GAZ-63 este un camion sovietic. Istorie, descriere, caracteristici tehnice

Gorki Automobile Plant este renumit pentru camioanele sale. În mod obișnuit, se pare că sistemul GAZ-51 a devenit o legendă a industriei auto naționale. Tracțiunea cu tracțiune integrală GAZ-63 a rămas nemărginit în memoria numai a amatorilor, iar istoricii nu o strică cu atenție.

Începutul istoriei creației

Celebrul semi-camion GAZ-AA a fost singurul camion din ultimul deceniu înaintea Marelui Război Patriotic. Este deja învechit și înlocuit din punct de vedere moral și tehnic și necesar. Armata avea nevoie de un camion cu tracțiune integrală, cu o viteză mare de trecere.

La începutul anului 1938, la Uzina de automobile Gorky. Molotov a început să lucreze la crearea unei serii de camioane destinate condițiilor de drum dificile. Șasiul de încărcare cu patru roți, cu patru osii, diferă în principal de lungimea bazei.

Prima mașină auto cu tracțiune integrală GAZ-63 și-a început istoria în aprilie 1938. Un an mai tarziu, au fost construite primele prototipuri, care au fost denumite initial GAZ-62. Au instalat motoare modernizate de la semiremorca GAZ-MM de 50 de litri. a. Cabina a fost utilizată de la camioneta GAZ-415, iar șasiul a fost proiectat special pentru acest model.

Caracteristici de design

Dezvoltarea noului design nu se ocupa de cabina. Sarcina principală a fost aceea de a crea un vehicul de tip cross-country, astfel încât sa acordat atenție echipamentelor de rulare.

Un aranjament fundamental diferit - motorul a fost amplasat deasupra axei din față - a permis să crească capacitatea de încărcare atunci când lungimea bazei a fost redusă.

Pentru prima dată, au fost instalate roți cu o singură treaptă, cu aceeași linie față și spate, toate conducând, iar pentru economia de combustibil, tracțiunea pe față poate fi oprită. Roțile din spate goale, care sunt forțate să extindă pista pe nisip și noroi, conduc la consumul excesiv de energie. Cutia de transfer a fost instalată astfel încât lungimea arborilor cardanici atât pe axa din față cât și pe cea din spate să fie aceeași. Suspendarea dependentă a tuturor roților era localizată pe arcuri semi-eliptice, iar partea din față avea încă amortizoare hidraulice de acționare dublă. Hidraulică a fost acționarea frânei de mână.

La începutul lui 1943, mașina și motorul au fost schimbate cu mașina. Cu o cabină de la Studebaker, a durat până la sfârșitul livrărilor Lend-Lease.

Eliberarea acestei mașini a fost reluată în 1948 cu o cabină de la GAZ-51. Dimensiunile generale ale modelului GAZ-63 în versiunea actualizată au fost de 5525 × 2200 × 2245 mm.

Echipamente de luptă pe bază de mașină

În octombrie 1943, la Uzina de automobile Gorky a început să dezvolte un pistol autopropulsat pe roți cu un calibru de 76 mm. Până în mai 1944 a fost emis primul exemplar. Pe ambele părți ale tunului se aflau șoferul și scaunul pistolului. Muniția era formată din cincizeci și opt scoici. Această mașină a luptat la sfârșitul Marelui Război Patriotic.

În paralel cu dezvoltarea modelului unui camion pe baza sa în 1947, a fost dezvoltat un transportor blindat, cu două axe, cu un corp de rulment, numit BTR-40. BTR a fost proiectat pentru opt parașutiști. Ampatamentul a fost redus cu 600 mm, puterea motorului a fost ridicată la 81 de litri. După ce a crescut limita superioară a vitezei de rotație și a sacrificat cu această longevitate, ceea ce pentru echipamentul militar de importanță deosebită nu avea.

Înarmat cu mitraliera BTR, sistemul Goryunova, al cărui muniție a inclus 1260 de cartușe. Mănușa ar putea fi montată de-a lungul laturilor la unul dintre cele patru brațe. Pe aceleași paranteze a fost posibilă instalarea unui mitralieră manuală DPM, care a fost înarmată cu parașutiști. Modificarea BTR-40A a fost echipată cu mitralieră de calibru mare KVPT. În 1993 transportatorul blindat a fost dezarmat.

Șasiul GAZ-63 a fost produs în 1950 și mașina de artilerie BM-14 "Katyusha".

Producție în serie

De la începutul toamnei 1948 a început producția în masă a GAZ-63. Caracteristicile până la acel moment a confirmat cu succes prin teste de stat, în timpul cărora a urcat până la 30 °, forțe de până la 0,9 m și șanțuri până la 0,76 m adâncime. Consumul celui mai ieftin benzină A-66 a fost de la 25 la 29 de litri la 100 de kilometri, capacitatea de încărcare pe autostrada de 2.0 tone, pe un drum neagră de 1.5 tone.

Un dezavantaj semnificativ al acestei mașini a fost instabilitatea în colțurile de mare viteză. Garda la sol a fost de 270 mm, cu o pistă îngustă, a mărit trecerea camionului, dar, în același timp, a crescut înălțimea și a condus la o înclinare peste colțuri și pante. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru vehiculele de înaltă tehnologie de pe șasiul GAZ-63, de exemplu, furgonete sau cisterne.

În vara lui 1968 a fost lansată ultima mașină serială. Pentru toate timpurile, au fost produse 474 mii de autoturisme cu modificări diferite. Au fost exportate în țările din tabăra socialistă, Finlanda, Orientul Mijlociu, Asia și Africa.

Livrări pentru export

RDG, Polonia, Cehoslovacia și Iugoslavia în Europa de Est, Vietnam, RPDC, Laos și Mongolia în Asia, Cuba, țările africane - statele în care a fost livrat GAZ-63. Prețul mașinilor de export a fost subevaluat. Echipamentul a fost furnizat ca parte a asistenței frățești pentru țările prietenoase.

Nu numai modelele de bază ale camioanelor cu tracțiune integrală GAZ-63 și 63A au fost livrate în străinătate, dar și versiunile sale 63P în variante de export și tropicale, mașini cu echipament ecranat 63E, autobuze pe acest șasiu și alte modele.

În plus, în Coreea de Nord din 1961 sub marca Sungri-61 Sungri-61NA și în China din 1965 sub marca Yuejin NJ230 și NJ230A au fost produse sub o licență sovietică mașini bazate pe această mașină.

În luptele din RPDC, un camion sovietic cu arme cu patru roți sa dovedit a fi un vehicul real de luptă și a câștigat recunoașterea armatei.

Mașină armată

Pana in 1950, cabina masinii era din lemn, apoi metalica cu usi din lemn, iar din 1956 - tot metalic. A fost înghesuit și rece, încălzitorul din structură a apărut abia în 1952, în ciuda faptului că preîncălzitoarele au fost instalate în mașini de la începutul producției.

Platforma de marfă și de pasageri cu plăci de bord mare a fost echipată cu banci longitudinale pliabile pentru transportul soldaților. Hayonul era pliabil. Din vremea rea, apăra cortul, care se întindea pe patru arce, instalat în cuiburi speciale. Înălțimea mașinii de-a lungul copertinei era de 2.810 mm.

Creșterea funcționalității mașinii și faptul că ar putea tracta remorci cu o capacitate de transport de două tone.

Camionul off-road GAZ-63 a fost folosit pentru a transporta personalul, pentru a trage arme, pentru montarea unor instalații de luptă.

Modificări ale SUV-ului

Principalele modificări ale camionului off-road au fost doar două.

În paralel cu modelul de bază, a fost făcută o modificare cu un troliu la capătul frontal al ramei GAZ-63A extinse pentru auto-remorcare și asistență pentru alte vehicule în condiții dificile de drum. Un troliu cu un cablu de lungime de 65 m a fost condus de un arbore cardanic prin extragerea de putere din transmisie și a dezvoltat o forță de tracțiune de până la 4,5 tone. Greutatea proprie a autovehiculului este cu 240 kg mai mare decât cea a modelului de bază.

În 1958, tractorul GAZ-63P cu roți reduse a fost lansat pentru a lucra cu o semiremorcă uniaxală cu o capacitate de transport de până la patru tone. Roțile din spate ale tractorului au fost deja agățate. Și din anul următor, fabricantul a început să producă un camion tractor GAZ-63D. În concepția sa, spre deosebire de modificarea anterioară, a fost inclusă o cutie de preluare a puterii și o priză mecanică pentru antrenarea basculantă la construcția semiremorcii.

Vehicule speciale pe bază de SUV

Refuzoare, petroliere, rezervoare de lapte, furgonete, caroserii mobile, autobuze de personal și autobuze medicale, instalații de dezinfecție, mașini cu șuruburi au fost asamblate pe baza GAZ-63. Vehiculul de luptă împotriva incendiilor de comunicare și iluminare, cisternă de mai multe modificări a produs instalația Vargashinsky de echipamente de stingere a incendiilor. Personalul și camioanele de pompieri au fost produse la fabrica de pompieri din Moscova .

Pentru militari, pe lângă modelele de bază, personalul și autobuzele medicale, mașinile de comunicare caldă și ermetică protejate, unitățile de dezinfecție DDA-53A și dușurile au fost fabricate pentru tratarea sanitară în teren de către personal, dezinfectarea și dezinfectarea uniformelor și echipamentelor. Instalația a fost dotată cu un cazan de abur cu combustibil lichid sau lemn, presiunea de lucru a cărei presiune a fost de patru atmosfere, un cazan-acumulator, o pompă de mână, un vapor, un echipament de comandă, două camere de dezinfecție și cabine de duș cu douăsprezece ecrane de duș.

Specificații tehnice

De când un camion civil GAZ-51 a fost construit aproape simultan cu armata, cele mai multe unități și părți au fost unificate, ceea ce le-a permis să fie asamblate pe același transportor în timp, reducând astfel costul de asamblare și simplificând operarea.

Motorul pentru SUV-ul armat a fost instalat cu un volum inferior al ventilului cu șase cilindri GAZ-51, de 3,5 mii metri cubi. Consultați O marjă mică de putere în 70 de litri. a. Iar viteza de 65 km / h a fost compensată de rezervă de putere cu sarcină maximă fără realimentare la 780 km.

Două rezervoare de combustibil, principalele și cele suplimentare, au dat o rezervă de combustibil de aproape 200 de litri de benzină. GAZ-63 (diesel) a apărut în diferite versiuni de casă și este finalizat de meșteri până în prezent.

Cutia de viteze din această mașină este o ambreiaj în patru trepte, cu un singur disc, uscat, în carcasa de transfer - două trepte și un demultiplictor, echipat nu doar prin reducere, ci și prin transmisie directă pentru a reduce consumul de combustibil pe autostrăzi.

GAZ-63 a fost greu, nepretențios și ușor de operat, având o capacitate mare de traversare, datorită acestor caracteristici fiind produsă aproape douăzeci de ani. Acesta poate fi găsit acum și nu numai printre fani - cu conservare, la concursuri, dar și pe drumuri. Prețul său variază în piața automobilelor de la 60 la 450 de mii de ruble, în funcție de starea și disponibilitatea pieselor și componentelor native.