"B-52" - bombardierul american. Istoria creației

"B-52" - bombardier, emis de compania americană Boeing în anii 50 ai secolului trecut. Inițial, a fost proiectat să livreze două bombe termonucleare oriunde în Uniunea Sovietică. Până astăzi rămâne principala aeronava din arsenalul aviației cu rază lungă de acțiune a Forțelor Aeriene ale SUA.

Istoria creației

B-52 Stratofortress - descendența militară a uneia dintre cele mai mari corporații de construcție a avioanelor din lume - compania americană Boeing. În limba rusă, numele său complet este tradus ca "cetate aeriană". Dezvoltarea sa a început în anii 1950, când compania a început să producă a doua generație de aeronave militare, și anume bombardiere. Avionul a fost conceput pentru a înlocui două modele depășite: B-36 și B-47. Autorul primului model a fost compania Convair, al doilea - Boeing.

Autoritățile americane au decis să înlocuiască bombardierele cu piston și au anunțat o competiție între birourile de proiectare pentru crearea unui avion strategic cu reacție. Concursul a fost anunțat după sfârșitul celui de-al doilea război mondial, în 1946. La concurs au participat trei companii - deja numit Douglas. Este demn de remarcat faptul că la acel moment niciunul dintre liderii militari de vârf nu a crezut în posibilitatea apariției unui avion cu reacție gravă și chiar cu o distanță de zbor de peste 13 mii kilometri. Cu toate acestea, oameni de știință, designeri și oameni de afaceri au început cu entuziasm să respingă aceste prejudecăți. Sarcina lor era să creeze nu doar un bombardier, ci un transportator strategic și ultra-lung.

Coborând la sarcină, toată lumea a înțeles ce ar trebui să devină "B-52" (bombardierul). Cum a fost creată această aeronavă, care era nouă pentru timp, decât inventatorii au fost ghidați? Compania Convair, bazându-se pe pistonul V-36, a crezut că îndeplinește această sarcină prin instalarea de motoare cu jet și aripa sub formă de săgeată. Cel de-al doilea participant, Douglas, a proiectat o mașină fundamentală nouă, care include motoare turbopropulsoare. Boeing a decis să lucreze cu bombardierul mediu B-47 pe care la creat și să-și îmbunătățească performanțele la un nivel strategic.

Designul lui Boeing

Grupul, care a început să dezvolte proiectul sub titlul de lucru "Model 464", a inclus șase specialiști de frunte, care, practic, în aceeași compoziție au lucrat la V-47. Grupul a început dezvoltarea preliminară a avioanelor B-52. Bomberul, ale cărui caracteristici au fost semnificativ mai mari decât cele existente în avioanele create anterior de companie, necesitau noi abordări și soluții. În special, era evident că kilometrajul de zbor necesar, precum și greutatea estimată a brațelor de 4,5 tone, ar mări greutatea la decolare a mașinii la 150 de tone. Aceasta este de două ori cifra aeronavei anterioare. În plus, viteza, în conformitate cu termenii de referință, ar trebui să ajungă la 960 km / h.

Pentru a rezolva sarcinile stabilite, compania a început să utilizeze motoarele turbojet J-57. Proiectul lor a fost de 3,4 tone. Sa decis instalarea a opt astfel de motoare. Combinate în patru complexe, au fost instalate pe aripile avionului cu ajutorul unor stâlpi imensi care ies în fața aripilor. În același timp, pentru stabilitatea longitudinală maximă, chila avionului a fost construită destul de înaltă. Pentru combustibil, al cărui volum ar fi trebuit să fie suficient pentru zborul intercontinental, spațiul din interiorul aripii a crescut la o suprafață de 371,6 km2. m.

Autoritățile americane au satisfăcut modelul "B-52" dezvoltat de Boeing Corporation. Bomberul american a fost aprobat în 1947, iar compania a primit ordin de stat, după ce a semnat un contract pentru două prototipuri.

test

Primul prototip, pe care militarul la dat denumirea "ХВ-52", a fost gata la sfârșitul lunii noiembrie 1951. Cu toate acestea, în timp ce mașina se pregătea pentru primele teste, a reușit să o deterioreze. Pentru a nu deteriora reputația companiei, ei au decis să nu numească adevăratele motive pentru returnarea aeronavei către uzină. Suspendarea testelor a fost explicată prin necesitatea de a instala echipamente suplimentare. Ca urmare, dreptul primului zbor a trecut la cea de-a doua masina, desemnata de armata ca "YB-52". A fost finalizată la jumătatea lunii martie 1952.

La mijlocul lunii aprilie au început testele de zbor "B-52". Atentatul a fost echipat cu un șasiu de așa-numitul tip de bicicletă, care este o construcție destul de ciudată. Șasiul a reprezentat patru rack-uri cu două roți (în fuselajul aeronavei există nișe separate pentru fiecare dintre acestea), au fost echipate cu comandă hidraulică și frânare automată. În plus, designerii au înlăturat dependența mașinii de condițiile meteorologice în timpul decolării și aterizării prin faptul că designul roților șasiului le-a permis să fie instalate la un unghi față de axa centrală a corpului aeronavei. Astfel, după ce au primit informații despre viteza și direcția vântului, piloții, folosind tabelul de calcul, ar putea aranja roțile astfel încât aeronava să se deplaseze lateral în timp ce alerga de-a lungul benzii. A fost această caracteristică tehnică care a atras atenția publicului în timpul performanței oficiale doi ani mai târziu.

Cand testele au fost terminate, masina a fost numita oficial "B-52 Stratofortress", ceea ce inseamna "cetate aeriana". Cu toate acestea, impresiile pilotilor de testare nu au fost deosebit de entuziaști. Multe necazuri din timpul zborului au adus tancuri de combustibil în cavitățile aripilor - acestea au curg în mod constant. A trebuit să evit scurgeri în timpul zborurilor.

O mulțime de întrebări au fost ridicate de sistemul de salvare al echipajului: era sigur să părăsească avionul cu catapultul doar de la o înălțime de trei sute de metri. Shooter-ul a fost amplasat în secțiunea coada, în cabina lui au fost instalate o toaletă și un cuptor electric. În timpul zborului, shooter-ul a fost efectiv izolat de echipaj și a ținut doar comunicarea radio cu el. În consecință, dacă refuză, expertul nu știa ce se întâmpla cu avionul. Odată ce a devenit cauza incidentului cu "B-52". Atentatul a fost într-o furtună în timpul zborului într-un curent de aer descendent. Shooterul, hotărând că avionul cadea, a fost catapultat, în timp ce el a fost forțat să arunce în jos instalația de arma. Lipsa de piloți a ajuns deja la pământ.

Modificări seriale

"B-52", un bombardier Stratofortress, a montat transportorul în 1955. Prima versiune, B-52A, a fost introdusă în aviația strategică în iunie. Aeronavele au fost folosite pentru recalificarea echipajelor, precum și pentru elaborarea procesului de realimentare a aeronavelor în aer. Dupa un timp scurt a venit "B-52V". În total, au fost produse cincizeci de aeronave din această modificare. Vehiculele din această serie erau complet pregătite pentru lupte de luptă cu arme convenționale și nucleare la bord. Pentru a face acest lucru, au fost echipate cu motoare mai avansate, cu o pescaj de 4,62 mii tone și un sistem de observare și navigare. Pentru a demonstra puterea lui B-52 (bombardierul) a intrat într-un zbor non-stop în jurul lumii, simulând pe calea unei lovituri nucleare îndreptate.

În raidul demonstrativ, au participat șase aeronave, care au urcat pe cerul de la aerodromul din Castle Base, California, la ora 13 dimineața, la 16 ianuarie 1957. În timpul zborului cu o lungime totală de 39,2 mii kilometri, bombardierul strategic "B-52" trebuia să treacă prin procedura de realimentare (în august) și de patru ori. Cu toate acestea, nu toate aeronavele au reușit să-și facă drumul. Câteva ore mai târziu, un transportator de rachete a efectuat o aterizare de urgență în Anglia. Eșecul neașteptat al motorului a cauzat eșecul unei alte aeronave, care sa prăbușit brusc în Labrador. Celelalte trei vehicule au aterizat la o bază aeriană lângă Los Angeles, mai puțin de două zile mai târziu. Din cauza vremii nefavorabile la destinație, au ajuns o jumătate de oră mai târziu.

Traseul, inclusiv un zbor peste Newfoundland, Maroc, Arabia Saudită, Ceylon, Malaezia (unde sa situat obiectivul de luptă convențional), Filipine, Insula Guam și baza de castel, a durat 45 de ore și 19 minute. Zborul a avut loc la o altitudine variabilă de 10,7-15,2 mii metri la o viteză de 865 km / h. Când sa apropiat de ținta de luptă convențională, viteza a crescut la 965 km / h. Realimentarea a fost efectuată de avioane care zboară peste Oceanul Atlantic, Marea Mediterană, Arabia Saudită și Filipine. Pentru a spori efectul de realimentare trecut ca zi, și pe timp de noapte, și în orice vreme. Înainte de începerea procesului, transportatorii de rachete au redus altitudinea, viteza fiind apoi de 400-480 km / h.

Este de remarcat faptul că primul zbor din lume a fost realizat de B-50 în 1949 și a durat 94 de ore.

În a treia serie de aeronave - "B-52S" - a pus motoare și mai multă forță - 5,4 tone. Un total de 35 de mașini au fost produse în 1956. Datorită înlocuirii starterelor pneumatice cu praf de pușcă, a fost posibilă reducerea perioadei de plantă a tuturor motoarelor de cinci ori, de la o jumătate de oră la șase minute. În plus, utilizarea armelor a fost extinsă. Pe "B-52" (bombardier, purtător de rachete), au instalat noi rachete de croazieră de design strategic, codificate "câine de câine". Când zboară pe o alertă de luptă pentru a scurta fuga de decolare, piloții ar putea folosi motoarele cu rachete turbojet ca un accelerator. Apoi, în zbor, rachetele au fost alimentate din rezervoare.

pierdere

La începutul anilor 1960, a fost declanșată utilizarea aeronavei în scopul urmărit. "B-52" - bombardier, transportator de rachete supranatural - a fost destinat livrării de arme nucleare în orice punct al Uniunii Sovietice. Primele zboruri de recunoaștere au început de-a lungul granițelor de stat ale URSS. Trebuie înțeles că un accident al unei astfel de aeronave, umplut cu focoase nucleare, ar putea aranja cu ușurință un alt Hiroshima. Între timp, situațiile de urgență cu "B-52" au avut loc cu o regularitate de invidiat. Accidentele care implică arme nucleare sunt denumite coduri "săgeți rupte". Majoritatea incidentelor cu aceste aeronave au avut loc pe teritoriul SUA, precum și pe cerul țărilor prietenoase.

Deci, în 1958, primul accident a avut loc în statul Carolina de Nord, când pilotul a aruncat accidental bomba pe acoperișul clădirii. Ca urmare, șase persoane au fost rănite. În 1961, în aceeași stare, avionul a căzut, din cauza impactului bomba sa prăbușit. Un an mai târziu, în aceeași stare în orașul Goldsboro, a căzut un bombardier cu două rachete, cum ar fi "câine de câine".

Prima tragedie din afara SUA a avut loc în 1966, când un purtător de rachete de patrulare sa ciocnit cu KS-135 pe cer peste Spania. O rachetă sa prăbușit în Marea Mediterană, alte trei au căzut în satul Palomares. Din cauza detonatorului, întreaga așezare a fost contaminată cu plutoniu. Ultimul accident oficial descoperit a avut loc în largul coastei Groenlandei în 1968, când avionul ars nu a ajuns pe aeroport și sa prăbușit în fundul golfului. Ca urmare, o zonă de șase kilometri pătrați a fost infectată.

Ultimele Modificări

Din 1956 până în 1983, au fost create încă cinci modificări. Seria "B-52D" a fost lansată în număr de 101 aeronave. În această serie am scurtat chila și am îmbunătățit și sistemul de direcționare. În următoarea modificare - E - au fost produse doar 100 de avioane. Aripa a fost întărită. În plus, designerii au instalat un echipament care permite zborul la altitudini joase. Mai multe motoare economice au fost instalate pe seria F, care a inclus 89 de aeronave. Unul dintre ei avea o soartă tragică. În 1961, în timpul exercițiilor, a fost elaborat atacul condiționat al avioanelor de luptă din seria "B-52F". Pilotul luptătorului a tras în mod eronat o rachetă și a doborât bombardierul. Toți membrii echipajului au fost uciși. După acest episod, avioanele au fost îndepărtate de la exerciții similare.

Cel mai mare număr de operatori de rachete a ieșit în următoarea serie de "B-52". Atentatorii modificării G au fost eliberați în 193 de exemplare timp de patru ani începând din 1958. Motorul motorului a fost mărit la 6,34 tone, au fost adăugate rezervoare mai mari de combustibil pentru aviație. Ultima serie - N - a fost produsă înainte de 1962, în total au ieșit 102 avioane. Motorul a fost deja de 7,71 tone. Economia consumului de carburant a făcut posibilă creșterea distanței de zbor cu 2,7 mii kilometri - până la 16,7 mii kilometri. Acest avion a stabilit un record mondial pentru numărul de ore de zbor fără realimentare: 20,17 mii kilometri au fost depășite în 22 de ore și 9 minute. Și în 2006, purtătorul de rachete al acestei modificări a zburat șapte ore pe combustibil sintetic.

Din 1965 până în 1984, seria B / C / D / F B-52 a fost retrasă din armata SUA. Odată cu sfârșitul Războiului Rece, care a rezultat din prăbușirea Uniunii Sovietice, ei au fost eliminați din taxele de luptă. Astfel, până în 1992, în armata operațională au rămas 159 purtători de rachete ale versiunilor G și N. Acordurile de armament cu Rusia au condus la o reducere totală a acestor bombardiere. În 2008, și restul mașinilor din seria H au început să fie tăiate. În prezent, în armată au rămas 68 de transportatori de rachete, care vor fi în funcțiune până în 2040. Poate că aceste aeronave vor deveni deținători de înregistrări pe durata utilizării. Bombarii au participat la toate ciocnirile militare din Statele Unite.

caracteristicile

B-52 este o rachetă strategică cu rachete echipată cu opt motoare. Acesta este pilotat de șase membri ai echipajului. Dintre principalele caracteristici tehnice se poate numi aria de aripă, care este de 56,39 metri, lungimea corpului - 49,05 metri, înălțimea - 12,4 metri. La ultima modificare, greutatea la decolare a fost atinsă până la 221,5 tone. Propulsia fiecărui motor este de 7,71 tone. Distanța planului este de 2,9 mii de metri. Viteza maximă pe care bombardierul o dezvoltă este de 1013 km / h. Are o rază de luptă de 7730 kilometri.

La bordul purtătorului de rachete este instalat un tun cu șase cilindri de 20 mm, care se află în coada avionului. "Cetatea Aerului" este destinată încărcării de luptă sub formă de bombe de până la 31,5 tone. În plus, transportatorul de rachete este echipat cu echipamentele cele mai avansate pentru desfășurarea cu succes a războiului electronic. În special, este echipat cu echipamente pentru zgomot și interferențe de dezinformare, dipole și echipamente pentru capcane infraroșii.

La începutul acestui an, reprezentanții Statelor Unite au difuzat informații despre noile modificări ale "B-52". Atentatul, al cărui sistem de evacuare a fost caracterizat printr-o aruncare în formă de punct doar pe carcasa exterioară a proiectilelor, a fost acum echipat cu un sistem mai "inteligent". După cum rezultă din mesajul oficial, munițiile de precizie vor fi acum plasate în bombe. Instalarea noului sistem va crește capacitatea aeronavei cu cel puțin 50%. În plus, acest lucru va elimina bombele "inteligente" de la suspensii externe, ceea ce va reduce consumul de combustibil cu 15% și, de asemenea, va ajuta să păstrați secretul informațiilor inamice despre ce fel de arme are bomba.

Contractul în valoare de 24,6 milioane de dolari a fost acordat companiei Boeing la începutul anului trecut. Se preconizează că noul sistem va fi adoptat în 2016. De asemenea, militarii intenționează să adapteze B-52 la cadavre.

Avioane "bunicii"

American „Mic-52“ - atentatorul, care din prima zi a existenței în mod constant a fost comparată cu aeronava strategică sovietică din aceeași clasă de Tu-95. Experții în domeniul aviației militare, ambele aeronave supranumit „bunicul aeronavelor la distanță.“ Ambele mașini sunt făcute în Air Force în ambele țări pentru mai mult de 60 de ani, trece printr-o modernizare regulată. rival rus armata SUA este numit, așa cum este banală, urs. Dezbatere despre a cărui mașină este mai bună, iar pentru unii indicatori, continuă până astăzi. Experții militari observă că ambele avioane au fost o cale evolutivă de la simplu la atentatorul de rachete strategice. Mașini sunt similare și o serie de alte caracteristici, de exemplu, atât intervalul de zbor mai mare de zece mii de kilometri. Mai mult decât atât, pe teritoriul inamicului se realizează prin ambele mașini sub orice formă, nici măcar într-o mișcare linie dreaptă. În același timp, o mare viteză dezvolta American „B-52“. Bomber comparativ cu Tu-95 accelerează la o mie. Km / h, viteza maximă "carcasă" ajunge la 850 km / h.

Cu toate acestea, există o serie de caracteristici prin care mașina internă este mult mai bine decât rivalii săi de peste mări. Acești parametri, în special, se referă motoare eficiență mai mare - cel puțin de două ori. Potrivit experților, cu intervalul de zbor de 10-12000. Km de SUA bombardier „B-52“ cheltuiește 160-170 de tone de combustibil de aviație, în timp ce aeronava rus la aceeași distanță va avea doar 80 de tone.

Experții interni în afacerile militare și comentarii cu privire la motoarele neonorantă. Potrivit acestora, avantajul de Tu-95 constă în faptul că toate cele patru motoare sunt echipate cu șuruburi contra-rotative. Astfel, fiabilitatea acestea oferă transportatorilor interne de rachete superioritate față de „B-52“. bombardier american echipat cu opt motoare, dar ele aduc o mulțime de probleme și au o performanță destul de slabă. Potrivit experților, materializate prin pierderea unităților militare aeriene de peste mări. Deci, știm că de la 740 emise și livrate la vehicule militare, au reușit să-și piardă 120 de aeronave. Mai mult decât atât, a fost un bombardier american „B-52“, a cauzat pierderea mai multor bombe termonucleare, care nu se găsesc în ziua de azi. Unii susțin că bombele au fost pierdute pe teritoriul Groenlandei și pe coasta Portugaliei.

Subtilitățile de echipamente pentru rachete

Forțele armate ale tuturor țărilor, și în special marile puteri precum Rusia și SUA, care sunt cei mai mari producători de arme, se angajeze în nespuse, și, uneori, în competiții deschise. Aviație - acesta este un domeniu de concurență constantă. Fii regele cerului - ceea ce ar putea fi mai prestigios pentru o carieră militară? bombardiere rusești și americane sunt în mod constant comparate. De exemplu, americanii au citat în mod repetat date care susțin superioritatea mașinilor lor asupra pe piața internă de rachete și de încărcare bombă aproape de mai multe ori.

Experții ruși sunt înclinați să trateze astfel de afirmații cu scepticism. Experții militari nu văd nici un motiv să aibă încredere în mod necondiționat cealaltă parte, din moment ce aceste date sunt folosite ca instrumente de manipulare. Dacă vorbim de dreptate, dar comandantul echipajului are o idee completă a numărului de arme la bord sa. Este demn de remarcat faptul că cea mai mare focos termonucleare din lume a fost să-l un avion rusesc arunca. Puterea a scăzut bombe au însumat 50 mln. Tone de TNT, explozia în timpul experimentului de trei ori înconjurul Pământului. Acuzațiile au fost aruncate pe teritoriul Noului Pamant.

Înviat din cenușă

„B-52“ - bombardiere (. Fotografii, vezi) se va întoarce la rândurile Forțelor Aeriene ale Americii. Vestea acestei răspândit la începutul lunii martie 2015. În lupta înapoi rândurile „B-52H“, care poartă numele de „Ghost Rider“ (Ghost Rider), care este scris în urmă cu șapte ani. El a fost lansat în 1962 și finalizat cariera sa de zbor în 2008. De atunci, am fost în Tucson (Arizona), pe așa-numitul cimitir avion. Acesta este destinat să înlocuiască mașina similară deteriorat. aeronave de reparare a luat mai multe luni. El a trecut cu succes testele de zbor, timp în care a călătorit mai mult de 1,6 mii. Km. După aceea, el a fost staționat la o bază aeriană în Louisiana. Aici reparații finalizate și testul final.

Este demn de remarcat faptul că, în istoria militară a Statelor Unite este prima dată când o scoase din uz „B-52“ se întoarce la sistemul de acțiune de luptă. Așa cum sa explicat de către reprezentanți ai forțelor aeriene, acesta va înlocui același plan, care a ars în jos, pe baza reparării sale ar costa considerabil mai scumpe.