Motor Turbo: descriere, caracteristici, principiul de funcționare și fotografii

Fiecare conducător auto știe că motorul cu ardere internă pe dispozitiv și principiul de funcționare este împărțit în atmosferă și supraalimentat. Dar nu toată lumea înțelege diferența dintre unitățile de putere. Să ne uităm la diferența dintre motor turbo, cum funcționează și cum funcționează. Cu aceste motoare Familiarizarea Exemplului unități moderne de grup VAG.

turbo pe benzină

Benzina turbo - este un motor cu ardere internă , cu un nivel crescut artificial datorită turbinei gradul de compresie în camerele. Creșterea indicatorului dă o creștere a capacității și alte caracteristici tehnice. Încă de la începutul primii ingineri motor cu ardere internă au încercat să adauge fără schimbări substanțiale a volumului de deplasare a motorului.

La prima vedere, decizia a fost, practic, pe suprafata - a fost necesar pentru a ajuta motorul mai eficient să „respire“. Acest lucru ar oferi cele mai bune caracteristici de ardere ale amestecului combustibil. Acest lucru se poate realiza prin alimentarea cu aer suplimentar. Prin urmare, este necesar să se furnizeze în cilindri este forțat, sub presiune. Cu volumul de aer suplimentar al combustibilului este ars in intregime, si care va contribui la creșterea capacității. Dar aceste tehnologii sunt introduse foarte lent. La începutul echipamentului turbo-compresor a fost folosit numai pentru motoarele mari de nave și aeronave.

Istoria benzină turbo motor cu combustie internă

Primul motor turbo a fost instalat în ultimul secol. Primul motor cu ardere internă supraalimentat de automobile a început să producă în 1938. La începutul anilor '60 în Statele Unite au început să producă primul și turbine cu motoare pentru autoturisme. Aceasta masina Oldmobile Jetfire si Chevrolet Corvair Monza. Pentru toate motoarele sale de performanță se caracterizează prin fiabilitate ridicată și durabilitate.

Start popularitate

Popular motor supraalimentat cu ardere internă a început în anii '70. Apoi au început să se stabilească mașini sport masiv. Dar, în motor turbo mașini civile nu a devenit popular din cauza consumului ridicat de combustibil. Acest neajuns a diferit toate motoarele pe benzină supraalimentate ale epocii. Dar, consumul de combustibil a fost foarte important în acel moment. De data aceasta a avut criza petrolului din anii '70.

motor turbo-combustie dispozitiv benzină

Algoritmul functioneaza benzina supraalimentat sistemul de propulsie este utilizarea unui compresor speciale. Problema ultima - injectat în volumul de aer suplimentar al camerei de ardere. Prin îmbunătățirea umplerea cilindrilor cu un amestec de aer și combustibil crescând presiunea medie efectivă și putere per ciclu este crescut. sunt utilizate în sistemul de acționare a turbocompresoare, a căror energie nu funcționează util.

compresor modern este un corp cu un rulment, o roată, o supapă de by - pass, o carcasă de turbină. disponibil pentru a lubrifia canalele din urmă. De asemenea , prezent în structura arborelui rotorului, a lagărelor, compresorul, dispozitivul pneumatic de acționare a supapei de by - pass. În cazul în care sunt montate lagărele, este montat un rotor. Este un arbore cu roțile de turbine și de compresoare montate pe ea. În cele din urmă, există lame. Acest rotor se poate roti prin alunecare rulmenți. Pentru lubrifiere și uleiul de răcire este alimentat de la sistemul de ungere al motorului. Pentru a răcit în continuare carcasa lagărului, și canalele de răcire, de asemenea, utilizate. Acest element compresor este realizat în forma unui melc.

Principiul de funcționare

duza turbinei este conectat la galeria de evacuare. Un compresor - orificiul de intrare. După cum sa menționat deja, turbocompresorul este condus de energia gazului de eșapament. Ele sunt în contact cu rotorul turbinei este rotit, oferind astfel energie. Mai mult, prin țeava de eșapament a gazelor de conducte intra în sistemul de evacuare.

și o roată de compresor „melc“, montat pe același ax. Datorită rotirii roții turbinei compresor aspiră aer din filtrul de aer și îl pompează în camera de ardere. În funcție de nivelul dispozitivului de impuls poate îmbunătăți forța de presiune de la 30% la 80%. Cu acest motor cu același volum al amestecului poate lua în cantități mari. Este prin această unitate de alimentare a crescut de la 20% la 50%. Gazele de eșapament și energia lor este crescută în mare măsură eficiența motorului.

unități turbo

Aproximativ același lucru este aranjat și turbo motor (diesel). Principiul de funcționare al turbinei de supraalimentare nu diferă de benzina. Singura diferență - prezența unui intercooler. Acesta este un mecanism special care răcește aerul înainte de intrarea în cilindrii. Volumul de aer rece, mai puțin de cald. Acest lucru înseamnă că aerul rece poate „împinge“ în cilindru într-o cantitate mai mare.

motoare TSI

Aceste unități sunt instalate pe modelul actual de „Volkswagen“ masina „Audi“ și „Skoda“. Toate acestea fac parte din aceeași preocupare. Producătorii susțin că aceasta este o nouă generație de motoare, care combină puterea și eficiența. În cazul în care nu este necesar să se aștepte cu motorul obișnuit clasice cu ardere internă, la un volum redus, putere speciale de la el. În cazul în care greutatea vehiculului este egală cu o tonă, și un motor cu consum redus de energie, acest lucru ar duce la un consum mai mare de combustibil, datorită dinamicii scăzute și funcționarea la viteze mari.

Motor cu un volum mare de un debit mare datorită camerei de ardere a crescut. Turbo-motoare ( "Skoda Octavia", "Volkswagen" și "Audi") - este un miracol al ingineriei. În aceste unități de putere combinate consum modest și suficientă energie la un volum relativ mic.

STI: dispozitiv

Prin volum, aceste unități pot fi diferite. Astfel, se produce 1,2 DVS; 1.4; 1,6 litri. Și turbo motor 1.8, 2.0 l. puterea motorului crește datorită unui volum mai mare. Și este decizia corectă. Și apoi vorbim despre diferențele.

Turbosuflanta si supraalimentat

STI - este atât de unitate turbo supraalimentat. grup de experți VAG au folosit acest design pentru a rezolva problema unui motor standard. Se afundă în micile rotatiile motorului. Dacă luăm în considerare turbo clasic, funcțiile „melcul“ din cauza gazelor de eșapament. forța de presiune la locul de muncă în viteză mică nu permite turbocompresorul pentru a crea forța dorită și introdus în camera de ardere o cantitate suficientă de aer.

1.8 motor turbo ( "VW") instalate compresor. El nu dă putere să cadă. Cuplul maxim într-un motor atmosferic obișnuit este de aproximativ 5000 rot. / min. În cazul motoarelor TSI cuplul maxim este cuprins în intervalul de la 1500 vol. / Min la 4500 rot. / Min. Acest interval de lucru, care este utilizat de cele mai multe drivere. Motoarele TSI prin utilizarea a două turbine este presurizat la 2,5 bar.

compresor

Acest ansamblu funcționează printr-un tip de curea de transmisie separată. El are un raport ridicat de viteze. Compresorul este pornit doar atunci când șoferul apasă pe gaz. La viteze apropiate de ralanti, presiunea de 0,8 bar - acest lucru este destul de mult. Datorită acestui fapt, face performanțe dinamice excelente. Deoarece motorul este pornit „Audi“ 1.8 turbo TSI. O generație în urmă, aceste motoare nu sunt echipate cu un compresor. Există doar turbina.

Turbocompresor motor de 1,8 din „VW“

Această unitate este pe piață timp de aproximativ 20 de ani. Acest model a motorului cu ardere internă este foarte popular și a lansat cererea pentru motoarele cu supraalimentarii. Acest motor echipat cu mai multe modele de masini din grupul VAG. Debutul acestui ansamblu a avut loc în 1995.

Pentru prima dată motorul ( „Volkswagen Passat“ b5) 1.8 turbo a fost instalat pe Audi „A4“ (da, folosesc aceleași motoare). În ceea ce privește caracteristicile, există mai multe modele cu capacitate de 150 și 210 cai putere. În 2002 am creat capacitatea cilindrică a motorului de 190 de „cai“. Motorul supraalimentat al „Volkswagen“ a fost începutul unei filozofii cu totul nou în ceea ce privește motorul pe benzină. El a dat o performanță bună, cu o cantitate relativ mică din cauza turbinei. Avantajul acestei mașini este apetitul moderat. „A4“ modelul „Audi“ consuma 8 litri la 100 kilometri pe autostradă. În mediul urban, consumul de combustibil nu este mai mare de 10 litri. Prin având supapă 20 în chiulasă și turbocompresorul, inginerii „VW“ ar putea primi rate mai mari de cuplu înainte de impuls atins în nivelul 2 mii.

Deci, acest motor este combinat elasticitate excelent, care este specific setările turbo, dar cultura muncii - benzina. Această unitate poate fi ușor transformată în gaz. Centrala electrică este una dintre cele mai bune din întreaga gamă. Performanța, consumul moderat de combustibil și fiabilitate ridicată a motorului se poate lăuda. "Passat" (1.8 turbo) nu are nici o unitate structurală îi lipsește. Chiar și acum, în epoca modernă a STI, acest motor aproape nici un egal.

Turbo: avantaje și dezavantaje

Plusul principal care are turbo - a crescut de putere. Acesta este scopul principal, care a fost realizat fără modificări semnificative în structura. Când volume egale cu motor atmosferic motoare turbo poate livra pana la 70% mai mult cuplu și putere. Compresor reduce procentul de substanțe nocive din gazele de eșapament. Motorul echipat cu turbina are un nivel de zgomot mult mai mic. Aceste centrale electrice pot fi instalate pe orice vehicule. Principalul dezavantaj - consum ridicat de combustibil. Cantitatea de aer crește, și crește cantitatea de combustibil consumat. Această problemă nu se poate rezolva inginerii. De asemenea, dezavantajele includ dificultăți în funcționare. Aceste motoare cu combustie internă sunt foarte sensibile la calitatea de combustibil și ulei. În plus față de dezavantajele includ durata de viață scăzută a uleiului și curățarea filtrelor. Motorul funcționează la viteză mare. Datorita acestui ulei isi pierde rapid proprietatile sale.