"Ford Focus 1" (American, 2L, automat): motorul, caietul de sarcini, comentarii proprietarilor, foto

„Ford Focus“ - un adevărat bestseller pe piața rusă. Aceasta masina a fost introdus pentru prima dată în 1999. American-a făcut autovehicule, dar sa concentrat pe piața mondială. O mulțime de „trucuri“ Acum du-te în țările din Europa și CSI. Una dintre cele mai populare versiuni - un "Ford Focus 1" (american, motor 2L, automat). Fotografii și revizuirea modelului - mai târziu în acest articol.

desen

Aspectul masinii se face in stilul „New Edge“, care se traduce literal ca „noua fata.“ Mașina a primit într-adevăr aspectul revoluționar. În cele din urmă „Ford“ a scăpat de modă forma o dată-pătrat și a intrat în noul secol cu un corp neted, raționalizate. Partea din față este puternic amintește de conturul al IX-lea „Lancer“, care a devenit un concurent direct pentru masina „Ford Focus 1“ (American). Aceasta este optica parțial triunghiulare. A fost inițial un halogen. Cu toate acestea, în cursul restyling, care a fost făcută în anul 2002, opțiunea a fost făcută disponibilă cu xenon. Orange cotitură, amplasat separat, în bara de protecție. Grila radiatorului este foarte îngust, a subliniat banda de crom larg care ruleaza de-a lungul întregii optica. Mai jos este un decupaj pentru admisia de aer și radiatorul de răcire. De asemenea, masina a pronunțat pasajele rotilor. Ei au o formă separată și ușor bombat al liniei generale a corpului. De asemenea, pe părțile laterale ale masinii „Ford Focus“, plasat muluri din plastic, vopsite în negru. Silueta masinii a fost foarte modern și armonios. Desigur, pentru o astfel de perioadă lungă de timp, acest lucru pare destul de Pall. Dar, pentru a apela primul „Focus“ sau vechi nu poate fi teribil. „Ford Focus 1“ - un fel de șoarece gri, care face treaba în liniște, oferind proprietarului de la un punct la altul. De fapt, masina a câștigat comentarii foarte pozitive. „Ford Focus 1“ (, motor 2L american, automat) este una dintre cele mai căutate după pe piață.

corp

De asemenea, rețineți că aparatul este disponibil în mai multe variante de caroserie:

• Sedan.
• Hatchback.
• Wagon.

Și dacă ei erau identice cu partea din față, din spate a diferit semnificativ. Astfel, vagoanele erau lumini în partea inferioară a corpului. Și Hatchback - practic linia acoperișului (integrate în portbagaj spate). Stopurile - un stil european, cu portocaliu, nu semnale devin roșii. În aceeași formă și vândute pe piața internă, „Ford Focus 1“ (american, cu un motor de 2L 8 supape și automate).

dimensiuni

Mașina aparține clasei compacte (trehobemnik). Lungimea sedan de 4,36 metri (21 cm hatchback mai scurt) lățimea - 1,68 m, înălțime - 1,43 m. În ceea ce privește vagonului, acesta este cel mai mare din familie. Astfel, lungimea corpului este de 4,44 metri, înălțimea - 1,7 metri, lățimea - 1,47 metri. Garda la sol la prima generație „Focus“ este de 17 centimetri. Este suficient pentru a conduce pe drumurile de oraș și țară.

interior

Design interior la „Focus“ este controversată. Da, americanii au retras din stare brută de obicei pe bara de instrumente Formulare. Dar, în schimb au folosit liniile lungi în pantă care se extind prin întregul interior. Mai degrabă a făcut și deflectoare neconvențional. Ele sunt ovale în formă și, de asemenea, diferite dimensiuni. Panoul de instrumente - cu „evrokozyrkom“ și solzi de culoare albă. Materiale de finisare - o calitate acceptabilă. Chiar și atunci, în configurația sunt disponibile geamuri electrice, oglinzi, aer condiționat și radio-CD. Acesta din urmă a avut, de asemenea, un ecran mic. Practic, primul „truc“ folosit tesatura tapițerie. Cu toate acestea, versiunile maxime de culoare deschisă ale pielii (de asemenea, se introduce din lemn a fost în consola centrală) a fost disponibil. Mașina are tot ce ai nevoie - cotiera, torpedou si suport pentru pahare. In ciuda dimensiunilor sale compacte, destul de convenabil să se așeze în interior. rând de scaune din spate a venit cu trei tetiere. Cu toate acestea cotiera briceag nu a fost aici. Printre neajunsuri majore ale interiorului opiniile proprietarilor spun de calitate mediocră izolată fonic. Prin urmare, după achiziționarea de multe uși și lipiți acoperișul „vibroplasta“. Acest lucru este parțial rezolvată problema de izolare necorespunzătoare. Dar pe versiunile diesel trasat, de asemenea, un huruit distinctiv departe că era practic imposibil.

Portbagajul sedan este de 490 de litri. În acest caz, rândul din spate poate fi pliat 60/40. Sam a deschis cheia portbagajului sau un buton în cabină. Sub podeaua ascunde de rezervă completă, care ar putea fi înlocuit cu un rezervor de gaz toroidal (în cazul stabilirii HBO).

După Restilizarea în anul 2002 au fost înlocuite cu scaune și o consolă centrală ușor modificată. Au fost suporturi pentru pahare de cauciuc și un mic computer de bord. Ca o opțiune, instalarea de sisteme de climatizare și de navigație digitale, CD-changer. De asemenea, a crescut intervalul și precizia de reglare a scaunelor. Adăugat noi culori ale tapițeriei interioare.

caracteristici tehnice

La mașinile motorul nu este singurul. "Ford Focus 1" (American“, 2L, automat) - nu este singura versiune în gama. Astfel, motorul de bază pentru „Focus“ a fost de 1,4 „ZeTek“ capacitate de 75 de cai putere. Cuplul acestui motor este de 123 Nm. Pentru a dispersa sute în baza de „Focus“ durează 14.1 secunde. Viteza maximă - 172 kilometri pe oră.

De asemenea, motorul de 1,6 litri „ZeTek SE», care a dezvoltat exact 100 de cai putere a fost prevăzută pentru piața europeană. Performanțele dinamice ale acestui motor au fost mult mai mare. Deci, pentru a dispersa sute au luat 11 secunde, in timp ce viteza maxima - 187 kilometri pe oră. Coperta și 1.8 litri motor „ZeTek-E“ pentru piețele din America de Sud și Europa. Acest motor de are o putere de 116 cai putere. Cuplul maxim - 160 Nm. Se dispersează sute - exact 10 secunde. Viteza maximă - 200 kilometri pe oră.

În modelele mai scumpe instalate motor 2n. American „Ford Focus 1“ (aparatul de bază este o cutie pentru ea) are o putere de 131 de cai putere. Cuplu - 178 Nm. Acest motor aspirat natural dat dinamice excelente de performanță - comentarii nota. Pentru a dispersa sute luat 9.2 secunde. Viteza maximă - 203 kilometri pe oră.

Puțin mai târziu, în serie au un alt motor 2L. „Ford Focus 1“ (mașină americană) caietul de sarcini a fost chiar mai gravă. Accelerare la sute - 7,9 secunde. Pentru anii 2000, a fost o rată decentă. Acest motor „DyuraTek ST» capacitate de 173 de cai putere. Cuplu - 196 Nm. Viteza maximă - 216 kilometri pe oră.

diesel

De asemenea, a existat și versiunile diesel. Acesta a fost inițial disponibil în două versiunea 1.8 litri. Ca motoarele de gama TDDI. Prima putere maximă a fost de 75 de cai putere, al doilea - 90. Ambele accelereaza masina la 185 kilometri pe oră. Odată cu lansarea unui model de restilizată a apărut motor TDCi. Acest motor cronometrat masina la sute de 10,8 secunde, la o putere de 116 cai putere.

versiunea RS

Aceasta este o versiune sport, care nu a fost disponibil mașină. "Ford Focus 1" (, motor 2L american) a primit recenzii pozitive ale proprietarilor. Versiunea RS este cel mai rapid printre altele. Aceasta masina este personal de doi litri, motor „DyuraTek“ putere de 215 cai putere. Motorul are un cuplu de 310 Nm incredibil, ceea ce duce la puntea din față. Pentru a dispersa sute au luat 6,3 secunde. Viteza maximă - 232 kilometri pe oră. Proprietarii nu regret că nu a fost pus pe acest motor automat. „Ford Focus 1“, un american, 2L, echipat cu un motor turbo, lustruit pe prima și a doua treaptă de. Mașina a fost un lup reală în haine de oaie. Dar este de remarcat faptul că aceasta este cea mai scumpa versiune și rare a masinii „Ford Focus 1“ (, motor 2L american). Masina a ridicat numai seria motoare „DyuraTek“ și „ZeTek“. Cu toate acestea, transmiterea principal a fost o mecanica cu cinci trepte.

șasiu

Această mașină este primul din clasa sa, complet independentă de suspensie a fost aplicată MDM. Din față există rack-uri, „McPherson“. Spate - multi-link-ul de design. O trăsătură distinctivă a șasiului, „Focus“, prima generație a fost capacitatea de a conduce roțile din spate atunci când cotitură. Steering - cremalieră și tip pinion, cu amplificator hidraulic. Sistemul de frânare are unele diferențe. Deci, să tăiați bugetul au existat „tobe“ pe axa spate. Pe discul mai scumpe pentru a pune „rotund cerc.“ Șasiul este extrem de fiabil și servicii low-cost - spun comentarii. În mișcare masina este rulitsya foarte confortabil și plăcut. Mașina este foarte previzibil în ceea ce privește gestionarea, care nu poate decât să se bucure.

experienţa de operare

Ce spun proprietarii despre masina „Ford Focus 1“? American (2n automată) diferă motor suficient de fiabile. Peste o astfel de perioadă lungă de funcționare, multe sunt limitate la înlocuirea consumabilelor. Motorul are o marjă largă de siguranță. Dar, în ceea ce privește consumul de combustibil cifrele au o mulțime de cheltuieli. Și totul depinde de ceea ce a fost instalat pe caseta americană „Ford Focus 1“ (2n) - automat sau mecanic. În primul caz, masina a cheltuit aproximativ 10 litri în ciclul urban și 14 în oraș. În ceea ce privește mecanica, apoi masina ei consuma 8-10.5 litri de combustibil în funcție de modul de operare. De asemenea, aparatul pierde mult în dinamica. Accelerarea la sute cu acelasi motor, dar la diferite PPC poate diferi de secunde o jumătate.

Dar este demn de remarcat de la o masina foarte fiabil „Ford Focus 1“ (, motor 2L american) mașină. Vibrațiile din aceasta nu este publicat chiar și după 300.000 de kilometri. În cazul în care înlocuirea în timp util de lichid ATF este PPC aproape etern. Doar la 400 de mii de cutii au nevoie de reparații. „Ford Focus 1“ - un american cu un motor 2L si masina - masina practice și de încredere. Mulți spun că îi lipsește etapa a cincea. Este adevărat - pe drum mai mult de o sută de kilometri pe oră plimbare inconfortabil. Dar, în oraș - cel mai mult ea. Nu aveți nevoie să constant „joace“ ambreiaj, înghesuit în blocaje de trafic. La primul „truc“ folosit transmisia automată cel mai simplu, cu convertor de cuplu. În ceea ce privește fiabilitatea nu este inferior la mecanica.

preț

există o mulțime de versiuni și modificări ale „Focus“ în prezent pe piața secundară. Prima generație are un pret de la 100 la 300 de mii de ruble, în funcție de starea tehnică.

concluzie

Deci, ne-am dat seama ce caracteristici și clienți au o mașină „Ford Focus“, prima generație. Mașina este foarte ușor de pe dispozitiv și este ușor de controlat. Prin urmare, o alegere excelenta pentru cei care doresc o mașină de încredere și low-cost pentru fiecare zi. Masina este versatil și potrivite atât pentru băieți cât și fete. Designul mașinii nu este încă foarte învechit, dar costul de piese de schimb a scăzut la comandă. Chiar și cu venitul minim puteți păstra această mașină într-o stare tehnică bună. Cu căutarea de piese de schimb sunt dificultăți - există o mulțime de detalii unice pentru orice demontare.