PPC VAZ-2114: dispozitiv, operarea, întreținerea și repararea

Automobilele moderne sunt echipate cu diferite tipuri de transmisii. Acest lucru poate fi automată cu toate cunoscute „convertor covrigului-cuplu“ Stepless variator, DSG (Concernul „Audi“), mecanică și așa mai departe. Dar , indiferent cât de îmbunătățit cutia de viteze, una dintre cele mai fiabile este considerat a fi clasic „mecanica“. Aceste vehicule sunt echipate cu toate producția internă. Excepția este ultima generație de „Kalina“ și „Vest“, în capitonajul de sus, care stabilește o transmisie automată. VAZ-2114, indiferent de anul de fabricație și asamblare, echipate întotdeauna cu „mecanica“. Ei bine, să ne uităm la structura sa, principiul de lucru și de operare caracteristici.

numire

Transmisia manuală este utilizată pentru a transmite cuplul de la motor la roțile. Controlată de un levier dedicat (basculant CAT). VAZ-2114 este echipat cu „pyatistupkoy“ clasic precum și „Priora“, „zece“ și alte mașini de producție internă.

dispozitiv

Construcția transmisiei VAZ-2114 necesită următoarele elemente:

• Gears box.
• Axe. Mai multe dintre ele. Este un primar, secundar și intermediar.
• Sincronizatoarele.
• Treapta marșarier. Se compune din roți dințate suplimentare și arbore.
• SHIFT levierului.
• transmisie Carter.
• Se scurge și orificiu de umplere pentru ulei.
• Joja și aerisire.

Conducerea de viteze este amplasat pe maneta. După cum puteți vedea, totul este destul de simplu și clar. De altfel, prima generație de „Samara“ a fost folosit cutie de viteze cu 4 trepte. Dar acum ei sunt rareori văzute. Deci, să ne ia în considerare în detaliu construcția PPC VAZ-2114 „Samara-2“. Toate componentele de transmisie principale sunt conținute în carter. Este bine fixat motorul vehiculului. De asemenea, este de ulei. Atunci când dinții roților dințate ale transmisiei la cald. Fără gresare viața lor este redus în mod semnificativ. De aceea, carterul are două până la patru litri de ulei, în funcție de tipul de vehicul. La punctul de control VAZ-2114 se recomandă utilizarea de 3,3 litri de lubrifiere de transmisie. Deci, vom continua să studieze dispozitivul. În ceea ce privește copacii, ei sunt atunci când unitatea se rotește în lagăre și au un set de cinci trepte cu diferite rapoarte de transmisie. Pentru fiecare schimb, în mod clar și fluent, cu condiția sincronizatoarele. Ei lovituri netede din roțile dințate rotative atunci când anumită viteză. Maneta schimbătorului de viteze efectueaza CPR asociate cu scene. Acesta este alimentat direct în cutie. De asemenea, în proiectarea de transport are un dispozitiv de blocare care împiedică transferul nedorite off și mecanismul de blocare. Aceasta previne includerea de viteze multiple într-o cutie.

Algoritmul de treptele de viteză

Cu aceste detalii vine percepția și transmiterea cuplului de la motor la roțile de pe volant. Fiecare roată are un număr diferit de dinți și raportul de transmisie. Cu fiecare transmisie ulterioară este redusă.
Astfel, cea mai mică raportul de viteze, cea mai mare viteza roților. Când acest cuplul este redus. Acesta este cel mai mare cuplu poate fi numit primul și treapta de marșarier.

spate

În ceea ce privește acestea din urmă, raportul său de viteze este 3.53. Viteza de transmisie spate asigură o rotație a arborelui în direcția opusă. Pentru a face acest lucru, este nevoie de un arbore suplimentar cu o roată dințată separată. Ca rezultat, numărul de perechi de viteze este schimbat cu un ciudat și cuplul își schimbă direcția. De asemenea, această sincronizator de transport privat - la viteza nu se obține pornit. Transmisie VAZ-2114 are un egal transmisie raport de transmisie, care este 0,941. Aceasta este a patra viteza. Astfel, arborele secundar de transmisie se rotește cu aceeași forță ca și secundar. Adică, viteza unghiulară de rotație a celor două elemente este identică. automobiliștilor ei numit „direct“.

unelte caracteristici

Cel mai mare cuplu din mașină - prima viteză. Motorul nu este dificil să se rotească roata, dar viteza mașinii nu depășește 40 de kilometri pe oră. Atunci când ajunge la un ac tahometru viteza este, de obicei, în scara roșu. Prin urmare, pentru progres în continuare este necesar pentru a trece la o transmisie mai slabă, dar mai repede. Apoi, pe a treia, patru și așa mai departe. Orice transfer trebuie să fie efectuată în mod consecvent. puterea motorului nu va fi suficient pentru a accelera cu încredere masina la 20 de kilometri la viteza a treia. Desigur, în cazul în care aceasta nu este o capacitate de 5 litri V-8. În cazul nostru, este modelul de 14 WHA pentru dinamica normale de viteză de accelerare trebuie să fie comutată în serie, reducând raportul de transmisie. Cel mai rapid este „a cincea“. Sarcina motorului este minimă, prin urmare, consumul redus de combustibil. În cazul în care masina de oras petrece 11-13 de litri, apoi la pista acest indice nu va depăși șapte. Dar această transmisie are un dezavantaj. Practic nu are un cuplu. Pentru a ajunge până la viteza, motorul va lua o lungă perioadă de timp. Prin urmare, depășirea este mai bine să se folosească „redus“, în acest caz, „directă“, viteza a patra.

Exploatarea, repararea și întreținerea

Pentru a exclude repararea PPC de VAZ-2114, producătorul recomandă schimbarea uleiului regulat. În general, majoritatea transmisiilor mecanice sunt fără întreținere. Aceasta este, perioada de lubrifiere este cea mai CAT resurse. Dar acest lucru este valabil pentru mașinile importate. În ceea ce privește „Samara“ putem spune că pentru funcționarea normală a uneltelor de care aveți nevoie pentru a schimba uleiul în cutia de viteze. 2114 nu este o excepție. Producătorul selectează o perioadă de 60 de mii de kilometri. De asemenea, este recomandat să-l schimbe, după o lungă perioadă de inactivitate. De exemplu, după „hibernare“ din mașină în garaj sau pe stradă. Spre deosebire de motor, uleiul de viteze are o vâscozitate ridicată. Pentru VAZ-2114 este 80W-85. În cazul în care o schimbare a uleiului se efectuează în conformitate cu reglementările, o protecție de încredere de la repararea punctului de control. Dar se întâmplă, de asemenea, că caseta începe să bâzâie. În acest caz, schimbarea de viteze. Din cauza uzurii, clearance-ul între creșterile dinți. Backlash are loc în timpul rotației, care este însoțită de Rumble. Acesta poate fi pe una sau mai multe unelte de pescuit. După o astfel de reparații, zgomotele din cutie dispar. Apropo, unele șoferii să folosească unsoare excepție mai drone. Dar merită să ne amintim că aceasta este doar o soluție temporară și numai pentru scurt întârziere reparații de transmisii.

Schimbarea uleiului într-o transmisie mecanică

Primul pas este de a pregăti cantitatea potrivită de ulei, iar rezervorul vechi „de lucru afară.“ Volumul standard pentru cutii cu cinci etape - este de 3,3 litri. Procedura de schimbare a uleiului nu este o dificultate, este posibil să se efectueze. Turnat-l prin sondă. Pre recomanda „incalzeasca“ caseta, astfel încât uleiul a fost un lichid (mai ales în timpul iernii). Pre-curată suprafața de scurgere și materialul de umplutură (de obicei, o sondă tors) de murdărie. După ce vom elimina dopul de cauciuc și se purifică folosind gaura de sârmă în sine. Capacitate substitut pentru uleiul utilizat. Acesta poate fi fabricat din cutii de plastic care nu sunt necesare, taie-l în partea laterală a cuțitului. Apoi, deșurubați șurubul de golire și așteptați până când scurgerea „de lucru afară.“ De obicei, este negru. Apoi se învârti dopul, scoateți joja de ulei și completați cu ulei nou prin deschiderea. Vărsarea nevoie, până, până când se va turna în jos din „clapa“. Apoi învârti gât, porniți motorul și verificați dacă există scurgeri. strângeți ferm șuruburile nu trebuie să, pentru că puteți benzi firele în viitor. În cazul în care, după o procedurile de schimbare a uleiului, nu au schimbator de viteze a încetat să „lovind“ și zumzet de transport, apoi au nevoie de diagnosticare de transmisie complete. De obicei, aceasta este fie sincronizatoarele de viteze.

Cum de a prelungi durata de viață?

Pentru a prelungi durata de viață a cutiei de viteze, este necesar nu numai pentru a schimba în mod regulat de ulei, dar, de asemenea, pentru a comuta în mod corect. Nu este necesar pentru a trage maneta schimbătorului de viteze - tranziția de la „primul“ la „al doilea“ stick cu pauze mici. Deci, salvați sincronizatoarele și de a reduce stresul pe unelte de pescuit. Indiferent de ceea ce schema se schimbă, nu au nevoie de o lungă perioadă de timp pentru a menține o mână pe maneta unui punct de control. Unii îl folosesc drept cotiera. Acest lucru este greșit. Viteza de comutare - a lansat mâna. Așa că întârzie repararea cutiei și de a elimina apariția zumzet în timpul deplasării.

concluzie

Deci, am găsit dispozitivul și funcționarea mecanică transmiterea masina VAZ-2114. În general vorbind, „mecanica“ mecanism este foarte fiabil - este dificil să se rupă. Dar a întârziat înlocuirea uleiului și inversarea agresivă a vieții ei va fi scurtat de mai multe ori.