Mașini, Clasic
Mașină sovietică. Mașini "Moskvici", "Volga", "Pescărușul", "Victory"
Uniunea Sovietică din lume a fost considerată o țară puternică. În URSS, au ajuns la înălțimi mari în știință și medicină. A fost Uniunea Sovietică a câștigat cursa spațială și a lansat o tehnologie care a transformat întreaga istorie a lumii în viitor. Este mulțumită cele mai strălucite minți din Uniunea Sovietică și apoi începe să se dezvolte industria spațială. Împreună cu tehnologia spațială, știința și medicina a evoluat într-o țară mare, și industria de automobile. Cu toate acestea, în ciuda progreselor semnificative în industria de automobile a URSS rămas în urma restului lumii. Dar acest lucru nu înseamnă că aparatul sovietic - rău. Faceți cunoștință cu cei mai renumiți reprezentanți ai industriei de automobile interne, care sunt considerate clasice retro astăzi.
Nașterea industriei auto interne
În 1927, șeful Uniunii Sovietice, Stalin a cerut ca în timpul primei perioade de cinci ani - 1928-1932 - în țară au dezvoltat o industrie auto puternică și competitivă. La acea vreme, în comparație cu țările din Europa și SUA, industria auto în țară este de fapt absentă, iar Uniunea Sovietică nu a fost un concurent pentru producatorii auto din lume. Cu toate acestea, au existat mai mult de 3 milioane de persoane, având în vedere dezvoltarea rapidă a industrializării de la mijlocul anului 1928, angajate în fabricarea de mașini.
În cazul în care primul plan de cinci ani sa încheiat în industria de automobile a lucrat pentru mai mult de 6 milioane de oameni. Prin acest plan, Uniunea Sovietică a format o nouă clasă socială - este de lucru pentru industria de automobile, cu bun venit la acel moment. Dar, cu toate că a creat un număr foarte mare de locuri de muncă și a ridicat standardele de viață pentru mulți o mașină și apoi a fost un lux. Mașini sovietice au cumpărat cu condiția clasei muncitoare numai. Acest lucru are în vedere faptul că puterea de automobile de 1932 a ajuns la aproximativ 2,3 milioane de exemplare.
KIM masina de clasa
Glavavtoprom în august 1938 își propune să dezvolte și să înceapă producția de automobile mici de pasageri. Planul său de a stabili o instalație de asamblare a automobilelor în Moscova, creată în cinstea CMM.
Pentru dezvoltarea in forma de masina departamentul de design din fabrică. Asistat specialistul proces NATI A. N. Ostrovtsev. Pe specialiștii de proiectare și de caroserie GAZ lucrat. Că dezvoltarea a fost mai rapid, ca bază a decis să ia american Ford perfecta, nelansate la momentul în Marea Britanie. Soluțiile, care au folosit inginerii Ford, au fost perfect familiare inginerilor din URSS - țara produce deja mai multe modele de mașini bazate pe Ford A și AA. Deși a fost luată în baza limba engleză și mașina, design-corp - complet sovietic. Experții GAZ lucrat la ea. În acest proces, care le-au creat două variante - un model cu caroserie închisă și două uși și un Phaeton deschis. Ceea ce este interesant, masina a fost făcută pe echipamente din Statele Unite ale Americii.
Pentru planificarea producției pentru a conecta o varietate de plante din URSS. Astfel, ZISe au făcut cadru, izvoare, forjate. Gaz a făcut părți ale corpului de bază și piese turnate. Un număr foarte mare de diferite industrii a fost de a oferi un magazin de asamblare, cu tot ce ai nevoie - de sticlă, anvelope, materiale pentru tapițerie, precum și toate detaliile sunt pe Kim pentru a face pur și simplu nu a putut.
exterior
Modelul se numește KIM-10, și în acel moment a fost un pas mare pentru întreaga industrie auto.
Aspectul masinii sa dovedit a fi un nou și proaspăt, spre deosebire de alte masini sovietice. Forma corpului si design de ansamblu nu este cu mult diferit de modelele străine. Corpul acestui automobil a fost foarte avansată pentru timpul său.
Capota este deschis și a fost de tip aligator. Pentru ao deschide, designerii au creat o marioneta. Partea a hotei au fost carenaj la farurile. dimensiunea ușilor au fost suficient de largi, le dota în continuare de cotitură guri de aerisire. Geamurile laterale pot fi coborâte.
Caracteristici de design
În plus față de ideile moderne în momentul creării mașinii și a folosit soluții mai conservatoare. Astfel, este mai mic motor-supapa nu are mecanisme de ajustare a acestora. conectarea rulmenti tija babbitt. Termosifon sistem de răcire este depășit, dar a fost utilizat în CMM-10. De asemenea, printre soluțiile conservatoare - sistem de suspensie convențională, frâne mecanice. transformă lămpii sunt de tip semafor.
caracteristici tehnice
Această mașină este disponibil în două tipuri de corp - un sedan cu două uși și un șezlong din lateral. patru pasageri au fost plasate în mașină.
Lungimea corpului a fost 3960 mm, latime - 1480 mm, înălțimea de -1,650 mm. garda la sol - 210 mm. Rezervorul de combustibil poate încăpea 100 de litri de combustibil.
Motorul a fost plasat în fața unui longitudinal. A fost un 4 cilindri carburator motopropulsor în patru timpi. Volumul său a fost 1170 de metri cubi. cm. Motor a dat 30 litri. a. 4,000,000. Rev. Motorul este cuplat cu o transmisie manuala cu trei trepte. Vehiculul a avut o tractiune pe spate, iar consumul de combustibil a fost de numai aproximativ 8 litri per 100 km.
Istoria acestei mașini sa încheiat în 1941.
Necesitatea acestui automobil a apărut în anii '50. Astfel, în Uniunea Sovietică a fost de a crea o reprezentare la nivel de mașină, care ar fi în concordanță cu tendințele modei de timp. Designerii de proiect au dezvoltat gaze și Zisa și ZIL. În plus, ZIL-111 este depășit.
Rezultat specialiști de muncă GAZ prezentate publicului în 1956. Producția de serie a masinii a început până la doi ani mai târziu, în 59th. De-a lungul celor 22 de ani care au făcut acest model, au fost produse toate 3189 de exemplare. La proiectarea legendar al vehiculului descris a lucrat cu nume mari de designer Eremeev. Pe partea exterioară a mașinii pot fi urmărite caracteristicile industriei de automobile americane.
GAZ-13 „Chaika“ a devenit ceea ce ulterior amintit, nu imediat. În timp ce lucra pe corp a fost creat două opțiuni. Din modelele de producție se disting prin lămpile spate, lămpile de poziție față, muluri și pasajele roților în cadrul parbrizului.
caracteristici tehnice
Aceasta masina are dimensiuni impresionante. Aspect - perednemotornaya si tractiune spate. În mod surprinzător, chiar și atunci această mașină a fost stabilită în trei etape de transport hidro-mecanice.
Au existat două motoare - GAZ-13 si GAZ-13E. Acest opt cilindri în formă de V de 5,5 litri. Cu toate acestea, prima unitate a fost calculată pe combustibilul A-93, iar al doilea pe - A-100. De asemenea, al doilea motor are un raport de compresie mai mare și o capacitate de 215 CP Prima unitate a avut o capacitate de 195 de litri. a. Design cu motor diferit inovație - un cap de cilindru din aluminiu și supape.
Motorul a fost echipat cu un lichid răcit și carburator, format din patru celule. Motor cu transmisie automată poate accelera masina la 160 km. La 100 km de masina este dispersat timp de 20 de secunde.
În ceea ce privește consumul de combustibil în mașină ciclu combinat consumat 18 litri la 100 kilometri. Transmisia automată oferă trei transmisie - este neutru prima treaptă de viteză,, mișcarea și partea din spate. A trebuit să le comuta folosind butoanele de pe tabloul de bord.
Astfel, GAZ-13 - acesta este modelul de bază. În interior, partea din spate a avut trei rânduri de scaune, iar prototipul a diferit în mod semnificativ pe echipamente de producție.
GAZ-13A - este același model de bază, dar cabina a fost instalat partiție între pasager și conducătorul auto.
13B - o mașină cu un top pliere, această modificare a fost folosită în parada militară.
13C - un vagon. Această modificare în serie nu a mers. Totalul produs aproximativ douăzeci de aceste mașini.
masina compacta „Moskvici“ -400
Acesta este următorul model de după KIM-10-52. Lucrările la mașină a început după război, la începutul anului 1946. plante, de asemenea, după război a schimbat numele în „Moskvici“. Este masina oamenilor, care urma să fie creat înainte de război.
Masina a fost produs în imaginea Opel Kadett K38, care este dezvoltat de General Motors în '38. Toate echipamentele au fost exportate în Germania, nu a fost posibil pentru a salva timbre pentru producția de cadavre, așa că a trebuit să creeze propria lor, sovietic.
Dezvoltarea acestei interne masina si ingineri germani. Costul mașinii, în conformitate cu diverse surse - de la 8000 la 9000 de ruble. A fost o mulțime de bani, și la început doar câteva ar putea permite un nou „Moskvici“ -400, dar în 50 bunăstarea poporului a crescut, iar aparatul aliniat o listă de așteptare.
exterior
Ca bază utilizat Opel Kadett K38. Mașina este foarte mulțumit lui Stalin, și a ordonat ca Uniunea Sovietică a făcut o copie exactă. Trebuie spus că Opel a fost creat în Germania, înainte de război, și întreaga structură, împreună cu design-ul este depășit în 40 de ani. Opel în acest moment a produs model mai interesant, dar să se certe cu Stalin, nimeni nu a îndrăznit. Mai târziu va actualiza aspectul un pic, dar organismul nu este afectat.
motor
Deoarece Germania este nici o documentație a unității de putere nu a fost, inginerii sovietici au dezvoltat un motor nou. Vehicul cu echipaj vosmiklapannym patru unități, a cărei capacitate a fost de numai 23 de litri. a. în cazul în care volumul de lucru de 1100 de metri cubi. cm. Motorul funcționează cu o pereche de cutie de viteze manuala cu trei trepte. Unitatea de alimentare este creată în combustibilul A-66. Debitul a fost de 8 litri la 100 kilometri, la o viteză maximă de 90 km / h.
GAZ
La aceasta planta produce o mulțime de diferite modele interesante. Unul dintre ei - un A. de gaz Istoria automobilelor începe în Detroit. A fost apoi că bătrânul Genri Ford a decis ca Ford T, pur și simplu fără speranță depășite. Și el a luat de pe linia de asamblare. În schimb, vom rula modelul A. Primul pas a fost modificat motor - după transformarea puterii sa schimbat de la 23 de litri. a. 40. Volumul a crescut la 3,2 litri. A fost, de asemenea, un ambreiaj cu o singură placă uscată în mașină.
Ford apoi a făcut pe baza de autoturisme si camioane - AA, și apoi a mers pe o mașină de AAA transportor triaxială. Este acest vehicul unificat și, în general, versatil ca liderii sovietici. Pe baza sa decis crearea unui set simplu, fiabile și avansate tehnologic mașini sovietice. Astfel sa născut modelele GAS A. produse 1932-1938.
desen
Bumper reprezentat crashing două benzi elastice din oțel. Radiatorul a fost acoperit cu nichel și decorat cu primul label de plante GAZ. Roțile au fost dotate cu spițe de sârmă - o caracteristică a acestora este faptul că acestea nu necesită ajustare.
Parbrizul aplicat sticla triplex. conectați rezervorul de combustibil a fost instalat în fața lui. Sam rezervor situat pe peretele din spate al compartimentului motorului - astfel încât a reușit să excludă din proiectarea pompei de benzină. Benzina a căzut în carburator prin gravitație.
Eliberat aparatul sovietic în partea din spate a „Phaeton“ la 5 locații. În caz de ploaie a fost posibil pentru a trage cortul de pânză.
salon
Volanul a fost negru, și a servit ca material pentru abanos. Lângă semnalul pe designerii de pe volan au plasat pârghii speciale - cu o primă temporizare aprindere reglementată, iar a doua a fost utilizată pentru alimentarea cu gaz. Vitezometru reprezentate cifre cu tambur. Sub pedala de gaz a fost instalat un stand special pentru calcai.
Caracteristici de design
Dacă demontați mașina, apoi tastat doar 21 de lagăr. De asemenea, bandă de frânare a fost aplicată, nu a existat nici o posibilitate de a regla valva, un grad mic de compresie a motorului - 4.2. Ca arc de suspensie transversală aplicată.
Puțin mai târziu, acest model se va schimba sedan GAS M-1, care , de asemenea se bazează pe Ford A, dar modificate pentru teren off-road. Astfel, rezistența crescută a corpului, suspensie întărită. Finalizat deplasare vorace motor de 3,2 litri, astfel încât puterea sa este mărită la 50 de litri. a.
În această serie de limuzine off-road GAZ M-1 lovit în 1936. Lansat mai mult de 60 000 de exemplare. A fost un model foarte de succes.
Acest mașini sovietice într-un „sedan“ tip de corp. Producția de serie a mașinii a început în '56, și nu a fost până în anii '70. Acesta este cel mai de succes model al industriei de automobile interne.
Dezvoltarea a început în 1952. Initial am lucrat la modelele M21. Am lucrat la proiectarea artistului Leonid Eremeev și Williams. În 1953, au fost create primele modele ale M21, proiectul nu este abordat Williams. primul prototip al „Volga“ GAZ-21 și apoi, în primăvara anului 1954 au fost colectate.
Testele au fost efectuate, în timpul căreia mașinile au arătat rezultate bune. Noul „Volga“ sa dovedit o economic, mult mai mare decât asupra caracteristicilor dinamice ale GAZ M-12 ZIM. În plus, masina dispune de un design unic.
Primul model completat cu aranjament motorului nizhneklapannym, acesta a fost volumul de 2,4 litri de lucru. Puterea motorului a fost deja de 65 de litri. a. Este un motor al „Victory“, care a forțat fabrica. In tandem cu unitatea de putere acționată cutie de viteze manuala cu trei trepte.
Proprietarii de automobile „Volga“ (GAS-21) a declarat rezistență ridicată la coroziune într-un corp de mașini permeabilitatii bune. Astăzi este retro și a vedea reprezentanții săi pot fi în colecții particulare.
GAZ-24
Mai târziu, în 1968, pe baza masinii GAZ-24 a fost lansat. Aparatul este disponibil în două variante de caroserie - sedan și break. La un moment dat a fost masina mai prestigios. Elaborarea modelului a început imediat după începerea producției 21-lea „Volga“. Mașina a reușit să supraviețuiască trei restyling, caracteristici de design trase la masini americane. Dar au existat în caracteristicile exterioare și originale, oferind corpului rapid.
Caracteristici tehnice ale vehiculului
GAZ-24 a fost produs, așa cum sa menționat deja, în cele două corpuri. Clearance-ul a fost de 180 mm. Motorul a fost plasat în fața unui longitudinal. Motorul pe benzină de 2,4 L volum a fost ales ca o unitate de putere. Grosimea ei era de 95 de litri. a. El a lucrat în tandem cu transmisie manuala cu patru. Consumul de combustibil - 13 litri la 100 km. Cu această unitate viteza maximă este de 145 km / h.
Pe baza descris în „Volga“ și apoi au fost produse o mulțime de diferite modificări. De asemenea, producem modele de pentru export. A terminat de presă în 1985.
Similar articles
Trending Now