"Boeing-787" (Boeing 787) - specificatii tehnice

Wide-corp lung-curier de aeronave „Boeing-787“ se referă la o nouă generație de tehnologie. A fost construit pentru a înlocui modelul 767 depășite.

Diferența principală dintre „Boeing-787“ de la predecesorul său este designul său. Pentru prima dată în istoria de aeronave în acest model este aplicat cincizeci la sută din materiale compozite ușoare.

poveste

Pentru a porni programul pentru a crea un nou model de avion a cauzat o scădere a vânzărilor de avioane pe distanțe lungi, cum ar fi 747-400 și 767. Sa întâmplat în anii nouăzeci ai secolului trecut. Boeing a fost luată la cele două noi modele. Una dintre ele a fost o versiune toplivnoeffektivnoy 747-400. Acest model 747H. Al doilea proiect de dezvoltare anticipată a aeronavei, care ar fi consumat de combustibil nu este mai mult decât „Boeing-767“, dar a fost capabil să dezvolte o viteză de până la 0,98 M. Cu toate acestea, companiile aeriene au îndeplinit aceste modele se răcească.

La începutul anului 2003, prin proiectul Boeing a noii aeronave 7E7 cu doua motoare a fost introdus. Un model a fost dezvoltat de tehnologia Sonic Cruiser. Acum a fost anunțat că nava aparține unei noi familii de Yellowstone.

Noul program

Yellowstone este un proiect al companiei Boeing, implică înlocuirea intervalului existent de serii high-tech civil de tip de aeronavă. Materiale compozite ușoare utilizate în construcția căptușelii. În locul sistemelor electrice aplicate hidraulice. Aceste modele sunt instalate motoarele cu consum redus de carburant turbojet.

Programul Yellowstone este alcătuit din trei secțiuni. Prima dintre ele - Y1. El sugerează înlocuirea aeronavelor cu o capacitate de 100-200 de pasageri. Y2 Proiectul își propune să introducă noi modele de aeronave pe distanțe lungi. Până în prezent, acest program este finalizat. A fost ideea aeronavei „Boeing-787“.

Compania este, de asemenea, lucrează la un proiect Y3. Modelele destinate să înlocuiască avioanele ultra-lungi 747 și 777, cu o capacitate de 300-600 de persoane.

Dreamliner

„Boeing“, în 2003, un concurs a avut loc pentru cel mai bun nume al modelului 787. Aproape o jumătate de milion de oameni au ales Dreamliner. Deja în aprilie 2004, "Boeing-787" a găsit un client de lansare. Ei au devenit compania-transportatorul All Nippon Airways. Ea a ordonat imediat cincizeci de avioane, care trebuiau să livreze până la sfârșitul anului 2008

„787“ (a se vedea fotografia de mai jos) este un produs inovator în domeniul construcțiilor de aeronave. Pentru prima dată în desenele sale au fost înlocuite cu ușoare din aluminiu materiale compozite. Această soluție a redus semnificativ greutatea navei, și, în consecință, pentru a face profitabil din punct de vedere economic.

Boeing a dezvoltat „787“, caracteristicile tehnice ale care permit căptușelii să consume douăzeci de procente mai puțin combustibil decât modelul 767, și să fie patruzeci la sută eficient. Acest lucru a devenit posibil după instalarea motoarelor moderne și adoptarea unor soluții aerodinamice avansate, combinate cu scheme avansate. Și la sfârșitul anului 2004, compania a comandat 237 Boeing 787 modelul-lea. În 2012 contractul privind livrarea a patru aeronave „Boeing-787“, „Transaero“.

producere

În decembrie 2003, conducerea Boeing Company a decis că „787“ va fi construit în statul Washington, în orașul Everett, la fabrica, care la sfârșitul anilor șaizeci ai secolului trecut a fost construit pentru a produce modelul 747-lea.

Dar, de data aceasta o soluție ușor diferită a fost aplicată. Compania nu a colecta aeronava de la sol. O parte a lucrării a fost dat sub-contractori. Acest lucru va reduce semnificativ timpul de producție. Asamblarea finală trebuie, conform estimărilor companiei, efectuate timp de trei până la patru zile. Astfel, în acest proces, este necesar să se folosească de la opt sute la douăsprezece sute de oameni. Astfel, subcontractanții japoneze produc aripi, Italiană - stabilizator orizontal, francezii - cablarea, India software în curs de dezvoltare, etc. Acesta oferă detalii asupra navelor de linie model de plante 747.

Aeronave „Boeing-787“, dezvoltat în colaborare cu Japonia. Companiile din această țară au făcut să lucreze la crearea de aproape treizeci și cinci de unități ale căptușelii. Guvernul Japoniei, proiectul a fost sprijinit de o sumă egală cu două milioane de dolari. Adunarea a primului „Boeing-787“ a fost lansat mai 2007

test

În aer „787“ pentru prima dată a crescut 15.12.2009 Zborul a durat aproximativ trei ore. După aceea, compania a dezvoltat un program de nouă luni de teste. Testul de zbor luat șase avioane implicate. Patru dintre aceste motoare au fost Rolls Royce Trent 1000, și două - GE GenX-1B64. În martie 2007, a trecut cu succes de încărcare de testare aripă, care timp de trei secunde, a crescut la o sută cincizeci la sută, comparativ cu un standard. Ulterior, căptușeala trecut testele termice și a fost oarecum îmbunătățită în raport cu deficiențele identificate. Certificarea „Boeing-787“ a fost produs de 13.08.2011 american Administrația Federală a Aviației. 26.10.2011, nava a făcut primul zbor comercial.

Soluții constructive

Cincizeci la suta din toate elementele care alcătuiesc fuselajul „Boeing-787“, constau dintr - un material ce conține fibre de carbon. De aceea, planul mult mai ușor și mai puternic decât acele nave, a căror producție este aplicată din aluminiu. Materialele compozite constau cincizeci de procente din fibra de carbon în douăzeci - aluminiu, cincisprezece - titan, zece - din oțel și cinci procente în compoziția lor - alte componente.

La montarea „Boeing-787“ și utilizarea motoarelor zgomot extrem de redus General Electric GenX-1B și Rolls - Royce Trent 1000. In prima lama turbinei și de carcasă sunt realizate din materiale compozite numai. Acesta este motivul pentru care motorul poate, la o stare de temperatură scăzută pentru a crea o forță de lucru. În consecință, există o reducere a emisiilor de hidrocarburi în atmosferă.

De „787“ este proiectat mai mare decât cea a altor modele, lungimea aripilor. În plus, echipamentul antigivrajul, mecanismul clapă și alte sisteme sunt montate ca o singură unitate. Acest lucru permite ușurința de întreținere și pentru a reduce riscul de avarii.

trei versiuni dezvoltate de „Boeing-787“. Acesta este un 3, 8, 9 și 10 modele. Fiecare dintre ele are unele diferențe în parametrii tehnici specifici. Același lucru pentru toate doar diametrul fuselajului (5,77 m), înălțimea (16,9 m), altitudinea maximă (13,100 m) și cea mai mare viteză (950 km / h).

carlingă

Pentru ușurința de operare a aeronavei este echipat cu display-uri multifuncționale. Ele sunt în cabina de pilotaj. Este controlat de sistemul de comandă prin cablu. Se compune din două ecrane, care afișează schema poarta, rulajul la sol, și o hartă a zonei. set de indicatori clari în fața geamului din cabina de pilotaj frontală. Acestea vă permit să controlați datele instrumentului, fără a închide vizibilitatea.

Aeronava este echipat cu un sistem de diagnosticare automată. Acesta trimite un date în timp real pentru o reparație serviciu terestru. Acesta utilizează canal radio în bandă largă. Acest sistem este conceput pentru a prezice apariția unor probleme în mecanismele de aeronave, reducând astfel timpul pentru a repara și de diagnosticare.

Compartimentul pentru pasageri

Capacitatea de „Boeing-787“, în funcție de configurația sa. La bordul aeronavei se poate urca de la 234 la 296 de pasageri.

Proiectat într-un avion, „Boeing-787“ Interiorul este foarte convenabil pentru pasageri. perdele de plastic Familiar sunt înlocuite cu întunecare electrocrom în fereastra de sticlă inteligentă. caracteristici uimitoare diferite de iluminat interior. Intensitatea sa este reglată de către echipaj în funcție de faza de zbor.

787-lea modelul a crescut dimensiunea toaletelor. Acum , ele pot fi utilizate de către persoane în scaune cu rotile. O mai mare capacitate în cabină au rafturi de depozitare deasupra capului. Pe fiecare dintre ele puteți pune patru valize. Presiune cabină este menținută la un nivel care corespunde înălțimii de o mie opt sute de metri. In planul normal al aluminiului corespunde la 2400 m. Aceste condiții favorabile sunt create datorită corpului elastic al căptușelii compozit.

Confort pentru pasageri într - o zonă de turbulențe rezervate sistem de zbor lin, care poate suprima oscilație plan vertical. Un nou mod de a „Boeing 787“, organizat de către sistemul de presurizare. Instalarea sa a permis să furnizeze aer cabina direct din mediul înconjurător, și nu pe motor, așa cum a fost în modelele anterioare.