Bus clasa mica PAZ-652: caracteristici tehnice. autobuz „canal de pană“

În 1955, la fabrica de automobile Pavlovsk. Jdanov începe proiectarea și departamentul experimental, al cărui cap a stat sa transferat de la GAZ creatorul de plante al celebrei „Victory“ Yu. N. Sorochkin. Este acest departament, un an de la începuturile sale, a dezvoltat un autobuz PAZ-652, care prin designul diferă de modelele tradiționale ale vremii.

Cum a început totul

Sa întâmplat ca în baza internă industria de automobile pentru sasiuri de autobuz a servit ca un camion șasiu. Este un aspect predeterminat în continuare a corpului autobuzului viitorului, eliminând practic posibilitatea dezvoltării în continuare a industriei. În același timp, toți experții implicați în dezvoltarea de noi modele, conștienți de faptul că camioane și autobuze - acestea sunt mașini diferite, cu scopuri diferite. Prin urmare, proiectarea șasiului unui camion nu este destul de potrivit pentru antrenori. Pavlovians a decis să se îndepărteze de tradiția și de a crea un autobuz de clasă mică, cu tip vagon si design distinct.

Baza de proiectare

În primul rând, designerii noului model schimbat lucru: dacă înainte de întemeierea autobuz a fost un șasiu camion, care a fost montat pe partea de sus a corpului său, este acum parte a sistemului de sprijin a fost să se joace corp. Era o structură cadru cu unități built-in care are nevoie și de mecanisme.

Donator pentru completarea viitoare PAZ-652 a servit ca un camion bine dovedit-GAZ-51A.

Corpul scoica cadru, confecționat din oțel, în care grosimea foii a fost de 0,9 mm. Bundle tuturor elementelor și siturile cheie de construcție a fost realizată prin sudură la fața locului. Aceasta reduce greutatea totală a cadrului, menținând în același timp rezistența și capacitatea portantă necesară.

Geam „canal de pană“

PAZ-652 a primit un geam care a dat vizual luminozitatea generală a întregii structuri. Parbrizul era destul de mare, cu o formă curbată, oferind o vedere bună a conducătorului auto, la fel ca în linia de vedere, cât și prin oglinzile laterale. Ce ar putea fi spus despre vechiul model de autobuz 651st „LASIK“.

Ferestre designeri de interior livrate cu ferestre deschise, era o completare importantă, mai ales în vreme caldă. Acoperișul nu este, de asemenea, fără geamuri. Sticlă colorată, montat în razele sale, a făcut design-PAZ-652 este destul de atractiv la momentul respectiv. Cu toate acestea, aceste pahare pot si strica aspectul de autobuz, în caz de deteriorare. Faptul că au fost o structură cu trei straturi, așa-numitul „triplex“. Avantajul acestei sticlă a fost că, la impactul nu este rupt, dar a fost acoperit cu dungi de lumină, fisuri care ies urât afară împotriva nuanțare fundal întunecat.

Orice altceva a fost făcut din sticlă de geam interior „stalinite“ - de sticlă, care a trecut o întărire specială. Particularitatea ei constă în faptul că ar putea rezista chiar și o lovitură de ciocan, dar dacă încă rupt, apoi maruntite în cuburi mici, cu margini ascuțite, eliminând posibilitatea de rănire a persoanelor. Astfel, PAZ-652 a lucrat un factor de siguranță pentru șofer și pasager suplimentar.

autobuz salon

Primul lucru pe care a făcut designeri, acesta este delimitat de spațiu, așa cum au fost, prin separarea părții tehnice cu scaunul șoferului din compartimentul pentru pasageri. În acest scop, eco-canal situat la partea din spate a scaunului conducătorului auto, a fost instalat o foaie de plexiglas.

Magistrala de asemenea, două scaune laterale au fost prevăzute în mod special conductorul, ca sesizeaza atașat la perete deasupra plăcii scaunului.

Pereții interiori sunt căptușite cu plastic sau suprafața exterioară tratată fibrolemnoase. Acest lucru îl diferențiază de vechiul model de „LASIK“, care din interior împodobite cu carton obișnuit. Carton în cele din urmă a început să se deformeze, fisuri, crăpături, și în cele din urmă dispar.

Autobuzul trebuia să fie utilizat pentru a transporta atât pasageri, scaune și în picioare. Pentru cele mai recente pe perimetrul interior al șinei preconizat atașat la tavan.

Pentru îmbarcarea și debarcarea persoanelor de pe autobuz au avut două uși perdea pe partea de la tribord, echipat cu un management bazate pe vid.

Unele mai multe caracteristici

În noul „keyway“ a fost un lucru pe care nu se încadrează în cadrul obișnuit al industriei automobilelor. Constructorii instalat radiator nu în mod tradițional din față a motorului, iar la partea lui. În același timp, o oportunitate cu un capac special panza combină carcasa ventilatorului cu sistemul de conducte de autobuz. Datorită acestui, atunci când operațiunea de autobuz în timpul iernii aerul cald, ieșirea din motor, a trecut direct în cabină. Alteori, capac pliat și depozitată în compartimentul radiatorului.

Motorul în sine este poziționat în designeri de interior la dreapta conducătorului auto, într-un compartiment special motor de tip pop-up. Pereții compartimentului pavat strat de izolare, iar capacul superior din imitație de piele în teacă. Astfel, șoferul a primit acces la motor direct din interiorul autobuz.

Sistemul de frânare furnizat cu rapel vid, iar arcurile suspensiei au fost adăugate la amortizoarele.

În ceea ce privește iluminatul, aici, în plus față de elementele de la GAZ-51A și instrumente utilizate de „Victory“. Plus pentru a le, în partea din spate a autobuzului adăugat reflectoare (reflectoare).

PAZ-652: Specificații

• Dimensiuni - m 7,15h2,4h2,8 (lungime, lățime și înălțime, respectiv).
• PAZ Masa proprie - 4,34 tone.
• Greutate brută - 7,64 tone.
• Spațiozitatea interior - 42 de locuri, dintre care 23 așezat.
• Clearance - 25,5 cm.
• Motorul - un patru timpi, cu șase cilindri, cu sistemul de combustibil carburator.
• Puterea unității de putere - 90 l / s.
• Cilindree - 3, 48 metri cubi. cm.
• Coupling - modele unice disc uscat.
• maximă posibilă Viteza - 80 kilometri pe oră.
• Consumul de benzină - 21 litri la 100 kilometri.

Începerea producției și prima modificare

Primele teste ale unui antrenor cu experiență a început în 1956, în același an a semnat un ordin de a începe pregătirile pentru producția de masă de mașini noi. 4 ani mai târziu, în 1960, a venit de pe linia de asamblare primul serial „LASIK“.

Bus, în plus față de versiunea de bază, are mai multe două versiuni: 652T și 652b.

Modificat „LASIK“ 652b diferit de modelul standard caroserie modificat ușor și proiectarea partea din față a mașinii.

O altă modificare, PAZ-652 T (turistice) produsă cu facilități suplimentare în compartimentul pentru pasageri și o ușă pentru îmbarcare.

Pentru toate 10 de ani de producție de serie a liniei de asamblare a plecat 62121 de autobuz. De-a lungul timpului de productie PAZ fost fabricata: structura sa a fost modificată, diferitele modificări, punctele slabe identificate în cursul funcționării mașinilor. Dar, pe ansamblu autobuz se descurcă cu funcțiile sale, motiv pentru care a durat atât de mult timp în serie.