ZIS-154 - prima mașină internă cu un motor hibrid

08 decembrie 1946 a fost testat primele ZIS-154 de transport intern, care a avut un aspect car. Și nu a fost singura sa caracteristica. Noul autobuz a fost prima mașină sovietică cu un sistem de propulsie hibrid. Aceasta este schema coerentă a fost pusă în aplicare în ea. Acesta generator de motor cu ardere internă este rotit, care, la rândul lor, alimentate de motoare electrice, transmisia cuplului la roțile motoare.

Start și prototipuri

Lucrările la proiectul a început la începutul primăverii 1946. Până în luna mai a acestui an, au fost organizate autobuze specializate KB pentru VMS, care a fost implicat în construcția și mașini noi. Biroul condus AI Skerdzhiev. Trebuie remarcat faptul că structura de autobuz nu este creat de la zero. Prototipuri ale noului model au fost american GMC si Mack. Este aceste mașini au și vagonul-corp, realizate din aliaj de aluminiu, care a fost folosit ulterior în proiectarea corpului ZIS-154.

motor de mașină nouă nu este, de asemenea, original. Push-pull capacitate unitate de putere de 110 de litri. a. (YAZ-204D), este în esență un „piratate“ copie a motorului SUA GMC. autobuze Moscova au fost să accepte statutul de membru al unei mașini noi la 800 -a aniversare a capitala URSS. Prin urmare, ca nu cumva situații neprevăzute în timpul celebrării aniversare, în primul eliberat de 45 „modelul“ omologii ZIS interne turbomotor, a înlocuit diesel GMC-4-71, obținută în anii războiului de către aliați, pe de împrumut-închiriere.

Bus din aluminiu

Din moment ce ZIS nu a lasa masina cu caroserie monococa din metal, sa decis să implice autobuz experți în design Tushino fabrica de avioane. Ca urmare a funcționării în comun a corpului purtând două CB a fost creat, a cărui structură a fost un set de mai multe secțiuni similare una cu alta, format din rame, oțel turnat și profile din aluminiu. De asemenea, caroserie ZIS-154 a decis să unifice cu corpul troleibuzul MTB-82b și tramvai MTV-82. Diferența constă doar în faptul că aceasta a fost făcută nu transportă aceste moduri de transport.

Transmiterea de autobuz

Unitatea de alimentare este poziționată transversal în consola spate a autobuzului, o canapea cu cinci locuri. Diesel YAZ-204 D conectat la generatorul de energie care furnizează curent continuu la motor, care este trecut prin rotirea gimbal la puntea spate. direcția (înainte și înapoi) Schimbarea a fost efectuată printr-un comutator situat în apropierea scaunului conducătorului auto. Trecerea a fost permis să fie efectuată numai după o oprire completă a autobuzului.

Amploarea efortului necesar tracŃiune este reglat automat, care a fost o transmisie certă plus electric. În acest sens, activitatea șoferului mult mai ușor. Eliminând nevoia de schimbare a vitezelor, respectiv, și stoarcere pedala de ambreiaj, care a fost important în mediul urban. Cu toate acestea, acest lucru necesită comoditate exacte și, mai presus de toate, de întreținere calificată a instalației, care, desigur, la acel moment a fost o mare problemă din cauza noutatea sistemului și lipsa de specialiști capabili să repare.

Mai mult decât atât, energia transferată de la motorul cu ardere internă până când roata ajunge la conversie dublă care se extinde cu o pierdere substanțială a eficienței. Acest lucru duce la un consum mai mare de combustibil (65 litri la 100 km). Cu toate acestea, clădiri și structuri noi a mers la serii. Până la începutul lunii iulie la Moscova a avut autobuze în rândurile sale primele 7 vehicule eliberate de plante. Un 07 septembrie Fleet a adăugat încă 25 de unități.

Spre deliciul pasagerilor

Construcția de pasageri cu autobuzul în ceea ce privește confortul dovedit destul de succes. Interiorul a fost proiectat pentru 60 de persoane, printre ei - 34 locuri. Seat Opțiuni culoare sau tertial de pluș. Pentru iarna ZIS-154 a fost echipat cu un sistem de încălzire bun, iar pentru vara - ventilat. Confort adăuga și suspensie moale. Autobuzul accelerat lin mutat uniform, că, în comparație cu modelele anterioare, a fost doar o mașină miracol. Cu toate acestea, în timpul operației a fost descoperit un dezavantaj semnificativ, care în cele din urmă a dus la retragerea mașinii de producție.

Marea problemă a noului autobuz

Întreaga problemă a ZIS-154 a fost motorul. În plus față de un consum mare de combustibil, YAZ-204D a fost foarte zgomotos. Cu toate acestea, el a chadil fara mila de evacuare negru. Dar nici măcar asta a fost cea mai teribilă. Periodic autobuz diesel, spun ei, „a intrat în sos,“ care este propriu și a crescut incontrolabil lor impuls. Pentru a opri, conducătorul auto a fost tăiat linia de combustibil este necesar. Și dacă vă amintiți că motorul a fost în partea din spate a mașinii, într-adevăr a fost o problemă serioasă.

„Separarea“ a devenit un adevărat flagel al ZIS-154. Chiar și în autobuz instrucțiunile de exploatare în siguranță a șoferului să oprească autobuzul au fost instruiți să mână și picior de frână. el ar fi cerut apoi conductorul sau o parte din pasageri continuă de frânare, precum și la cap imediat la compartimentul motorului și deșurubați conducta de combustibil, astfel, întrerupe alimentarea cu combustibil la injectoare ale motorului. Rezolvați această problemă la fabrica nu a putut, pentru că nu știa exact cauza principala a fenomenului.

Prin urmare, deja în 1950, adică la trei ani de la începerea producției, producția de serie de ZIS-154 a fost complet eliminată. Cu toate acestea, în acest timp planta a lansat 1165 „miracol-autobuz“, din care parcurile de autobuz pentru a se scăpa de cârlig sau de escroc. Desigur, autobuzul, chiar dacă el a fost o inovație pentru timpul său, dar este foarte nefericit, și, prin urmare, nu au primit dezvoltarea în continuare.