Motocicletă K-750: specificații și fotografii. Motociclete sovietice. Motocicletă "Dnepr K-750"

Istoria dezvoltării construcției motocicletelor datează din 1885, când renumitul inginer german Gottlieb Daimler a proiectat o motocicletă simplă echipată cu un motor de kerosen mic. Cadrul și roțile primei motociclete au fost din lemn, iar viteza a ajuns abia la 12 kilometri pe oră.

În Uniunea Sovietică, motocicletele au apărut la începutul anilor treizeci și, de fapt, au fost copiate de la omologii germani. Motocicleta autohtonă IZH-350 a fost o copie exactă a modelului german DKW NZ-350, alte modele ale fabricii din Kiev au repetat parametrii Wanderer, o motocicletă germană fabricată de BMW.

Începerea producției

Motocicleta K-750 este primul model cu care a început producerea vehiculelor cu două roți. Greutatea întregii structuri a fost de 318 kilograme, motorul cu un volum de 745 de metri cubi / cm a dezvoltat o putere de 25 de litri. a. Motocicleta a fost echipată cu o cutie de viteze cu patru trepte, rotația pe roata motoare a fost transmisă cu un arbore de propulsie, care a oferit o cursa destul de netedă.

Sistemul de frânare a constat din două mecanisme de tambur fiabile, cu transmisii flexibile de cablu. Rezervorul de combustibil de 20 de litri a permis depășirea distanței de 350 kilometri fără realimentare. Consumul de carburant în acest caz nu a fost mai mare de 6 litri la 100 km. Motocicleta K-750 de la începutul producției a fost considerată o dezvoltare reușită, care nu a necesitat nicio modificare a designului. Ansamblurile și unitățile bine gândite au lucrat fără întrerupere și aranjamentul lor a făcut posibilă realizarea cu ușurință a tuturor ajustărilor necesare care au fost necesare în timpul funcționării.

În ceea ce privește fiabilitatea, modelul K-750 este cu mult înaintea predecesorului său, modelul M-72, iar prototipul german Wanderer se află în spatele acestuia în dinamica pătrunderii și overclockării. Un motor cu două cilindri rapizi, cu un aranjament opus de pistoane, în suta de secundă, a câștigat un impuls, cu greu restrângerea puterii. 26 cai putere este mai mult decât suficient pentru a se dispersa și pentru o călătorie lungă. Motocicleta "Dnepr K-750" - una dintre modificările modelului de bază, mai economică și de mare viteză - a fost în cerere mare și a fost livrată unităților militare.

Unitatea suplimentară pentru scaunul cu rotile a oferit manevrabilitate ridicată, precum și o călătorie fără precedent. În anii '60, K-750 a devenit cel mai popular vehicul pe întreg teritoriul URSS. Pe întreaga perioadă de producție - între 1959 și 1967 - au fost produse mai mult de 100 de mii de motociclete, iar mai târziu modificările K-750 au fost făcute în loturi mari.

K-750 cu un cărucior a dezvoltat o viteză de până la 90 de kilometri pe oră. Netezimea cursei a fost realizată datorită arcurilor de cauciuc, montate sub cărucior în trei puncte și datorită amortizoarelor hidraulice pe toate roțile. Esențial în producerea lui K-750 a fost aproape o sută de procente de unificare cu agregate și ansambluri de motociclete produse la uzina Irbit. Transportorul fabricii din Kiev nu sa oprit pentru un minut, piesele de schimb au fost livrate la timp cu calea ferată. În acel moment, comercializarea ca atare nu a fost, totuși, operată în mod neîntrerupt de către structurile de aprovizionare sovietice.

modernizare

După un timp, modelul K-750 a fost modernizat și a devenit cunoscut sub numele de K-750M. Diferența era considerabilă. Furca frontală a fost înlocuită cu o furcă telescopică, mai modernă. A fost instalată o cutie de viteze nouă cu schimbător de viteze închis cu pedală, axul elicei modernizate ar putea fi ajustat de-a lungul lungimii.

Îmbunătățirea în continuare a motocicletei a avut ca obiect motorul, proiectarea cu supapă inferioară a căreia nu a permis creșterea puterii prin creșterea camerei de combustie. Designul motorului a fost schimbat radical, supapele s-au mutat în sus, volumul cilindrilor a rămas același, iar puterea motorului a crescut la 32 de litri. a. Puterea stabilă a fost asigurată de 5200 rpm, ceea ce reprezintă un indicator relativ scăzut.

În același timp, durabilitatea și fiabilitatea motorului au fost îmbunătățite. Arborele cotit prefabricat a fost înlocuit cu fontă, rulmentul tijei de legătură a fost schimbat la lordii babbittali de la "Moskvich-407". Resursa tijei de manivelă a crescut la 40.000 de kilometri, iar repararea a devenit mult mai ușoară, deoarece este ușor să înlocuiți garniturile pentru următoarea dimensiune de reparații. În procesul de modernizare a motorului, au fost adăugate două inele de îndepărtare a uleiului la pistoane . Ulterior, capetele buteliilor au fost înlocuite, cele noi au devenit mai nervurate, gradul de răcire a crescut. Rezultatul este un motor puternic și eficient. Motocicleta K-750 a devenit mai rapidă și manevrabilă.

Viteza motocicletei a crescut la 105 kilometri pe oră. Consumul de combustibil a scăzut cu 200 de grame și sa ridicat la 5,8 litri la o sută de kilometri la o viteză de 60 km / h. Economia motorului a devenit stabilă constantă datorită sistemului de sincronizare a aprinderii automate instalate.

utilizarea

Motocicletele K-750 au fost utilizate pe scară largă în organele afacerilor interne. În anii 50-60 ai secolului trecut, motocicletele cu cărucior au fost principalul transport de patrulare al poliției. În mâinile personale, K-750 a fost rar până la distrugerea în masă a mașinilor de la unitățile de armată și de poliție la începutul anilor șaptezeci. Practic toate motocicletele dezafectate au fost comercializate și au fost vândute de către populație.

Caracteristicile tehnice ale motocicletelor K-750 și K-750M

Ele sunt după cum urmează:

• Numărul de locuri - într-o varianta cu două roți 2 locuri, cu un cărucior - 3 locuri;
• Dimensiuni într-o variantă cu două roți: lungime 2430, înălțime 825, lățime 1100 mm;
• Cu o cărucior - o lățime de 1700 mm, o pistă de 1200 mm;
• Roată de bază - 1450 mm;
• Motor - opus, carburator, benzină, doi cilindri, în patru timpi;
• Diametrul cilindrului este de 78 mm;
• Raportul de compresie - 6;
• Cursa pistonului - 78 mm;
• Viteza de rotație a arborelui cotit este de 4600-4800 rpm;
• Capacitatea totală de lucru a cilindrilor - 746 cubi / cm;
• Putere - 26 litri. S .;
• Greutate brută - 240 kg;
• Viteza maximă a motocicletei este de 90 km / h;
• Consumul de combustibil - 6,0 litri la 100 kilometri;
• Carburator marca - K-37A;
• Capacitatea rezervorului de combustibil este de 21 de litri;
• Gardă la sol - 120 mm;
• Sarcina maximă este de 300 kilograme.

Caracteristicile tehnice ale motocicletelor pot varia ușor în timpul procesului de producție.

Echipamente electrice

Indicatorii sunt după cum urmează:

• Sistem de aprindere - baterie de 6 V;
• Acumulator - tip ZMT-12;
• Generator - tip G-414;
• Releu-regulator - tip РР-302;
• Întrerupător-distribuitor - tip PM11A, PM05;
• Bobină de inducție tip B2B, B201.

șasiu

Caracteristicile sale sunt următoarele:

• Cadru - închis tip tubular închis;
• Suspensia din față - telescopică;
• Suspensie spate - pendul de pârghie, pe amortizoare hidraulice-amortizoare de amortizare a acțiunii inverse;
• Amplitudinea roții din față este de 140 mm;
• Libera circulație a roții din spate - 95 mm;
• Anvelope, dimensiune - 3,75 x 19 țoli;
• Frâne - tambur, încălțăminte, garnituri de fricțiune.

Cât de mult este o motocicletă K-750

Modelele produse în anii '50 și '60 sunt rarități și sunt în căutare în rândul colecționarilor. Dar ele reprezintă, de asemenea, valoare și un vehicul fiabil. Prin urmare, răspunsul la întrebarea "cât de mult este o motocicletă K-750" nu este. Prețurile fluctuează într-o gamă destul de largă 0 de la 12 la 150 de mii de ruble (în funcție de anul de producție și de starea tehnică).