Sistemul de alimentare cu combustibil. Descrierea sistemului de injecție și principiul de funcționare

Sistemul de alimentare cu combustibil este necesar pentru combustibil de intrare din rezervorul de combustibil, filtrarea ulterioară a acestuia și generarea unui amestec de oxigen-combustibil la transmiterea acestuia către cilindrii motorului. În prezent, există mai multe tipuri de sisteme de combustibil. Cele mai frecvente în secolul 20 a fost carburatorul, dar sistemul de injecție acum din ce în ce mai populare. Există un al treilea - injecție unică, care a fost bun doar prin faptul că permite câteva pentru a reduce consumul de combustibil. Să aruncăm o privire mai atentă la sistemul de injecție și de a face cu principiul său de funcționare.

dispoziţii generale

Cele mai moderne sisteme de putere, motor de combustibil similare. Diferența poate fi numai în etapa de amestecare. Structura sistemului de combustibil este alcătuit din următoarele componente:

1. Rezervor de combustibil - un produs compact, având o pompă și un filtru de purificare din particule mecanice. Scopul principal - de stocare a combustibilului.
2. Formează un furtun combustibil complex și tubulatură pentru a muta combustibil din rezervor la sistemul de amestecare.
3. Dispozitiv de amestecare. În cazul nostru vor fi discutate pe injector. Acest ansamblu este conceput pentru a forma o emulsie (amestec aer-combustibil) și alimentarea acestuia la cilindrii în ciclul de lucru al motorului.
4. Unitate de control sistem carburație. Instalat numai pe motoarele de injecție, din cauza necesității de senzori de control, injector și supape.
5. Pompă de combustibil. În cele mai multe cazuri, o versiune submersibil. Acesta este un mic motor de capacitate, care este conectat la pompa de fluid. Lubrifierea realizat combustibil și utilizarea prelungită a TC cu cantitatea mai mică de 5 litri de combustibil poate duce la defectarea motorului.

Dacă scurt, injectorul - un punct de alimentarea cu combustibil prin duză. semnal electronic care vine de la unitatea de comandă. În ciuda faptului că injectorul are o serie de avantaje semnificative față de carburator, acesta nu a fost folosit pentru o lungă perioadă de timp. Acest lucru a fost din cauza complexității tehnice a produsului și a redus mentenabilitatii pieselor care nu. La sistemul actual de injecție punct de timp înlocuit practic carburator. Să aruncăm o privire mai atentă la ceea ce este atât de bun injector și care sunt sale caracteristici.

Caracteristici ale echipamentului de combustibil

Masina a fost întotdeauna obiectul atenției apărătorilor mediului. Gazele de eșapament sunt eliberate direct în atmosferă, care este plină de contaminarea. Sistemul de combustibil Diagnosticul a arătat că valoarea de descărcare atunci când carburație greșit este crescut în mod semnificativ. Din acest motiv simplu, sa decis să instaleze un convertor catalitic. Cu toate acestea, acest dispozitiv a demonstrat rezultate bune numai în cazul în care calitatea emulsiei, și în cazul oricăror deviații eficiența acestuia scade semnificativ. Sa decis să înlocuiască carburatorul pe un sistem de injecție de combustibil mai precis, care este un injector. Prima opțiune include un număr mare de componente mecanice, și conform studiilor, un astfel de sistem se înrăutățește ca funcționarea vehiculului. A fost destul de natural, deoarece componentele importante și organele de lucru poluate și în afara ordinii.

Pentru sistemul de injecție a fost în măsură să se adapteze, unitatea de control electronic a fost creat (ECU). Impreuna cu sonda incorporata lyamba, care este situat în amonte de convertorul catalitic, acesta a dat o performanță bună. Este sigur să spun că prețul de astăzi de combustibil este destul de mare, iar injectorul este bun doar pentru că vă permite să salvați benzină sau motorină. În plus, există următoarele avantaje:

1. Creșterea caracteristici de performanță a motorului. În special capacitatea crescută cu 5-10%.
2. Îmbunătățirea performanței dinamice a vehiculului. Injectorul este mai sensibil la schimbările de sarcină și ajustează emulsia în sine.
3. Amestecul optim aer-combustibil și reduce cantitatea de toxicitate a gazelor de eșapament.
4. Sistemul de injecție este ușor pentru a rula, indiferent de condițiile meteorologice, care este un avantaj semnificativ pentru motoarele pe benzină.

Dispozitiv de injecție a combustibilului și a acestuia

În primul rând, este demn de remarcat faptul că motoarele moderne sunt echipate duze vpryskovyh egal cu numărul de cilindri. Injectoarele conectate între o rampă. Acolo combustibilul este conținută la presiune scăzută, și creează un dispozitiv electric - pompa de benzină. Cantitatea de combustibil injectată depinde de deschiderea duzei, care este determinată de către unitatea de comandă. Pentru aceasta performanta împușcat cu o varietate de senzori, care sunt montate în jurul vehiculului. Acum ne uităm la cele mai importante:

1. Senzor de debit de aer. Ea servește pentru a determina plinătatea aerului cilindrului. În cazul indicațiilor de eșec sunt ignorate și luate la datele din tabel ca principalii indicatori.
2. Senzor de poziție a clapetei reflectă sarcina motorului, care este cauzată de poziția clapetei, aerul și umplerea ciclică a revoluțiilor motor cu ardere internă.
3. Senzor de temperatură hladgena. Prin intermediul regulatorului se realizează controlul ventilatorului electric și corectarea combustibilului și contactul. În cazul unui diagnostic imediat defecțiune a sistemului de combustibil nu este necesar. Temperatura este luată în funcție de lungimea motorului cu ardere internă.
4. Este nevoie de senzorul de poziție a arborelui cotit (arborelui cotit) pentru a sincroniza întregul sistem. Controlerul calculează turația motorului nu este numai, dar, de asemenea, poziția sa la un anumit moment. Deoarece este un senzor polar, atunci disfuncționalitate operația suplimentară a vehiculului nu este posibilă.
5. Este nevoie de senzorul de oxigen pentru a determina oxigenul% din gazele emise în atmosferă. Informațiile din acest controler este transmis către unitatea de control, care ajustează emulsia în funcție de probele.

Merită atenția asupra faptului că nu toate vehiculele cu un injector echipat cu un senzor de oxigen. Ei au doar acele masini care sunt echipate cu un convertor catalitic standard de emisie „Euro-2“ și „Euro-3“.

Tipurile de sisteme de injecție: un singur punct de injecție

În prezent, utilizate pe scară largă toate sistemele. Ele sunt clasificate în funcție de numărul de injectoare și a spațiului de alimentare cu combustibil. Există trei sistem de injecție:

• punct unic (o singură injecție);
• multipunct (distribuție);
• directă.

În primul rând, să ia în considerare un sistem de un singur punct de injectare. Ele au fost create doar după carburator și considerat a fi mai avansate, dar acum se pierde treptat popularitatea sa din cauza mai multe motive. Există unele avantaje incontestabile ale unor astfel de sisteme. Bază constau în economii substanțiale de combustibil. Având în vedere că prețul de astăzi de combustibil destul de mare, astfel încât injectorul este relevant. Interesant este faptul că acest sistem conține un număr de electronice mai mici, deci este mai fiabil și stabil. Atunci când informațiile sunt transmise de senzorii la un element de control, parametrii de injectare se schimbă imediat. Foarte interesant este faptul că aproape orice motor pe benzină poate fi modificată printr - o singură injecție punct fără modificări structurale semnificative. Principalul dezavantaj al acestor sisteme este scăzută pick-ICE, precum și soluționarea unei cantități substanțiale de combustibil pe pereții rezervorului, dar problema a fost modele inerente și carburator.

Deoarece duza, în acest caz, doar una, atunci este situat pe galeria de admisie de pe site-ul carburatorului. Deoarece duza a fost într-o locație bună și a fost în mod constant sub un curent de aer rece, fiabilitatea a fost la cel mai înalt nivel, iar designul a fost extrem de simplu. Spălarea sistemului de combustibil cu o singură injecție punct nu a durat mult, pentru că a fost de ajuns pentru a arunca în aer doar o duză, dar a crescut cerințele de mediu au condus la faptul că a început să se dezvolte alte sisteme mai moderne.

un sistem de injecție multipunct

injecție distribuită este considerat mai modern, complex și mai puțin fiabile. În acest caz, fiecare cilindru este echipat cu duză izolat, care este dispus în galeria de admisie în vecinătatea supapei de admisie. În consecință, alimentarea în emulsie se efectuează separat. După cum sa menționat mai sus, cu această putere a motorului cu ardere internă prin injecție poate fi crescută până la 5-10%, ceea ce se poate observa la deplasarea pe drum. Un alt punct interesant: această injecție de combustibil este bine că duza este situată foarte aproape de supapa de admisie. Aceasta minimizează depunerea de combustibil pe pereții rezervorului, ceea ce face posibilă obținerea unor economii semnificative de combustibil.

Există mai multe tipuri de multi-punct de injecție:

1. Simultană - deschiderea duzelor are loc în același timp.
2. Pairwise paralel - deschiderea injectoarelor în perechi. Un duză este deschis în cursa de admisie, iar a doua înainte de cursa de evacuare. In prezent, un astfel de sistem este utilizat doar în momentul de urgență pornirea motorului cu ardere internă, în cazul fazei de rupere (a arborelui cotit senzorul de poziție).
3. Phased - fiecare injector este controlat separat, dar se deschide înainte de cursa de admisie.

În acest caz, sistemul este destul de complex și se bazează în întregime pe acuratețea electronice. De exemplu, înroșirea feței sistemul de combustibil va necesita mult mai mult timp, deoarece necesitatea de a spăla fiecare injector. Și acum să mergem mai departe si uita-te la un alt tip popular de injectare.

injecție directă

mașini de injecție cu astfel de sisteme pot fi considerate cele mai ecologice. Scopul principal al introducerii acestei metode de injectare este de a îmbunătăți calitatea amestecului de combustibil și o ușoară creștere a eficienței motorului vehiculului. Principalele avantaje ale acestei soluții sunt următoarele:

• pulverizarea temeinică a emulsiei;
• formarea amestecului de înaltă calitate;
• utilizarea eficientă a emulsiei în diferite stadii ale motorului cu ardere internă.

Pe baza acestor avantaje, putem spune că astfel de sisteme economisi combustibil. Acest lucru este vizibil mai ales cu o plimbare liniștită într-un mediu urban. Dacă vom compara cele două mașini cu aceeași capacitate a motorului, dar diferite sisteme de injecție, de exemplu, imediat și multi-punct, performanțe semnificativ mai bune dinamice va fi la închiderea sistemului. Gazele de eșapament sunt mai puțin toxice, deoarece capacitatea luată litri va fi ceva mai mare datorită răcirii aerului și că presiunea combustibilului oarecum crescută.

Dar, să acorde o atenție la sensibilitatea sistemului de injecție directă asupra calității combustibilului. Dacă luăm în considerare standardele rusești și ucrainene, conținutul de sulf nu ar trebui să fie mai mare de 500 mg pe 1 litru de combustibil. În același timp, standardele europene înseamnă conținutul elementului 150, 50 și chiar 10 mg per litru de benzină sau motorină.

Dacă ia în considerare pe scurt acest sistem, este după cum urmează: injector aranjate în chiulasă. În consecință, injecția este efectuată în mod direct în cilindri. Trebuie remarcat faptul că sistemul de injecție este potrivit pentru mai multe motoare pe benzină. După cum sa menționat mai sus, atunci când este utilizat într-un sistem de combustibil de înaltă presiune, în care emulsia este alimentat direct în camera de ardere, ocolind galeria de admisie.

Sistem de injecție: Riding macră

Un pic mai sus, am examinat injecție directă, care a fost folosit pentru prima dată pe mașinile de marca „Mitsubishi“, care a fost abreviat GDI. Să considerăm pe scurt unul dintre modurile principale - macră. Esența ei constă în faptul că, în acest caz vehiculul este exploatat la sarcini mici și viteze moderate de până la 120 de kilometri pe oră. Injecția de combustibil se realizează în comprimarea finală etapa torță. Reflectându de piston, combustibilul este amestecat cu aerul și intră în lumânare zona de aprindere. Se pare că, în camera de amestec este golită, cu toate acestea, sarcina sa în apropierea bujiei poate fi considerată optimă. Acest lucru este suficient pentru aprinderea ei, apoi se aprinde, iar restul emulsiei. De fapt, un astfel de sistem de injecție de combustibil asigură funcționarea normală a motorului cu ardere internă, chiar și raportul aer / combustibil - 40: 1.

Aceasta este o abordare foarte eficientă pentru a economisi în mod considerabil de combustibil. Dar ar trebui să acorde o atenție faptul că a existat o întrebare în gazele de eșapament. Faptul că catalizatorul este ineficient, deoarece se formează oxidul de azot. În acest caz, recircularea gazelor de eșapament. Sistemul ERG special permite emulsiei pentru a dilua gazele de eșapament. Acest lucru reduce oarecum temperatura de ardere și se neutralizează formarea oxizilor. Cu toate acestea, această abordare nu permite creșterea sarcinii pe motor. Pentru a rezolva parțial problema catalizatorului de stocare utilizat. Ultima este extrem de sensibil la combustibil cu conținut ridicat de sulf. Din acest motiv, o verificare periodică a sistemului de combustibil.

Formarea amestecului omogen și modul în 2 pași

starea de putere (formarea amestec omogen) - ideal pentru condus agresiv în condiții urbane, depășind și conducere pe autostradă și autostradă. În acest caz, semnal luminos conic, este mai puțin economic decât exemplul precedent. Injectarea se face la cursa de admisie, iar emulsia formată are în mod tipic un raport de 14,7: 1, adică aproape de stoichiometric. De fapt, acest sistem automat de alimentare cu carburant este exact la fel ca și de distribuție.

Modul de injecție a carburantului în două etape implică pe cursa de compresie, precum și start-up. Principala sarcină - o creștere bruscă a motorului. Un exemplu frapant al funcționării efective a unui astfel de sistem este mișcarea la viteză mică și presiune ascuțite pe accelerație. În acest caz, probabilitatea de a bate în mod semnificativ crește. Din acest motiv simplu, în loc de o singură injecție etapă se realizează în două.

În prima etapă este injectată o cantitate mică de combustibil în timpul cursei de admisie. Acest lucru permite unele de aer pentru a reduce temperatura în cilindru. Poti vorbi despre asta în cilindrul va fi amestec superpoor la un raport de 60: 1, prin urmare, detonarea este imposibil ca atare. În etapa finală a cursei de compresie se realizează prin injecție cu jet de combustibil, care aduce la o emulsie bogată într-un raport de aproximativ 12: 1. Astăzi putem spune că un astfel de sistem de combustibil al motorului este introdus numai pentru vehiculele de pe piața europeană. Acest lucru se datorează faptului că Japonia nu este inerentă viteze mari, prin urmare, există o sarcină mare pe motor. În Europa, un număr mare de autostrăzi și autostrăzi, astfel încât conducătorii auto sunt obișnuiți să călărească rapid, și este o sarcină mare pe motorul cu ardere internă.

Chiar și ceva interesant

Este demn de remarcat faptul că, spre deosebire de sistemele de carburator, injector impune ca a avut o verificare periodică a sistemului de combustibil. Acest lucru se datorează faptului că un număr mare de produse electronice complexe poate eșua. Ca rezultat, acest lucru va duce la consecințe nedorite. De exemplu, excesul de aer din sistemul de combustibil va duce la perturbarea compoziției emulsiei și raportul de amestecare greșit. În viitor, acest lucru afectează motorul, există o operațiune instabilă și deteriorarea controlerele, etc. De fapt, injectorul - .. Este un sistem complex care determină momentul în care cilindrii trebuie să depună o scânteie, cum să livreze un amestec de înaltă calitate a blocului de cilindri și colectorul de admisie, când deschiderea duzei și un raport de aer și combustibil trebuie să fie o emulsie. Toți acești factori afectează funcționarea sincronizată a sistemului de alimentare. Este interesant faptul că cele mai multe dintre controlorii fără aparatul poate efectua bine, în timp ce vor exista variații semnificative, deoarece există înregistrare de urgență și tabelele care urmează să fie utilizate.

Costul motor cu ardere internă, în acest caz, este determinată de cât de multe date valide vor fi primite de la operatori. Decat mai precis, mai puțin diferite posibile defecte ale sistemului de combustibil. Acesta joacă un rol important și viteza de răspuns a întregului sistem. Spre deosebire de carburatoare aici nu necesită ajustarea manuală, ceea ce elimină erorile în timpul lucrărilor de calibrare. În consecință, obținem o ardere mai completă a amestecului și cu un punct de vedere al protecției mediului a sistemului.

concluzie

În concluzie, ar trebui să ne spună ceva despre neajunsurile inerente în sistemele de injecție. Principalul dezavantaj este costul ridicat al motorului cu ardere internă. Până și mari, costul acestor unități ar fi mai mare cu aproximativ 15%, ceea ce în mod semnificativ. Dar există și alte dezavantaje. De exemplu, supapa de combustibil a eșuat este, în majoritatea cazurilor, nu trebuie reparate din cauza încălcării integrității, așa că ar trebui să fie ușor să se schimbe. Acest lucru se aplică mentenabilitatii echipamentului în ansamblul său. Unele componente și piese de schimb mult mai ușor să cumpere un nou, mai degrabă decât cheltui bani pentru a le repara. Această calitate nu este vehicul cu carburator inerent, în cazul în care puteți parcurge toate componentele importante și pentru a restabili performanțele lor, fără o investiție mare de timp și efort. Fără îndoială, sistem electronic de alimentare cu combustibil reparat forțe mari și mijloace. electronice sofisticate este puțin probabil să fie restaurate pe primele posturile de radio disponibile.

Ei bine, am vorbit cu tine despre ceea ce sistemul de injecție. După cum puteți vedea, acesta este un subiect foarte interesant pentru discuții. Puteți spune, de asemenea multe despre ceea ce este bun și duze posibilitatea de corectare instantanee a motorului. Dar principalele puncte am spus deja. Amintiți-vă că sistemul de alimentare al motorului pe benzină trebuie să fie inspectate în mod regulat pentru defecte posibile. De exemplu, datorită calității scăzute a combustibilului, care de fapt este inerentă în țara noastră, de multe ori duzele înfundate. Din acest motiv, motorul începe să funcționeze intermitent, puterea de picături, amestecul devine prea slabă sau vice-versa. Toate acest lucru este foarte rău pentru mașină în ansamblul său, prin urmare, are nevoie de o monitorizare constantă și regulată. De asemenea, încercați să alimentați numai în benzină, care recomandă producătorul autovehiculului.