DAAZ 2107: carburatorului, structura și reglementarea acestuia

Proprietarii de mașini de tip „clasic“ sunt de multe ori se confruntă cu probleme de dinamică și de consumul de combustibil. Conducătorii auto numesc motor inima auto, iar carburatorul poate fi ușor comparat cu supapa de inima. Este de până la ultimul detaliu depinde de consumul de combustibil și performanțele dinamice depinde de ajustarea corectă. În acest articol, afla mai multe despre modul în care carburatorul (2107 DAAZ). De asemenea, ne uităm la modul în care să-l reglementeze în mod corespunzător.

Cele mai fundamentale piese DAAZ unitare pentru modelele clasice VAZ

Utilizarea oricărui motor cu ardere internă de automobile depinde de calitatea și cantitatea amestecului de combustibil și aer. Același amestec se prepară imediat carburator. În plus, acest aparat distribuie amestecul de camerele de ardere.

Șurubul (2107 DAAZ) este alcătuit din mai multe părți. Acest difuzor de accelerație, precum și camera de jet și float.

tipuri de dispozitive

În cazul în care autovehiculul este un motor vechi, atunci aceste masini echipate cu carburatoare DAAZ 2107 - 1107010. Cu noi motoare si corectorului vid foloseste un nou model, sau modificare. Acest model DAAZ 2107 1107010-20.

Aceste produse sunt produse la fabrica de unități de automobile Dmitrovgradskom. Aceasta companie are o multime de ani, produce o varietate de echipamente pentru modelele clasice ale WHA. DAAZ 2107 (carburator) merita încrederea speciale care să fie suficient de fiabile pentru conducătorii auto.

instrument de sofisticat și de precizie

Aparate de carburator este complicată, constă dintr-o multitudine de componente diferite. Dar dispozitivul complet este necesară numai pentru cei care sunt angajate profesional în stabilirea și ajustarea acestor dispozitive.

Cu toate acestea, în ciuda tuturor dificultăților și cantitatea mare de detaliu, uita-te la ceea ce este în interiorul acestei unități specifice.

Deci, ceea ce face carburatorul DAAZ 2107 1107010 dispozitiv? Acest dispozitiv cuprinde o cameră plutitor, în care un număr limitat de combustibil furnizat. acces Benzina închide supapa cu ac și plutitor, care în aparență seamănă cu un butoi. Benzina este amestecat într-o cameră specială de amestecare. De asemenea, include carburatorul clapetei de accelerație și îneca. Pe lângă acestea, dispozitivul include jeturi. Combustibilul este pulverizat de către pulverizatorul. Unele dintre cele mai importante componente ale carburatorului - dispersoare. Ele funcționează ca duze de configurare a crea fluxul de aer.

DAAZ 2107 carburator: operațiune

Când combustibil în camera flotor scade, cantitatea de combustibil este controlat de float. În cazul în care apare, mecanismul de ac se va bloca accesul la celula de combustibil. Deci, aparatul de fotografiat în acest caz seamănă cu un rezervor de toaletă. Aici, toate la fel. Dar combustibilul este alimentat dintr-o dată. În primul rând, ea trece printr-un filtru special, pentru a se purifica.

Mai mult, dispozitivul livrează lichidul combustibil în prima și a doua cameră de combustibil. Carburatoare DAAZ 2107 (dispozitiv) prevede principalele jeturi de combustibil, care rulează fără combustibil.

De asemenea, pe benzină prin jeturi de aer în camera alimentat cu aer, care a trecut în prealabil filtrele de aer de curățare. Aerul apoi folosind tuburi și fântâni speciale formează un amestec cu benzină. Astfel, se obține așa-numita emulsie.

Dar asta nu e tot. Înainte de a intra în camera de ardere prin atomizorul, amestecul trece prin ekonostat. Aici, amestecul trece mai departe de îmbogățire.

Apoi, folosind amestecul de pulverizare intră difuzoarele. Aici, un preparat amestecului final. vehicul carburatoare 2107 (producția ovskogo DAAZ“) este proiectat în așa fel încât combustibilul cade în difuzoarele sunt implicate într-un curent de aer de mare viteză. Astfel, amestecul aer-combustibil în centrul camerei de amestecare.

Pedala de gaz pe vehiculele VAZ reglează poziția supapei de accelerație care este destinat pentru alimentarea amestecului direct în cilindrii motorului.

Ce altceva este special carburator DAAZ 2107? dispozitivul său include duze pentru mersul în gol. În acest mod, amestecul a fost scos din prima cameră de combustibil. Principiul și schema de funcționare a celulelor de combustibil implică a doua cameră numai atunci când puterea motorului la temperaturile de operare. aparat de fotografiat II este inclus, de asemenea, dacă aveți nevoie pentru a obține rapid de tracțiune și de viteză.

Diferențele în versiunile

După cum se știe, în modelele recente de 2107 și alte versiuni a stabilit un nou carburator DAAZ 2107 1107010 20. Să vedem, ce este diferența dintre această modificare și carburator vechi 1107010.

Conform informațiilor primite de la experți din AvtoVAZ, aceste două modificări se bazează pe același model. Există o diferență fundamentală între ele - economizorului depășire. EPHH Modelul 1107010 are, ca noua modificare nu este echipat cu nodul.

Deși DAAZ carburator 20, 2107 și a fost dotat cu un economizor, acesta este echipat cu o sursă specială de combustibil cu jet. Diferența este că aici ralanti este reglată de un electromagnetic supapă de închidere. Deci, în cazul în care contactul este decuplat, alimentarea cu combustibil este tăiat.

Carburator DAAZ 2107 1107010 - Regulamentul

Înainte de a trece la ajustarea, trebuie să dau seama care dintre cele două versiuni este instalat în mașină. Deci, în cazul în care autovehiculul este echipat cu o aprindere corectorul de vid, apoi motorul cu ardere internă a mașinii - este cel mai recent model de motoare VAZ-2103 sau 2106 și modificări carburatorului - noi. Dacă nu puteți găsi un vid corector, atunci ai carburator DAAZ 2107 1107010.

Defecțiunile de bază

Pentru a permite reglarea, trebuie să știți câteva defecte tipice. Din moment ce acest nod este responsabil pentru caracteristicile dinamice, defalcările pot fi atribuite:

• Problemele de la pornirea motorului, strănut cu motor.
• Spasmodice, convulsii, defecțiuni frecvente ale pedalei de accelerație.
• Lipsa de oportunități pentru overclocking.
• Creșterea consumului de combustibil.

De exemplu, în cazul în care funcționarea mașinii dumneavoastră ați putea repara una sau mai multe defecte din listă, atunci părțile au nevoie de reparații.

Ar trebui să știi că cât mai mult posibil pentru a regla carburatorul DAAZ 2107 1107010 pot fi eliminate doar nod. Procesul nu prevede curățarea dispozitivului sau lânos pânză de lână. De asemenea, nu are nevoie de cabluri pentru a curăța jeturi.

Inițial, atunci când este necesar de auto-reglementare în primul rând pentru a scoate capacul unității. Puteți merge apoi la ajustarea camerei de plutire. Este convenabil.

Camera flotor reglabil

Plutitorul are un accident vascular cerebral liber. Dimensiunea AVC trebuie să fie între 6,5 mm pe o parte și 14 mm de pe cealaltă parte. Reglați viteza cu ajutorul unui șablon special.

Dacă distanța camerei este mai mică nevoie să se aplece un pic limba de supapa cu ac.

Acum puteți regla funcționarea supapei de ac. Atunci când plutitorul se ridică, mai puțin combustibil este furnizat. Atunci când pedala de accelerație este deschisă, consumul de combustibil este mai mare, iar flotorul se duce în jos. Pentru a regla plutitorul pe cealaltă parte trebuie să luați flotorul maximă înapoi și utilizând același șablon, bifați această opțiune. Dacă distanța este de 14 mm, atunci trebuie să se oprească cotul de fixare.

dispozitiv de declanșare personalizate

Ajustarea include un proces de reglare a dispozitivului de pornire. funcționează la o frecvență de 1500 rpm pentru dispozitive de tip vechi. Dacă examinăm DAAZ 2107 (carburator pentru „Seven“), pe de altă parte, puteți vedea un canal special. Dacă eliminați ansamblul și de a inspecta-l înapoi, puteți vedea un canal de alimentare cu aer.

Pentru a regla, mai întâi trebuie să-l eliminați. Apoi, trebuie să rotiți maneta, astfel încât clapeta de aer este complet închis. În continuare dispozitivul trebuie să fie pornit, iar apoi efectuează decalaje de măsurare între clapa și perete. Pentru diferența noastră carburator ar trebui să ajungă la 0,85 mm. Pentru a furniza clearance-ul la dimensiunea necesară trebuie să activați în tija de antrenare.

Apoi, trebuie să reglați diferența A. Puteți găsi între peretele canalului și marginea inferioară a clapetei. Deci, trebuie să închideți sufoca și înece tija de declanșare. Ca urmare se deschide, iar diferența ar trebui să fie 5-5.4 mm. Pentru a regla necesitatea de a transforma șurubul de reglare șurubelniță.

mers în gol personalizabile

Pentru a începe este de a asigura corecta ajustare a aprinderii. Motorul trebuie să fie la temperaturi de funcționare. Pentru a regla șurubul de reglare trebuie să fie rotit ca un amestec de combustibil, în timp ce turația motorului nu va fi maximizat.

Apoi, trebuie să rotiți șurubul în sens antiorar de combustibil. ar trebui să fie realizată chiar și o frecvență mai mare viteză.

Acum este necesar să se răsucească mai mult calitatea șurubului, pentru a adăuga un pic mai mult de viteză.

Semnificația acestor operații este de a amesteca de calitate a fost minimă, iar viteza de mers în gol a variat de la 850 la 900. Aceasta este valorile cele mai optime pentru motoarele pe benzină masina de familie „clasice“. Mai mult sau mai puțin decât această valoare, nu ar trebui să fie viteza, deoarece acestea vor fi considerate instabile și ar atrage după sine o uzură crescută a manivelei.

Am considerat mai multe moduri posibile de ajustare, care pot fi făcute cu propriile mâini. Dar dacă nu sunteți sigur de acțiunile lor, este mai bine să încredințeze dvs. DAAZ 2107 (carburatorul din „Grupul celor Șapte“), un specialist, care le înțelege perfect.