MI-38: Specificații și fotografii

În 2015, fabrica de elicopter Kazan planificat începerea producției de serie a elicopterului Mi-38. Fotografii din noua mașină și mockup sa prezentat în 1989, în timpul expoziției internaționale aerospațiale în Le Bourget. munca de proiectare a început în urmă cu doi ani, dar numai la începutul anilor nouăzeci, compania a început asamblarea primul prototip. În această dificultate, cu toate acestea, nu sa sfârșit aici. A fost nevoie de mai mult de un deceniu pentru a se ivi perspectiva unei realizări practice specifică a mașinii în față. Faptul că Mi-38 este conceput ca o schimbare a onorat și iubite aviatorilor în multe țări (și în special din Rusia), un veteran al MI-8. Sarcina responsabilă, dar există speranța că un începător nu dezamăgește.

Înlocuiți Mi-8 - o sarcină dificilă

Mi-8 a fost una dintre aeronave masive rotativ-aripa din istoria aviației mondiale. Primul său prototip, încă un singur motor, a decolat de un an de la zborul lui Gagarin. Am lucrat la proiectarea de lungă și cu atenție. Elicopterul sa transformat aproape perfect se potrivește cu cerințele categoriei automobile cargo si pasageri. Se poate folosi in mai multe scopuri diferite, atât civile, cât și militare. Construit douăsprezece mii de unități Mi-8 câteva zeci de modificări. Domeniul de aplicare este largă, din motive de asalt aerian agricole în sus. Operatorii sunt mai mult de cincizeci de țări, în diferite zone climatice ale lumii - din Arctica până la Ecuator și la Antarctica. Printre țările care au achiziționat acest elicopter - SUA, Canada, Coreea de Sud, Finlanda.

Mi-8 sunt produse și achiziționate de astăzi. Masina este foarte fiabil, simplu și ușor de întreținut. Gestionați-o ușor și plăcut. Depășește această capodoperă - o sarcină ambițioasă. MI-38 ar trebui să fie chiar mai bine, cu o mulțime. Eficiența consumului de combustibil nu este atât de important la începutul anilor șaizeci, este acum devenind unul dintre principalii parametri ai aeronavei. El a comparat cu Mi-8 este de așteptat să crească cu jumătate, și de trei ori mai bine.

comparație externă Mi-8 și Mi-38

La prima vedere, există multe similitudini în principiile generale pe care a construit Mi-8 și Mi-38. Foto mașină prezintă o anumită continuitate, manifestată în aranjamentul componentelor principale și a ansamblurilor. Fuselajul este fabricat din schema semi-monococă, cu o podea plată și un plafon aerodinamic rotunjit. Șasiu unelte fixe, tripodal, cinci pale de rotor. Cockpit la partea de jos a opac lanternă, spre deosebire de Mi-8. SHAPE arcul este indicat în partea de sus a acesteia este de obicei proeminente turbinele de intrare Cowl. rotorul spate cu patru palete. rezervoare de combustibil Volumetric amplasate la Mi-8 pe laturile de jos a fuselajului, sunt ascunse în interiorul Mi-38. Caietul de sarcini, cu toate acestea, aceste două mașini comparabile sunt destul de diferite.

tehnice de indicatori

În primul rând, domeniul de practică a crescut. La rezerva de combustibil plin egal cu 3796 litri, Mi-38 poate zbura 800 km (y Ni-8, în funcție de modificarea, intervalele ratei de la 425 până la 590 km). Deveniți compartimentul de marfă voluminoasă, dimensiunile sale sunt 8630 mm (lungime), 2400 mm (lățime) și 1,850 mm (înălțime). Capacitatea de incarcare a ajuns la 6 tone. Și viteza a crescut la Mi-8, a fost, în medie, 225 kilometri pe oră, 65 kilometri pe oră mai mică decât cea a Ni-38. Specificații tehnice ale noului aparat și compara favorabil în ceea ce privește plafoanele, în 2012, a stabilit un record mondial, în valoare de 8600 m, dar în anul următor a devenit clar că elicopterul veteran Mi-8MSB, dacă este echipat cu un nou tip de TV3-117VMA- motor SBM1V, de asemenea, este ceva ce capabil. El a crescut la un nou record la 9150 de metri. Urca, cu toate acestea, a rămas „neîntrerupt la“: 6 minute pentru a înscrie trei mii de metri poate doar Mi-38. Caracteristici ale acestei mașini, așa că promite o carieră lungă și de succes în Aeroflot și Air Force, și în străinătate.

Inovația tehnologică a materialelor

Gone sunt zile în cazul în care aeronavele în întreaga lume numai din duraluminiu. MI-38 se face cu utilizarea extensivă a plastic și materiale compozite. Paletele ambelor elice au o structură multistrat făcută de lichidare, asigurând elasticitate ridicată și o perioadă de aproape nelimitată de utilizare (cel puțin în perioada de funcționare a mașinii). Materialul polimeric este de asemenea utilizat la fabricarea manșoane și rotor coadă (set așa numitele lagăre elastomeri), prin ungere aceste noduri nu sunt necesare. La fabricarea elementelor non-putere fuselaj (capota, panourile de bord din carlingă, suprafața exterioară a rampei și fascicul carenaj) aplicat de panouri sandwich cu trei straturi. mantale combinată constă dintr-un straturi de celule din metal-polimer exterioare și interioare.

centrală electrică

În mod ideal, puterea necesară pentru funcționarea eficientă a mașinii este de 5000 de litri. a. Se dezvoltă două motoare. Există două opțiuni complet Mi-38 motopropulsor. 2 motor turboexhaustor „Pratt & Whitney Kenada“ dezvolta efortul necesar, furnizând indicatorii economici necesari. Acesta gestionează sistemul lor de operare de rapel, cu triplă redundanță. Un astfel de sistem dictat de potențialul ridicat de export al noului aparat. În 1990, sa presupus că acesta va fi creat special joint-venture „Euromil“, ai cărei acționari le vor planta. Mile, Kazan Elicopter Plant, compania "Eurocopter" si NPO. Klimov. Hope, cu toate acestea, nu sa materializat, concernul european în 13 ani , a părăsit consiliul de joint - venture, în timp ce continuă să lucreze cu ei în condiții reciproc avantajoase. Cel mai probabil, modelele de producție vor fi echipate cu motoare Klimovskaya TV7-117V care sunt omologii nu mai rău de peste mări, dar au o capacitate ușor mai mică (2 x 2350 = 4700 CP), dar poate destul ridica cu succes Mi-38. Elicopter, caracteristicile care suferă de ea ușor, va rămâne independentă de importuri.

dispozitive

avionică moderne IBKO-38 este proiectat și fabricat de „Transas Aviation“, a realizat tehnologia „cabina de pilotaj transparent“. Acest lucru înseamnă că, datorită echipajului de dispozitive pot fi vizibilitatea excelentă, pentru a evalua vizual situația în jurul aeronavei și sub ea. Piloții spațiu echipat cu cinci ecrane LCD de lucru, sistem informatic implementează un mod de control digital, motorul și toate echipamentele de bord. Autopilot, de asemenea, funcționează pe baza BEVM. Navigarea este echipat cu un vitezometru Doppler. În prova este radarul, în plus față de poziția spațială a mașinii și evaluează condițiile meteorologice. Există, de asemenea, o camera separata, care permite să controleze poziția sarcinii pe Sling extern. Caracteristicile de masă și de centrare sunt evaluate în mod automat.

probleme de securitate

Pentru a avea succes în certificarea internațională a oricărui producător de aeronave trebuie să asigure punerea în aplicare a unui număr de condiții OACI organizație internațională. Total pana in prezent patru prototipuri produse. Ultima Mi-38 (OP-4) , diferă de cea anterioară prin prezența sistemului de combustibil poate rezista la lovituri grele la pământ. Astfel, atingerea unui nivel ridicat de securitate la incendiu. Șasiu, care constă dintr-o coliziune cu solul, la viteze mari scad, de asemenea, măsura de a crește supraviețuirea echipajului și a pasagerilor în eventualitatea unei situații de urgență, dar acestea sunt structural prevăzute deja în dezvoltarea de instanțe anterioare (OP-2 și OP-3), Mi-38 elicopter.

2014 a fost data finalizării tuturor activităților de testare și finalizarea lucrărilor de proiectare preliminară. După lansarea de îmbunătățire a producției de serie de proiectare, fără îndoială, va continua, inclusiv în aspectele de îmbunătățire a siguranței operaționale.

opţiuni de manipulare

Deja în dezvoltarea Biroului experți modelul de bază pe nume. Mile înțeles că, atâta timp cât acestea au creat o mașină de multi-scop, acesta trebuie să fie adaptat pentru a satisface cea mai largă gamă de aplicații. Pentru a face acest lucru, trebuie să ia în considerare posibilitatea de relativ simple de construcție a modificărilor specializate bazate pe sistemul de bază. În primul rând aveți nevoie de un vehicul de pasageri (în acest exemplu de realizare, poate găzdui 32 de persoane). Despre nevoile forțelor armate și nu uitați, Ministerul Apărării - client convenabil și de încredere. Economia națională va necesita, de asemenea, înlocuirea MI-8, prin urmare, este de asemenea necesară modificarea încărcăturii. MOE elicopter la îndemână ambulanță. Și apoi - timpul va spune.

În toate cazurile, masina nevoie doar de un mijloc fiabil și convenabil de încărcare și tachelaj. Toate aceste caracteristici ale elicopterului Mi-38. Fotografii cabină de marfă impresionează rezonabilității locația tuturor unităților proiectate pentru a rezolva această problemă. ramp Cargo are o lățime de 1800 mm, este prevăzut cu un mecanism de ridicare cu comandă hidraulică la distanță. In partea de deschidere a ușii de încărcare montat troliu de mare capacitate de încărcare universală (300 kg), și pentru a muta în interiorul cabinei facilitate de piese detașabile cu role.

În curând!

Așteptați-vă la începutul funcționării regulate a elicopterului Mi-38, se pare, au puțin timp. Primul model de producție a fost deja pus pe stocurile de plante Kazan elicopter, alții îl vor urma. În câțiva ani, iar silueta distinctivă a mașinii va fi familiare tuturor. Va MI-38 la fel de mult ca 8 lui? Fa ele devin la fel de bine-cunoscut peste tot în lume? Timpul va spune.