată în 100 de mii de vânzări pe lună. Campania publicitară "Veți întâlni cei mai plăcuți oameni din" Honda "" a creat o cerere mare de consum. Campania a fost o adevărată reflecție a fondatorului său. Într-un anunț de 60 de secunde, o tânără mamă aruncă un copil la școală pe Honda și se îndreaptă spre un magazin din apropiere. Din punct de vedere estetic, publicitatea alb-negru a demonstrat oamenilor din medii diferite călătoresc pe motocicletele acestui brand. Mai târziu, reclamele de culoare au descris băieți și fete pe Honda pentru a atrage tineri americani.

"Formula 1"

Fondatorul companiei Honda a câștigat piața mondială de motociclete, dar a vrut să cucerească vârfuri și mai mari. El a șocat din nou dezvoltatorii, anunțând începutul producției de mașini. A fost un pas practic, deoarece compania avea toate resursele și expertiza tehnică pentru a rezolva această problemă. Dar înainte de Honda a existat un obstacol - comerțul și industria japoneză nu au eliberat licențe pentru a crea noi fabrici de autoturisme. Acest lucru îngrijorat de Soichiro, pasionat de ei.

Pentru a înfrânge moral politicienii, a început spectacole în cursa de Formula 1. Ideea a fost de a produce mașini mai rapide și mai ieftine, menținând în același timp standardele internaționale de calitate. Participarea la "Formula-1" a ajutat compania să introducă rapid inovații, aplicate ulterior în modelele de consum. Primul sezon al echipei Honda din 1964 a fost plin de dezamăgiri și dezavantaje. Dar CEO-ul a sprijinit echipa de ingineri. Anul următor a devenit promițător, dar sa încheiat și cu un eșec. Soichiro Honda a început să-și facă griji dacă succesul său a fost limitat doar de motociclete.

Apoi a venit ora stelei echipei când a câștigat Marele Premiu al Mexicului. În 1967, Honda a ocupat pozitia de pole la Marele Premiu al Italiei. Mult mai bine a jucat pe "Formula 2", câștigând de 11 ori la rând. Compania și-a promovat tehnologia prin motorsport.

Visul sa împlinit

Soichiro Honda a făcut lobby guvernului și a primit permisiunea de a construi un număr mic de mașini. El a fost implicat în procesul de cercetare și proiectare de companie. Turneul european a fost o revelație pentru el atunci când Soichiro dat peste un compact „Fiat“. A fost mai puțin ușor de manevrat în trafic, de ardere mai puțin combustibil și necesită mai puțin spațiu pentru parcare.

Inspirat de inginerii omologii săi europeni construit Honda Civic. Prima masina pe care a purtat emblema „Honda“, a fost echipat cu un sistem inovator de ardere combustibil pentru motoarele diesel IDI, care produce mai puțin dioxid de carbon și contaminanți. Modelul a fost testat cu succes îndeplinesc legile stricte de mediu ale Statelor Unite, provocând furia producătorilor americani. Vânzările au depășit chiar și cele mai îndrăznețe așteptări, iar Honda Civic a devenit numărul unu în SUA, depășind faimoasele preocupările de automobile.

In 1973 compania a decis să construiască o fabrică în Marysville, Ohio. „Accord“, modelul a devenit disponibil în 1982, marca „HACCP“ a fost lansat în același an cu adaos de „Integra“ și „Legends“. „HACCP NSX» a devenit primul supercar japonez.

A 25-a aniversare a "Honda Motors Soichiro Honda si Fujisawa Teke a părăsit compania. Genius a dat creația lui în mâinile generației tinere la vârf centrale tehnologice și de infrastructură.

Viața în pensionare

Dar Honda nu și-a lăsat abilitățile sale. A petrecut ore în garajul său privat, repararea și demontarea motoarelor. La invitația Muzeului Britanic a reparat mașina de epocă și a condus-o de la Londra la Brighton.

în vârstă de 66 de ani, Soichiro Honda privind pensiile a devenit Bunăvoinței japonez Ambasador. El sa întâlnit cu multe personalități proeminente, pentru a construi punți de legătură între Est și Vest. Acesta a salutat transferul producției auto din SUA în 1974 și de a le vinde peste tot în lume. Honda nu a uitat despre copilul lor și a vizitat de multe ori laboratorul de cercetare al companiei, pentru a ține la curent cu cele mai noi tehnologii. Soichiro a recunoscut fericit că inovația intrigant, dar el nu este capabil să le înțeleagă. Ultima suflare rostită maestru 05 august 1991. A murit din cauza insuficienței hepatice. Dreamer părăsit convingerile, ideile și spiritul companiei Honda Motor Corporation.

fapte interesante

• Fondatorul companiei, Soichiro Honda nu a avut o diplomă de studii superioare.
• Honda a inceput cu productia de biciclete motorizate în 1946, și 1964 compania sa a devenit cel mai mare producător de motociclete din lume.
• Soichiro Honda a fost primul japonez pe Automotive Hall of Fame din SUA. Acest lucru sa întâmplat în 1983,
• Super Cub, care a debutat în 1958, a fost vândut în 1960, în valoare de 165 de mii. Unități pe lună. In jurul lumii, ea a vandut deja mai mult de 60 de milioane de motociclete ale acestui model.
• Valoarea de piață a companiei „Honda“ depășește valoarea companiilor „General Motors“ și „Ford“ împreună.
• Compania nu este limitat la motociclete și autoturisme. Ea a fost producătoare de ambarcațiuni personale, ATV-uri, avioane, biciclete de munte, echipamente pentru tăiere peluze și multe altele. În plus, „Honda“ este angajată activ în robotică, dezvoltarea de modele care sunt capabile să meargă, alerga, dans, evita obstacolele, și chiar a efectua orchestra.