Alinierea roților corectă. Efectul asupra manevrabilitate

alinierea roților joacă un rol important în funcționarea vehiculului - în ceea ce privește buna, ei vor prelungi durata de viață a diferitelor componente, precum și îmbunătăți confortul de conducere. Dar mulți nu înțeleg cum să se conformeze acestora și ce face.

Ce nu afectează?

In mod ideal, roata trebuie montate întotdeauna exact perpendicular pe pistă, și astfel unghiurile de aliniere roților permit pentru a atinge stabilitatea maximă, și să ofere o rezistență minimă. În plus, respectarea acestei reguli reduce uzura anvelopelor și consumul de combustibil, care este, de asemenea, un efect extrem de pozitiv asupra funcționării vehiculului. Din păcate, acest ideal nu poate fi atins.

Aliniere roti schimbă în mod constant în timpul schimbării condițiilor de drum, de încărcare, sau la diferite colțuri, astfel încât designerii pus în mașină, câteva zeci de diferiți parametri care determină poziția optimă pentru diferite condiții. Majoritatea acestor parametri sunt setați ca valori constante, în timp ce cealaltă alinierea roților poate fi reglată în timpul funcționării vehiculului.

La mașinile moderne și oferă doar ajustarea parametrilor, cum ar fi deget de la picior, dar acest lucru pare a fi partea pozitivă, există și dezavantaje. De exemplu, în cazul în care din cauza daune fizice sau rupt șasiu geometria corpului, aceasta poate fi realizată alinierea roților, iar în cazul în care ajustarea se efectuează numai de convergență, este necesar să se efectueze înlocuirea completă a părților afectate, care sunt destul de des mult mai puțin mai ieftin.

Unghiul de pas

Se măsoară între verticală și linia ce trece prin centrul de rotație al rulmenți cu bile, și care poartă suport lonjeron într - un plan paralel cu axa longitudinală. Aceasta ajută la stabilizarea roțile directoare, care este, permite masinii sa se deplaseze direct în cazul în care conducătorul auto nu deține volanul. Pentru o înțelegere vizuală a unghiului de fugă amintesc o motocicletă sau bicicletă, în care coloana de direcție este întotdeauna se lasă pe spate, motiv pentru care, în cursul mișcării, dacă este lăsată ajustarea unghiului roților, acestea sunt în mod constant eforturi pentru a reveni la poziția verticală.

Aceasta se datorează unghiului de fugă în cazul în care conducătorul auto nu deține volanul, masina merge drept, iar după rotirea roții începe să revină automat în poziția standard. Dacă schimbați unghiurile roților din față, atunci vehiculul va fi mai dificil de gestionat, deoarece trebuie să constant taxi, care este o sarcină destul de plictisitoare, nu numai pentru conducătorul auto, dar și pentru anvelopele sale, care se uzeaza destul de repede. În cazul în care rolă este mărită, atunci aparatul va începe să meargă pe drum, ca și în cazul în care pe șine și de rotație al roții va necesita un efort fizic foarte grea. Desigur, toate cele de mai sus se aplică mai mult la spate masina cu tractiune în care puntea din față sunt reglementate oarecum diferit, pentru că într-un aparat de turnare mic fata roți este o valoare pozitivă, în scopul de a stabiliza roților în timpul decelerare și atunci când o frânare bruscă sau sarcini laterale.

Dacă unghiurile de roțile directoare sunt configurate incorect, mașina începe să meargă în direcția mișcării, iar șoferul va trebui să exercite un efort considerabil pentru a transforma vehiculul în lateral stânga și dreapta.

unghiul de cădere

Se măsoară între planul vertical și rotirea roții. Cu alte cuvinte, indiferent de modul în care procesul de mișcare sau schimbările de sarcină sunt înclinate unghiuri cremalieră și pârghii de instalare ale roților directoare în raport cu drumul trebuie să rămână în limitele specificate. În cazul în care partea superioară a roții se abate de colaps spre exterior numit pozitiv, iar dacă este înclinată spre interior - negativ. Dacă există abateri de la comanda, care au fost recomandate de către alinierea roților de date, autovehiculul începe să decoleze în lateral, și o uzură a benzii de rulare inegală.

convergență

Este un unghi între axa longitudinală a vehiculului și planul de rotație al roții. Instalarea unghiurile toe roților permite să atingă poziția corectă la toate vitezele și, indiferent de unghiurile de direcție ale mașinii. Dacă există o convergență sporită, acest lucru provoacă uzura Sawtooth pe partea exterioară a benzii de rulare, în timp ce un unghi negativ în exact același efect asupra interior. Trebuie remarcat faptul că, atunci când astfel de probleme pot începe scârțâit de roți în timpul virajelor controlabilitate considerabil reduse a vehiculului, iar consumul de carburant crește semnificativ, deoarece există o rezistență la rulare sporită a roților din față, care afectează în mod negativ vehiculul coasting.

În plus față de acestea, există de asemenea unghiuri, a căror apariție este de nedorit - aceasta miscare unghiuri și deplasări în una sau mai multe axe. În cazul în care un automobilist se confruntă cu astfel de probleme, aveți nevoie pentru a trimite masina la spalatorie auto, în cazul în care unghiurile roților vor fi verificate de către profesioniști. „Nissan“ și alte mașini străine de înaltă calitate sunt, de asemenea, supuse unor probleme similare, și dacă mai des decât este necesar pentru a repara suspendarea sau pentru a restabili corpul mașinii.

Când și de ce reglementarea se face?

In cele mai multe masini marcile Nissan, VAZ, si altele care nu sunt echipate cu suspensie „McPherson“, prăbușirea roților din față este de multe ori o mică valoare pozitivă ^(0-45), efort reducând astfel la volan, precum și de transfer redus la direcție tot felul de labagii. În cazul în care vehiculul este operat suspensie „McPherson“, roțile au puțin sau deloc bombament negativ.

În funcționarea diferitelor detalii ale suspensiei sunt supuse uzurii normale, instalare astfel încălcate unghiurile. De aceea, din când în când (în conformitate cu instrucțiunile) trebuie să măsoare unghiurile roților din spate și, dacă este necesar, să se ocupe de reglementarea lor.

De multe ori „neprogramate“ ajustarea necesară vehiculelor moderne după coliziune cu tot felul de gropi sau obstacole, și după ce a luat parte într-un accident care a dus la deteriorarea organismului. Dacă observați orice modificări în comportamentul mașinii din cauza astfel de cazuri, ar trebui să-l trimită imediat la stația de serviciu.

În plus, se întâmplă, de asemenea, că trebuie să mergem la „razvalschikam“ după ce piesele au fost înlocuite de suspensie și direcție, care afectează poziția roților.

Dacă nu se confruntă cu oricare dintre cazurile de mai sus, dar credeți că aveți parametrii de aliniere roți este violată, apoi încercați să analizeze situația actuală și să înțeleagă ce s-ar putea să fie precedată de o schimbare în caracterul de unitate. De exemplu, dacă ați utilizat celelalte roți au fost, în cazul unui dezechilibru poate apărea vibrații și o uzură a benzii de rulare inegală. De asemenea, este demn de remarcat faptul că, atunci când strângerea insuficientă a autovehiculului prezoane poate agita, ocazional, și, în plus, defecte de anvelope, diferite dimensiuni, modele și chiar gradul de pompa poate duce, de asemenea, la un comportament anormal al mașinii pe drum.

În cazul în care autovehiculul se retrage la o parte, de multe ori se întâmplă din cauza frânarea roților, precum și din cauza unei defecțiuni la mecanismul de frânare, în timp ce amortizoarele rupte afectează în mod negativ comportamentul mașinii pe drum. Heavy rapel rotație este din cauza unor probleme în dispozitivul de acționare hidraulică, precum și o scădere a stick-out este cauza lagărelor roților.

Astfel, nu întotdeauna este „păcat“ în unghiurile roților. Vaze și alte mașini de pe piața internă sunt deosebit de sensibile la o astfel de defecțiune, deci cel mai bine este să înceapă verificarea cu ei.

În cazul în care pentru a repara?

În primul rând, încercați să găsiți un masterat cu adevărat profesionist, și nu încercați să caute oameni cu cele mai bune echipamente și standuri. Serviciul ar trebui să fie selectate în funcție de nevoile lor, altfel veți plăti pentru ceea ce de fapt, nu aveți nevoie cu adevărat.

De exemplu, în cazul în care aparatul este în stare bună, și doriți doar să inspecteze și să ajusteze degetul, acest lucru nu utilizează în mod necesar poziția 3D stand a unghiurilor roților. Un specialist cu experiență este destul de a face față cu astfel de probleme, folosind o tijă de măsurare și de ridicare standard și același rezultat va oferi un cost mult mai mic. Dacă doriți să verificați toate geometria, există deja într-adevăr nevoie de echipament specializat.

Cum este echipamentul?

Standuri, care este verificat alinierea roților și de reglare, sunt împărțite în două tipuri principale - calculator și optice. Fiecare opțiune are propriile sale caracteristici și beneficii.

optic

Aceste standuri sunt împărțite în două categorii - cu laser și fascicul. În trecut, ca sursă de lumină este o lampă cu filament. Două surse sunt fixate pe roți, iar lateral și din față a vehiculului ecrane de măsurare pe care este proiectat fasciculul de lumină montată. Atunci când reglementat de unghiurile ale roților mașinii, grinzile sunt îndreptate spre bara de măsurare, situată în fața mașinii. Laser, de asemenea, sunt mai precise și acestea sunt mai ușor de a lucra cu maestrul însuși. Pe fiecare parte a ascensorului sau groapă montate pe ecranele de contorizare în centrul căruia se face o gaură, prin care laserele sunt îndreptate unul către celălalt. Pe roți montate oglindă în care razele sunt reflectate pe ecrane.

Avantajul bancurile optice este simplitatea și fiabilitatea de utilizare și costuri relativ scăzute a acestora, dar dezavantajele sunt destul de semnificative. În primul rând, acestea sunt mai puțin precise în comparație cu computerul, poate funcționa simultan numai cu o anumită axă a vehiculului, și nu prevăd posibilitatea utilizării bazei speciale pentru modelele de date. Printre altele, nu au nici o posibilitate de a măsura mai mulți parametri ce caracterizează în ansamblu „geometria“ a mașinii. Astfel, în cazul în care vehiculul este operat suspensie multi-link, verificați și ajustarea roților pe bancurile optice este contraindicata.

computer

Acest tip de suport are, de asemenea, două subspecii - este un 3D și CCD (murături). În trecut, la fiecare roată fixă capete, ale căror date vor fi prelucrate de calculator de măsurare. Prin metoda utilizată de conexiunile dintre plăci pot fi capete de Cordova și cu fir sau fără fir infraroșu. Ultimul tip este în prezent cel mai frecvent, dar atunci când selectați trebuie să ia în considerare faptul că până în prezent sunt utilizate uneori calculator standuri cu buclă deschisă, care are funcționalitatea mult mai rău, în comparație cu dispozitive închise.

Avantajele standuri de calculator sunt evidente: multitasking, precizie extrem de mare, capacitatea de a masura mai multe caracteristici, precum și utilizarea de baze de date actualizate în mod continuu. De asemenea, demn de remarcat este faptul că acest echipament este utilizat cu un program specializat care spune secventa mecanica. Dar astfel de display-uri nu sunt lipsite de dezavantaje - acestea sunt stabilite senzori destul de fragile, iar acestea depind de condițiile de lumină și temperatură.

Odată cu apariția 3D pe calculator mainele a avut loc literalmente o revoluție în domeniul testării și alinierea roților. Pe tejghea în fața mașinii este fixat o camera speciala care vă permite să stabilească poziția țintelor reflectorizante de plastic pe roți cu o precizie perfectă. Pentru a măsura unghiul, pur și simplu plimbare cu mașina înainte și înapoi, la doar 20-30 de centimetri, iar apoi rotiți volanul în direcții diferite. După aceea, informațiile obținute de la camere video, atent prelucrate de calculator, care emite parametrii geometrici necesare în timp real. O astfel de tehnologie este acum numita „viziune mașină“.

O atenție deosebită trebuie acordată faptului că moderne 3D display-uri, spre deosebire de ceilalți, nu prevede necesitatea de a găzdui o mașină pe o suprafață perfect plană.

manoperă fin

Trimis la aliniamentele pot fi utilizate numai dacă în bună direcție și suspensie și înainte de ajustare vor fi efectuate, comandantul trebuie să fie verificate acești parametri. Mașina este ridicat pe ascensor, iar apoi un specialist examinează și se mută roți, pârghii, tije, arcuri și de a efectua o serie de alte acțiuni necesare.

Este obligatoriu se măsoară și, dacă este necesar, adus la presiune normală în anvelope. Atunci când reculul este prea mare, sau orice daune fizice de specialitate părți ar trebui să se oprească în mod necesar procedura și de a refuza un client în a face ajustări, în cazul în care nu puteți rezolva problema pe loc.

În cazul în care încă nu a fost găsit nici o anomalie, vehiculul este montat pe o platformă orizontală, și apoi încărcate în conformitate cu recomandările producătorului. Cu alte cuvinte, în cazul în care planta au fost specificate unghiuri pentru o sarcină specifică, va avea loc o încălcare directă a încerca să-i să se adapteze goli complet aparatul. Pentru a instala piesele de suspensie în prima sa poziție operativă cu o forță prozhimayut, apăsând partea din spate și partea din față a vehiculului. Pentru a evita erorile grave în timpul măsurătorilor, a efectuat o chestiune preliminară de compensare runout pe care standul se efectuează ajustarea. Pentru a efectua această procedură este postat axa de master, roțile sunt calibre fixe, iar apoi se vor derula. Pe moderne 3D standuri de compensare este efectuată fără agățat de o mașină de rulare în direcții diferite de 20-30 cm.

Cum este ajustarea?

Deoarece toate unghiurile de instalare sunt interdependente, atunci când ajustarea profesioniștii să încerce să urmeze secvența foarte precisă. În primul rând există un regulament de ricin, și apoi schimbarea este deja în curs de desfășurare și camber deget de la picior. Majoritatea covârșitoare a mașini străine moderne se realizează doar setarea ultimului parametru.

Reglarea rotila include modificarea numărului de goluri, cu roțile mașinii frânată sistemului de frânare (dar nu și frâna de mână) - este utilizat în atelierele de blocare a pedalei dedicat. De fapt, procedura de ajustare Castor este una dintre cele mai consumatoare de timp pentru „razvalschikov„ia o mulțime de timp, și atât de multe nu-mi place. Unii experți pot reduce chiar și în jos o daltă goluri, în timp ce altele pur și simplu nu se concentreze pe Castor sau să încerce să convingă clienții lor că acest unghi, în ordine, astfel încât este întotdeauna necesar să fie vigilenți.

Ajustarea convexitate pentru a dubla punților efectuate în același mod ca și în cazul cu Castor. La suspensie de tip „McPherson“ , în cele mai multe cazuri, schimbarea convexitate este realizată prin rotirea unui șurub excentric special, prin care cremaliera este fixat pe fuzetă, dar pot fi utilizate și alte exemple de realizare. De exemplu, în unele modele, în locul șurubului este un mecanism special de alunecare sau un element de reglare poate fi plasat la baza manetei. Există, de asemenea, astfel de modele în care se efectuează ajustarea bombament prin deplasarea lagărului sferic.

Înainte de a efectua ajustarea de convergență, un specialist trebuie să pună mai întâi în poziția de mijloc rack, și roata ar trebui să se ridice în picioare drept, și este fixat printr - o încuietoare specială. Reglarea se face prin reglarea nasurile de cuplare rotație pe fiecare parte (în orice caz, nu cu audio). Un semn al dreptului operațiunii este poziția directă de direcție, fără distorsiuni în mișcare liniară. Cel puțin în conformitate cu această caracteristică, puteți determina întotdeauna ajustarea cât de mult, și dacă acestea vă pot ajuta să facă față cu probleme în timpul a fost realizat calitatea mersului.