Motor K20A: Caracteristici și recenzii

motor K20A - este o linie de motor pe benzină modern, de doi litri, cu patru cilindri, care este fabricat de Honda Motor Co. Ltd. Motorul de acest tip este instalat în mai multe modele moderne de automobile, „Honda“. În momentul de față, acest motor este cea mai înaltă performanță și perfectă în serie „inima“ marca „Honda“.

K20A Motor: specificații tehnice

După cum sa anunțat deja, aparatul este instalat într-o mașină cu tracțiune față. Raportul de compresie al familiei de motoare variază de la un model la altul. Volum - 2.0 litri, numărul de supape - 16. Se bazează pe vehicul destinat instalării motorului. „Strangulată“ versiune dezvolta 150 CP. . S, în timp ce un analog pentru conducerea activă și încrezător - 220 l. a. Cuplul maxim este practic neschimbat și variază în intervalul de la 179 Nm la 206 Nm.

Acesta a atins maximul stabilit la viteze diferite: de la 4000 r / m și se termină cu 7000 r / m. Electronica restrictionata 8500 r / m - viteza maximă la care motorul este capabil să opereze un K20A de doi litri. Specificațiile acestei unități este considerată a fi cea mai avansată dintre concurenți.

locație

„În cazul în care este numărul de motor K20A?“ - mulți automobiliști pun această întrebare. Faptul că nu este atât de ușor pentru a găsi numărul. Trebuie să aveți niște cunoștințe. De exemplu, pentru a înțelege în cazul în care camera motoarelor K20A, este necesar să se acorde o atenție la o gaură în grila radiatorului, în spatele căreia este capota dispozitivul de blocare.

După aceea, folosind torta ar trebui să evidențieze acea parte a motorului, care este situat între chiulasă și grila radiatorului, si uita-te prin gaura din zăbrele, la un unghi de 45 de grade. Dacă vom vedea numărul dorit al motorului nu a reușit, vă rugăm să contactați un centru de service autorizat cu întrebarea corespunzătoare.

K20A Motor: Dispozitiv

aranjament al motorului în raport cu corpul vehiculului - cruce utilizat inline aranjament cu patru cilindri. Cilindrii sunt numerotate, astfel încât prima este situat la fulia arborelui cotit. Arbori cu came, de altfel, acestea sunt două, sunt plasate pe partea de sus. lichid de răcire folosit.

Toate seriile motoare K20A sunt echipate cu sistem de sincronizare variabilă a supapelor, VTC și supapă VTEC înălțimea de ridicare. Sistemul VTEC, la rândul lor, pot fi realizate pentru ambii arbori, și numai pentru intrarea. Acest parametru - principala diferență de K20A6 K20A motorului.

Blocul cilindru și chiulasă

Blocul cilindru este turnat dintr-un aliaj de aluminiu, folosind tehnologia GDC. Pentru a crește rigiditatea unității principale principale rulmenți integral închis capacul de fund, care este atașat la blocul 24 prin șuruburi. Pentru a răci blocul motor utilizat în canale speciale prin care lichidul curge de răcire. Pentru a lubrifia pistoanele, arborele cotit și tijele de legătură, precum și de a aproviziona cu petrol jeturile de petrol, întregul sistem este utilizat canale orizontale speciale. Unitate de capăt frontală este echipată cu un canal vertical pentru a se putea aplica uleiul în chiulasă.

Chiulasa este turnat dintr-un aliaj de aluminiu. mecanismul de supape bazat pe doi arbori cu came (DOHC). Deplasarea arborilor cu came sunt prevăzute cu un lanț legat la arborele cotit. Chiulasa este, de asemenea, un pat pentru arborii cu came. Așa cum ea a montat culbutori, care fac parte din sistemul VTEC. Noul motor utilizează materiale avansate, reducând astfel greutatea arcului și probabilitatea ca orice vibrații de rezonanță.

Arbore cotit și arbori cu came

Arborele cotit din oțel și este pyatiopornym. Cu condiția arbore echilibrist unitate de utilizare la arborele cotit sunt instalate opt contragreutăți. Dacă unitatea arbore balansier lipseste, apoi folosit doar patru contragreutăți. Uleiul furnizat la arborele cotit printr-un canal special, care este deținut de cilindrul principal. Pe motor șosetă arbore cotit dispus calendarul unitate de roată și acționarea pompei de ulei.

Fiecare arbore cu came își îndeplinește funcția: una operează supapele de admisie, cealaltă - de evacuare. vanele și decalaj K20A motorului în unitatea lor se realizează prin intermediul unor șuruburi de reglare speciale. Fiecare are cinci pivoți de lagăr al arborelui cu came. Pentru a realiza lubrifierea came și reviste prin intermediul uleiului de motor, acesta intră mai întâi unitatea de braț basculant pentru sistemul VTEC, apoi în pasaje speciale de ulei, care sunt dispuse pe un ax cu came al doilea colului uterin de referință a băncii. Momentul supapei de admisie este automată și se realizează prin intermediul sistemului VTC.

Lanțul de antrenare a lanțului și de distribuție unitate de tensionare

Valve de viteze în acest tip de motor este acționat printr - o transmisie cu lanț. Există un întinzător special, care este operat de presiunea uleiului, și reglează automat tensiunea lanțului de distribuție. Pentru a elimina oscilațiile de circuit inutile, există speciale amortizoarelor, care sunt instalate în partea de sus și lateral. Pentru a reduce cantitatea de zgomot în timpul funcționării a scăderii etapa a implementat circuitul de distribuție în trenul de rulare.

Sistemul de răcire și ungere

motor K20A echipat cu un sistem de răcire cu lichid de tip închis. fluid de răcire este circulat forțat. Centura, care servește pentru acționarea unităților cu balamale, de asemenea, conduce pompa de lichid de răcire. Termostat cu o supapă de by - pass, proiectat pentru a menține temperatura optimă de răcire, se află în conducta de admisie pentru lichidul de răcire. Acest dispozitiv determină pe care un cerc, mic sau mare, lăsați lichidul să se răcească radiatorul.

Uleiul servește la lubrifierea motorului, se extinde o curățare cu flux total și alimentat sub presiune în principalele părți în mișcare și componentele motorului. Pompa de ulei folosit de tip trochoid. In interiorul acestei pompe are două rotor - master și slave, angrenarea - un interior. Și ei sunt rotite într-o singură direcție. Acțiunea pompei este acționată de un lanț de arborele cotit. Filtrul de ulei este situat în partea de jos într-o poziție orizontală. Răcitor de ulei situat între filtrul de ulei și blocul motor, servește pentru a reduce temperatura uleiului, care este alimentat în sistemul de ungere al motorului.

Injecția de combustibil în K20A motorului: caracterizarea dispozitivului și

Un sistem de injecție de combustibil, este utilizat în acest motor este un sistem PGM - FI (IGP - Programat Fuel Injection), care permite injectarea multipunct secvențială.

regulator fix presiunii carburantului face posibilă pentru a controla presiunea sub care combustibilul prin pompa este alimentat printr-un filtru special pentru toate injectoare. Pentru a simplifica sistemul de combustibil, economisi spațiu și de a îmbunătăți fiabilitatea sistemului de injecție a combustibilului și funcționarea acestuia, filtre de combustibil fine și curățarea grosieră, senzorul care servește pentru indicarea regulatorului de nivel de combustibil și presiunea carburantului dispus în carcasa pompei de combustibil.

Pe baza Citiri diferiți senzori, unitatea de control reglează cantitatea de amestec care este necesar pentru injectare, compoziția amestecului, și momentul aprinderii. În conformitate cu citirile senzorului de oxigen și compoziția amestecului senzorului care este instalat în amonte de catalizator în sistemul de evacuare, unitatea de control poate stabili diferite compoziții de combustibil și aer amestec. În plus, acesta calculează cantitatea de combustibil furnizată la motor pentru ciclul de lucru K20A, și face acest lucru în următoarea secvență:

1. Mergând pentru a decide dacă să efectueze injecția de combustibil este necesar.
2. Aceasta începe definirea modului în care vehiculul este în mișcare. Acest mod este o poziție de calcul, în care pedala de accelerație. De asemenea, a determinat viteza vehiculului și viteza la care arborele cotit se rotește cu un semnal de senzor de citire.
3. Pornește calcularea prealabilă a cantității de injecție a combustibilului în funcție de frecvența cu care se rotește arborele cotit și asupra indicațiilor emise senzorului de presiune absolută în galeria de admisie. Atunci când acest lucru se realizează parametri optimi de economie de combustibil atunci când conduceți în diferite moduri.
4. unitatea de control citește în mod repetat, semnale care sunt furnizate de senzori: poziție a clapetei de supapă, temperatura aerului de intrare, temperatura agentului de răcire, dispozitiv de presiune a aerului, nivelul de oxigen, componența amestecului, tensiunea bateriei de deschidere a supapei electropneumatică a sistemului de recirculare. Pe baza acestor indicații are loc modificarea cantității de combustibil calculată anterior.
5. Perfectează acțiunea - sistemul de control produce un semnal de modul în care este necesar de mult combustibil să se supună sistemului.

Pentru a spori eficiența, pentru a asigura o ardere completă a duzelor de combustibil și speciale folosite pentru a pulveriza mai bine, care este situat la 8-9 găuri.

Unitatea de control citește informațiile de la senzorii arborelui cu came și arborele cotit, pentru a determina care dintre cilindri este necesară pentru a face curgerea amestecului în acest moment, și momentul injectării.

Unitatea de control este echipat cu funcția de protecție împotriva congestiei inutile. Aceasta permite de a termina automat injecție combustibil atunci când arborele cotit se rotește cu o viteză care depășește maximă admisibilă. Ca urmare a unor astfel de manipulări se produce scădere a turației motorului.

diagnosticare

Trebuie remarcat și sistemul de diagnosticare, cu care K20A motorului. Caracteristici și procesul de lucru este alcătuit din următoarele elemente:

1. O unitate de control electronic (ECU) are un sistem de diagnosticare integrat, care produce în mod continuu starea de urmărire a motorului prin semnale de diverși senzori. În caz de defecțiune a sistemului identifică și avertizează șoferul prin activarea indicatorului Verificarea motorului de pe panoul de bord. Astfel, există o înregistrare corespunzătoare codului de scanare ISO 15031-6 codurile standard și producătorului direct în memoria calculatorului.
2. Pentru a face citirea codurilor de diagnosticare, trebuie să conectați un scaner special la conectorul DLC. Există opțiunea de a elimina codurile și Freeze cadru de date citite cu ajutorul unui scaner. Conector pentru diagnostic realizat de standardul SAE, iar producția № 7 produse în conformitate cu standardul internațional ISO. Această concluzie este susținută schimbul de informații cu privire la K-LINE.
3. Atunci când se înregistrează cele mai multe coduri de piese algoritm folosit este format din două etape. Este folosit în așa fel încât la primul semn de probleme la momentul codului său scrise în memoria calculatorului. Dacă această problemă apare din nou următorul ciclu de funcționare, în acest caz, și a declanșat Verificați lumina motorului. Conducerea № test de 2 efectuat în același mod și cu același mod de acționare, dar este imperios necesar ca între ciclurile trebuie să opriți contactul.
4. Dacă există o defecțiune, atunci condițiile în care au avut loc, înregistrate în memoria calculatorului (Freeze Frame).

Sistemul de admisie a aerului și de alimentare cu aer secundar

Galeria de admisie montat pe K20A motor, situată în partea frontală, între radiator și chiulasă. Absolvire - dimpotrivă, în partea din spate, de lângă scaunul partițiilor compartimentul motor.

Furnizarea de aer suplimentar pentru duzele se realizează printr-un sistem separat. Combustibilul injectat în motor trece etapa de amestecare cu aerul furnizat care ajută combustibilul să se vaporizeze mai bine și mai eficient pentru prepararea amestecului aer-combustibil. Cu acest lucru se poate realiza un proces de ardere mai uniformă, chiar și în cazul în care amestecul este sărac. Rezultatul acestor acțiuni este de a reduce cantitatea de hidrocarburi din gazele de eșapament și pentru a facilita pornirea la rece a motorului. Conducta de răcire prevăzut cu o supapă care reglează alimentarea cu aer. Nivelul deschiderii sale este controlată în funcție de modificarea volumului cerii, care la rândul său depinde de temperatura fluidului care servește pentru răcire.

Admisie și de evacuare colectoare, sistem de evacuare a gazelor

Galeria de admisie este fabricat din aliaj de aluminiu și pot fi echipate cu modificări de geometrie a sistemului. Evacuare colector realizat din oțel, care servește pentru a reduce greutatea.

Versiunea sport a masinii, „Honda“ are o supapă specială montată în interiorul tobei de eșapament. Este folosit pentru a reduce rezistența la momentul de eliberare a gazelor de evacuare inversă. Supapa se deschide o presiune care ia naștere la rate ridicate de rotație a vitezei arborelui cotit. În acest caz, gazele de eșapament să părăsească toba de eșapament, fără nici o rezistență.

Alegerea uleiului

Probabil că fiecare proprietar de masina interesat de problema înlocuirii uleiului. Ce ulei pentru a umple? motor K20A cel mai favorabil „retras“ de pe lubrifiant acasă.

Deoarece motoarele de familie K sunt vysokooborotisty de remarcat faptul că spectrul de uleiuri adecvate pentru utilizare este redus la minimum. În general, la fel ca orice producător, „Honda“, recomandă completarea uleiului din propria producție. ulei turnat caracteristică depinde de domeniul de temperatură la care funcționează vehiculul. Dar dacă nu poți turna fabrica de ulei, unii proprietari de automobile recomanda produsele companiei Mitasu sau Zeppro Idemitsu ca o alternativă bună.

Dacă dintr-o dată a existat o bătaie în K20A carter al motorului, nu există nici un motiv să ezitați să contactați centrul de service sau cea mai apropiată stație de serviciu competent. Cel mai adesea, problema este doar în alegerea greșită a petrolului, și în condiții necorespunzătoare a motorului.

opinia proprietarilor de automobile

Datorită faptului că marca motoarele „Honda“ sunt renumite pentru fiabilitate și de înaltă performanță, mașinile s-au câștigat popularitate imensă între diferite grupe de vârstă și secțiuni ale populației la nivel mondial.

Dacă un utilizator are nevoie de un minivan compact, puteți achiziționa „Honda Stream“. motor K20A, care analizează cele mai pozitive, este doar „inima“ a mașinii. caracteristicile de performanță și de conducere dinamice ale marca de automobile a făcut una dintre cele mai populare masini de familie din întreaga lume. El este perfect pentru excursii de familie la picnic, și o vizită la orice călătorie lungă.

O altă mașină mare pentru familie, cu o capacitate crescută folosind același motor - „Honda Stepvagon“. K20A permite chiar și o astfel de minivan mari și grele stau cu încredere pe drum și a da adversarilor un start cap.

În cazul în care proprietarul mașinii - o persoană tânără și ambițioasă, sau pur și simplu preferă viteza și conduce o plimbare plictisitor, atunci este ușor pentru a se potrivi „Honda Integra“ sau „Honda Civic“, cu celebrul R. simbol de tip Aceste vehicule sunt cunoscute pentru fiabilitate, a crescut rigiditatea corpului și o stabilitate optimă. Nivelurile crescute ale dinamicii cauzate de instalarea unui K20A 220-puternic.

Ca motor puternic și de încredere este utilizat într-un vehicul pentru o călătorie confortabilă pe distanțe lungi - „Honda Accord“, cu un caracter sportiv și semnătura euro-R. În această configurație a vehiculului poate accelera pentru a câștiga „sute“ de mai puțin de opt secunde!

În plus, trebuie remarcat faptul că motorul „Honda“ K20A - este o mare oportunitate de a spori capacitatea de aproape orice masina cu tractiune fata. În prezent, el este un instrument favorit pentru instalarea în mașini de familie zecea VAZ. Cel mai adesea, proprietarul unui motor K20A contract de cumpărare de vehicule interne și instalați-l prin schimbarea sistemului de fixare și de adaptare în conformitate cu necesitățile tehnice ale mașinii.