Diferential cu alunecare limitata: cum funcționează?

Termenul „sistem de blocare diferențial“ sau „diferential cu alunecare limitata“ (samoblok), auzit de mulți automobiliști, dar cum procesul arata ca, în practică, doar o știu câteva. Și dacă înainte de o astfel de „opțiune“ auto-au echipat cea mai mare parte SUV-uri, acum poate fi găsit și este o mașină de oraș. În plus, de multe ori proprietarii de vehicule care nu sunt echipate cu samoblokami, realizând beneficiile pe care le aduc, instalați-le tu însuți.

Dar, înainte de a face cu modul de funcționare a unui diferențial cu alunecare limitată, este necesar să se înțeleagă modul în care funcționează fără blocare.

Care este diferența de

Diferențială (dif) poate fi pe bună dreptate considerat ca fiind unul dintre principalele elemente ale concepției vehiculului trenul de rulare. Cu aceasta, există un transfer, modificarea și distribuția cuplului motor între o pereche scoasă la ieșire de consumatori: roțile situate pe o singură axă a mașinii sau între axe. fluxul de energie forța distribuită Mai mult decât atât pot fi diferite atunci când este necesar, și, prin urmare viteza roților - diferite.

Transmisia diferențială a vehiculului poate fi setat: o carcasă punte spate, CAT și în caz de transfer, în funcție de dispozitivul de acționare (e).

Acele diff, care sunt montate în pod sau PPC, numit interwheel, și care este situată între axele mașinii, respectiv - ACD.

diferential scop

După cum este bine cunoscut, masina in timp ce de conducere realizează diverse manevre: se transformă, de reconstrucție, de depășire, etc. De asemenea, suprafața drumului poate conține neregularități, ceea ce înseamnă că roțile vehiculului în funcție de situație, la unul și același timp, poate .. treci la distanțe diferite. De aceea, de exemplu, atunci când viraje, în cazul în care viteza roților de pe puntea va fi la fel, una dintre ele va aluneca în mod inevitabil, ducând la uzura accelerată a pneurilor. Dar acest lucru nu este cel mai rău. Mult mai rău este faptul că vehiculul este redus foarte mult de manipulare.

Aceasta este de a rezolva astfel de probleme și să vină cu diferențial - un mecanism care va redistribui energia care vine de la motor, între axe ale vehiculului, în conformitate cu valoarea rezistenței la rulare: cu cat mai mic este, viteza roții mai mare, și vice-versa.

Diferențialul

Astăzi, există mai multe soiuri de dif, iar dispozitivul este destul de complicată. Cu toate acestea, principiul este aceeași lucrare ca întreg, așa că va fi mai ușor de înțeles să ia în considerare cel mai simplu tip - un diferential deschis, care constă din următoarele elemente:

1. Gears montat pe axul osiei.
2. Driven (inel) de viteze, conceput ca un trunchi de con.
3. Pinion fixat la capătul arborelui de antrenare, care împreună cu inelul formează transmisia principală. Deoarece roata dințată condusă este mai mare de plumb, acesta din urmă va trebui să facă câteva ture în jurul axei sale înainte de coroana este făcută de unul singur. Prin urmare, aceste două elemente diferențiale reduce cantitatea de energie (viteză), care ajunge în cele din urmă roțile.
4. Sateliți, care formează mecanismul de viteze planeta care joaca un rol-cheie în furnizarea de diferența necesară în viteză a roții.
5. Locuințe.

Cum diferențial

În timpul conducerii drepte semiaxa sale, ceea ce înseamnă că roțile se rotesc cu aceeași viteză ca și arborele de antrenare, cu uneltele sale elicoidale. Dar, în timp ce de cotitură la o sarcină pe roata devine diferită (una dintre ele încearcă să se rotească mai repede), și din cauza acestei diferențe de sateliți scutite. Acum, puterea motorului trece prin ele, precum și o pereche de sateliți - două viteze separat, independent, apoi transmise la diferite semiaxes cea mai mare viteză. Astfel, puterea generată de motorul este distribuit între roțile, dar inegal, iar în funcție de sarcina ce acționează asupra lor: ceea ce se mută pe raza exterioară, experiența mai puțin de rezistență la rulare, astfel încât diferențialul transmite la el mai multă energie, filare mai repede.

Diferența este modul cross-osie și diferențial între axe, există: principiul de funcționare este similar, numai în primul caz, distribuția cuplului este îndreptată către axa vehiculului, în timp ce al doilea - la roțile de pe aceeași osie.

Nevoia de diferential interaxial devine vizibil mai ales în timpul deplasării mașinii pe teren accidentat când greutatea sa presează pe osie, care este mai mică decât cealaltă, de exemplu, în sus sau în jos.

problemă diferențială

În ciuda faptului că diferența va juca cu siguranță un rol important în proiectarea mașinii, munca lui creează uneori probleme pentru șofer. Și anume, atunci când o roată este pe un tronson de drum alunecos (murdărie, gheață sau zăpadă), celălalt este situat pe un teren greu, începe să experimenteze o sarcină a crescut, dif încearcă să corecteze acest lucru, motorul redirecționează de energie într-o roată în mișcare. Astfel, se pare că acesta devine rotație maximă, în timp ce cealaltă, având o prindere strans pe teren, pur și simplu rămâne staționară.

Blocarea Asta este pentru rezolvarea acestor probleme a fost inventat (dezactivare) diferențial.

Blocarea principiu și speciile sale

Înțelegerea principiilor diferențial, putem concluziona că, dacă-l blocheze, acesta va crește cuplul de pe roata sau puntea care are o aderență mai bună. Acest lucru se poate face atunci cand este combinat cu corpul unuia dintre cele două semi-axe, sau pentru a opri rotația satelitului.

Blocarea poate fi completă - ca parte a diferențialului sunt conectate rigid. Acesta este, în general realizată prin intermediul ambreiajului de câine și este controlat de către conducătorul auto printr-un dispozitiv de acționare special din cabina vehiculului. Sau poate fi parțială, în cazul în care roțile se transmite doar un efort limitat - astfel încât se execută un diferential cu alunecare limitata, care este necesară implicarea umană.

Cum diferențial cu alunecare limitată

Auto-blocare diferențial, în esență, reprezintă un compromis între blocul total și liber Diffie și reduce alunecarea roților mașinii în cazul unei diferențe între ele în coeficientul de cuplare cu solul. Astfel, îmbunătățit în mod semnificativ de transfer, off-road de manipulare și accelerarea dinamică a mașinii, indiferent de calitatea drumurilor.

Samoblok exclude blocarea completă roata care protejează jumătatea de linia de sarcini critice care pot apărea în diferențialele cu închidere forțată.

Blocarea cu semi-automat reset dacă mișcarea rectilinie viteza roții este nivelat.

Cele mai frecvente tipuri de samoblokov

samoblok Disc - un set de frecare (frecare) discuri montate între carcasa Diffie și roțile dințate laterale.

Pentru a înțelege cum funcționează cu unitatea diferențială, este ușor: ca mașina se deplasează în linie dreaptă, de locuințe Diffie și două semiaxes vartej împreună, de îndată ce există o diferență de viteze de rotație (roata recuperează o porțiune alunecos) între frecarea discuri are loc, reducând-l. Adică, roata rămase de pe teren greu, va continua să se rotească și nu se va opri, la fel ca în cazul diferențialului liber.

cuplaj vascos, sau de cuplare în alt mod vâscos, precum și dif anterioară conține două seturi de disc, numai acest timp perforat stabilit între ele cu un mic decalaj. Unul dintre discurile are o prindere cu carcasa, celălalt - cu arborele de antrenare.

Discurile sunt plasate într-un recipient umplut cu lichid de silicon, care pentru rotirea uniformă a acestora rămâne neschimbată. Odată ce inter-pachet apare o diferență în viteză, lichidul începe să se îngroașe rapid și puternic. Între suprafețe perforate apare rezistență. Pachetul Prea untwist astfel frânată și viteza de rotație aliniate.

Un angrenaj (elicoidale, vierme) samoblok. Munca lui se bazează pe capacitatea de vierme pereche și divizor blochează astfel o jumătate de linie în cazul în care ele diferența de cuplu.

Cam samoblok. Pentru a înțelege modul în care o diferență de tip prezintă o diferență suficient de deschis, în care în locul mecanismului angrenajului planetar roți dințate (came) ale perechii montate. Camele sunt rotite (salt), atunci când vitezele roților sunt practic identice și rigid blocat (împănat), de îndată ce unii dintre ei începe să alunece.

Diferența este modul de blocare diferential central și eco-osie, nu - operație este aceeași, care diferă numai în punctele finale, în primul caz - cele două poduri, în al doilea - două roți montate pe aceeași axă.

Patriotic „Niva“ și diferențialele sale

În linia de interne VAZ „Niva“ are un loc special: în contrast cu „rudele“ lor de pe banda transportoare, această mașină este echipat cu tractiune integrala nu este oprit.

În SUV vazovskaya transmisie sunt trei diferențiale: cross-osie - în fiecare pod și interaxial - în razdatke. În ciuda atât de multe, pentru a înțelege din nou cum să opereze diferențele pe „lanul de porumb“, nu este necesar. Tot în același mod așa cum este descris mai sus. Adică, în timp ce mișcarea în linie dreaptă a mașinii, în absența probuksovok pe roți, tracțiune între distribuite uniform și are aceeași valoare. Atunci când unele dintre roțile începe să alunece, întreaga energie a motorului, care trece prin diff, acesta este trimis la această roată.

diferențialele de blocare „Niva“

Înainte de a vorbi despre modul în care să opereze de blocare diferential pe „lanul de porumb“, ar trebui să notăm un singur lucru, și anume pentru a clarifica funcțiile din față (mici) se ocupe de caz de transfer.

Unii șoferi cred că, cu ajutorul mașinii este pornit cu tractiune fata - nu este așa: tractiune spate față și în „Niva“ a implicat întotdeauna, iar acest stilou este realizată fișa de control diferențial. Asta este, până când este instalat în poziția „înainte“, diferențial funcționează normal, iar când „spate“ - dezactivat.

Acum, în mod direct la blocarea: La deconectarea arborilor caz de transfer diferențial între un manșon închis, astfel alinierea cu forța viteza lor de rotație, adică viteza combinată a roților osiei din față este egală cu marsarierul totală. Distribuția are loc în direcția de împingere a o rezistență mai mare. Să presupunem că alunecă roata din spate, dacă activați blocarea, tracțiune merge la puntea din față, din care roțile întinse mașina, dar dacă în același timp zabuksuet roata din spate și din față, apoi pe cont propriu „Niva“ nu mai urcă.

Pentru a evita acest lucru, șoferii din poduri set samobloki pentru a ajuta la a trage mașina blocată. Până în prezent, cele mai populare printre proprietarii de „Niva“ este diferențial Nesterov.

Samoblok Nesterov

Acesta este modul în care diferențială Nesterov, și este secretul popularității sale.

Design Difa permite nu numai să se adapteze optim viteza unghiulară a roților mașinii atunci când se face manevre, dar în cazul unității probuksovok sau agățat roata îi dă o cantitate minimă de energie de la motor. Și samobloka ca răspuns la schimbarea condițiilor de drum instantaneu. De asemenea, Nesterova diferențială îmbunătățește semnificativ de control al mașinii, chiar și pe viraje alunecoase, îmbunătățește stabilitatea de conducere, de conducere accelerarea dinamicii (mai ales în timpul iernii), reduce consumul de combustibil. O instalare dispozitiv nu necesită modificări la proiectarea transmisiei și este stabilită în același mod ca și diferențial clasic.

Diferența a fost aplicată nu numai în domeniul tehnologiei auto, sa dovedit a fi foarte utilă și lăstari, va facilita în mare măsură viața proprietarilor săi.

Diferentiala pentru motoblock

Motocultor - unitate este destul de greu, și pentru a transforma pur și simplu necesită o mulțime de efort, și la viteza neregulată roată unghiulară devine chiar mai dificil. Prin urmare, proprietarii acestor mașini, dacă diff nu au fost prevăzute inițial de proiectare, de cumpărare și să le instalați singur.

Cum diferențială motoblock? De fapt, acesta oferă doar o întorsătură ușoară a mașinii, oprindu-una dintre roți.

alte Funcția sa este în nici un fel asociat cu redistribuirea puterii - este de a crește baza de roată. Design diferential prevede utilizarea sa ca o extensie a axelor, ceea ce face motocultor mai agil si rezistent la răsturnării, în special la viraje.

Pe scurt, diferențialul - ceva foarte util și indispensabil, iar blocarea acestuia uneori crește permeabilitatea mașinii.