Istoria masinii GAZ-34

Cu puțin timp înainte de izbucnirea războiului cu Germania nazistă la uzina de automobile Gorki a început dezvoltarea vehiculelor moderne. Șeful biroului de proiectare, la momentul a fost legendarul avtokonstruktor VA Graciov.

masina prototip GAS-34

Toate mașină prototip dezvoltat este un set de componente interne și externe ale agregatelor, care la acel moment au fost considerate evoluții destul de avansate. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, calitatea operațională a automobilelor stânga mult de dorit. Și dacă în camioane ușoare care au două axe și tracțiune integrală, unele succese au fost în anii de după război, camionul GAZ-63, proiectat special pentru nevoile armatei, a devenit un produs-masă - cu dezvoltarea de mai complexe modele cu trei osii nu slab promovat.

Până la sfârșitul anului 1939 a iesit de pe prototip armata triaxială camion GAZ-33, care a avut un 6x6. Dar acest model a fost foarte greu și sa dovedit a fi nepotrivit pentru utilizare în condiții off-road și zăpadă adâncă. Lucrările la utilajul au fost oprite, și cu ei închise și două versiuni de design ale GAZ-32 si GAZ-34.

renaștere

O altă încercare de a elibera un camion cu trei osii a fost făcută la mijlocul anului 1940. Modelul a avut aceleași marcaje - GAZ-33, dar, de asemenea, în ea pentru a scăpa de dezavantajele din greutatea totală a vehiculului, capacitatea motorului și permeabilitatea, și nu a reușit acest lucru. El a fost predat la finalizare la Moscova. plante din Moscova numit după Stalin, în timp ce a dezvoltat camion armată după modelul de modele de împrumut-închiriere de ZIS-151.

A fost doar două decenii mai târziu, în timpul creării unei noi lumină-camion GAZ-66, și reluat activitatea pe un vehicul de teren triaxial GAZ-34. Un stimulent suplimentar pentru reluarea dezvoltării a devenit noul camion bonneted ZIL-131, care a fost dezvoltat de către concurenți Moscoviții. Că a vrut să se opună Gorki camionul său model de armată.

Primii „pași“

Crearea unui tractor nou armată GAZ-34, capabile să transporte sarcini cu o greutate de până la trei tone, a început în 1964. De la 1 iulie a aceluiași an, la masina pentru a stabili producția de serie a GAZ-66 - un camion cabover cu două osii. GAZ-34 a fost exterior foarte asemănătoare cu două osii fratelui său. Diferența consta în lungimea totală și prezența a treia axă.

Apoi, în 1964, a venit primul eșantion de model, și în spatele lui două mașini, dar muncitorii - calificați. Purtau cabinei de pe locul 66, care, de asemenea s-a putut bizui, pentru a avea acces la motor. Și verticale fantele de admisie a aerului pentru a adăuga suplimentar - orizontal, mai scurt. Astfel de fante de pe cabine de serie 66th nu a fost.

Având în testele de fabrică trecut, ambele mașini au fost difuzate în raliu, mai întâi la 25 și apoi la 50 mii. Km.

Un alt trei GAZ-34, cu anumite modificări vin de pe linia de asamblare în 1967. Și până la sfârșitul lunii decembrie 1968 a trecut ambele studii intra și militare.

Un număr de componente și ansambluri și cabina si suprastructura proiectanților 34-ki model de producție unificat cu GAS-66A, prevăzut cu un troliu. P4-ka fost, de asemenea, echipat cu un sistem de reglare a presiunii în anvelopă, care apoi, împreună cu troliul instalat pe GAZ-66-02, disponibil comercial de la fabrica din 1968.

GAS-Specificații 34 nume unic a fost dificil, deoarece este o fuziune de diferite camioane și nu a produs doar la uzina Gorkovsky.

Patru camioane într-un singur

GAS originalitate-34 nu a fost diferită, la fel ca în designul auto a participat imediat 4 mașini. Deci, din producția modelului, GAZ-66 , el a primit:

• 115 CP vosmiklapanny motor pe benzina;
• poduri care duc la principalele unelte ale hipoid tip;
• diferentiale;
• Shed roți sistem vosemnadtsatidyuymovymi;
• tambur sistem de frânare;
• servodirecție;
• o cabină dublă;
• Două rezervoare de combustibil, cu un volum de 210 litri fiecare;
• troliu.

Datorită creșterii parametrilor necesari sarcinii utile, precum și creșterea greutății totale a unei structuri de vehicul 34 au avut Ki includ unități de bază și elemente de transmisie de la camioane produse Moscova automobile. A fost o măsură necesară, de îndată ce au putut la acel moment pentru a face o astfel de sarcină.

Zil-130 "a dat" 34-ke ambreiaj având o structură cu o singură placă.

Din camionul ZIL-131 a primit:

• cutie de viteze cu cinci etape, patru dintre care (cu excepția primei) au fost prevăzute cu synchronizers;
• cazul unui transfer cu două trepte și posibilitatea de dezactivare a axei față;
• Arbori motori.

De la ZIL-157 GAZ-34 împrumutat:

• individuale de antrenare pe puntea din spate, montate pe suspensie cinci echilibrat, cu arbori cardanici și suport intermediar;
• unelte PTO.

Dar au existat în GAZ-34 caracteristici tehnice pe care o diferențiază de alte vehicule.

caracteristici originale

Din moment ce toate cele cinci masini care au fost produse de uzina de automobile Gorki, au fost colectate manual, fiecare dintre ei a avut un fel de propriile sale caracteristici, și sa dovedit că măsurătorile.

Între axele osiilor (față și mijlociu), distanța a fost cuprinsă între 2 mm și este de la 3 453 la 3 455 mm. La ampatament boghiu a fost, de asemenea, efectuate cu dispersarea de 5 mm și a fost 1 245-1250 mm. Diferențele în lungime de gabarit de încărcare a variat de 6 425-6 435 mm. ecartamentul roților din față a fost de la 1810 mm la 1815 mm. Spate - 1 750-1 755 mm. Clearance-ul sub poduri au variat de 306-312 mm. Greutatea brută a vehiculelor și diferită, a variat de la 8260 la 8820 kg (la masa proprie de 5 tone 150 kg). Toate aceste măsurători sunt incluse în raportul oficial privind rezultatele testelor.

Mai mult, GAS-34 are un cadru spar alungit cu amplificare, precum platforma originală de încărcare cu toate metal corp. În timp ce platforma are o lățime similară GAZ-66 (2050 mm), lungimea sa este mai mare decât interior 800 mm, și a fost 4100 mm.

Pe platforma au fost instalate bancul de pliere - 2-3 bucăți. Tilt este echipat cu ferestre de observare și flapsuri de ventilare.

Comparativ cu ZIL-131, principalul său concurent, 34-ka dovedit destul de compact și ușor. Cu toate acestea, ZIL era încă mult gaz mai puternic.

End GAS-34

În ciuda faptului că a pierdut puterea camionul ZIL-131, a fost recomandat pentru formularea serviciului în armată. Testele pe care personalul de gaz care transportă (27 persoane la un moment dat), o varietate de sarcini de remorcare greutate de până la 2,5 tone și chiar tarat avionul An-24, a permis Comisiei să evalueze caracteristicile sale pozitive.

Cu toate acestea, camionul armata sovietică nu a văzut, pentru că planta Moscova, în 1967 a început producția de serie a ZIL-131. Ceea ce, atunci când similitudinea parametrilor a fost nu numai mai puternic decât 34-ki, dar, de asemenea, mai fiabile. Astfel, la începutul căii de viață Zil-131 pus pe final transversală cu gaz 34.