Locomotiva de manevră: specificații și fotografii

Structura Căilor Ferate Ruse, drumurile de acces private și companiile au nevoie de facilități capabile să manevreze operațiuni în cadrul stației. Pentru aceste și alte funcții s-au creat locomotive de manevră, care diferă de tren de economie.

Scopul locomotivelor de manevră

Un număr mare de locomotive diesel și locomotive electrice diferă pe transportul feroviar. Fiecare dintre ele are o aplicație proprie și, în funcție de caracteristicile tehnice, produce un anumit tip de muncă. Fiecare stație trebuie să rearanjeze vagoanele de la drum până la drum, să nu servească pe drumul public, să îndeplinească normele de livrare a încărcăturii locale. Cu aceste sarcini, locomotiva de manevră se poate ocupa cu ușurință. Dacă locomotivele mari cu motor de mare putere, cum ar fi 2TE116, T10MK, 3TE116U, sunt folosite pentru supravegherea trenurilor, locomotivele CHM 3, ТЭМ2 și ТГМ sunt utilizate pentru operațiunile de manevră în cazul în care nu este nevoie să se transfere convoaie grele. Locomotivele de manevră rămân principalul mijloc de producere a muncii la gară. Bryansk produce locomotive de bună calitate, care sunt utilizate în structura Căilor Ferate Ruse.

Istoria creației

Cea mai obișnuită locomotivă de manevră diesel în URSS până în 1964 a fost ChME2. Dar, din cauza puterii insuficiente și, ulterior, a neîndeplinirii planului de lucru de manevră, sa decis să se proiecteze locomotive noi și mai puternice din această serie. Clădirea a fost preluată de către uzina din Praga. În 1964, două modele experimentale ale ChME3 au fost lansate pe șine, care au trecut perfect toate încercările. Locomotiva diesel a acestui model, împreună cu TEM2 și astăzi este cea mai comună locomotivă pentru producerea de lucrări de manevră. Impreuna cu uzina "CKD Prague" "Sokolovo" au fost produse locomotive T444 si T449, care datorita greutatii de cuplare limitata nu au fost utilizate pe scara larga. Deplasarea locomotivelor de manevră trebuie să fie efectuată de persoane special instruite.

Caracteristici tehnice ЧМЭ3

Locomotiva de manevră ChME3 este echipată cu o capotă și un cadru H. Axele pe roți sunt echipate cu un rulment. Suspensia suspensiei locomotivei este echipată cu amortizoare hidraulice de șoc. Locomotiva este echipată cu un motor diesel K6S310DK cu patru cilindri în patru timpi, cu o capacitate de 1350 cai putere. Frecvența de rotație a arborelui este mărită la 340-740 rpm, comparativ cu FME2. Generatorul diesel acționează generatorul de la baterie. Dieselul are o greutate considerabilă, care este de 13 tone, generatorul diesel TD-802 cântărește 20 de tone.

Indicatori CHME3

• Greutatea construcției este de -114 tone.
• Greutatea locomotivei echipate este de -123 t.
• Rezerva de combustibil este de 5000 kg.
• Rezervă de ulei - 500 de litri
• Stoc de apă - 1100 de litri
• Stocul de nisip este de 1500 kg.
• Viteza maximă este de 95 km / h.
• Raza minimă a curbelor este de 80 m.

Caracteristicile tehnice ale locomotivelor de manevră din seria TEM

Locomotivele Diesel din seriile TEM1 și TEM2 sunt utilizate pe scară largă în întreaga rețea feroviară. Ei au economie, fiabilitate, putere bună. Bryansk Engineering Plant a produs recent un model de testare TEM2M, care are deja un motor diesel în patru timpi 6D49, precum și un sistem de răcire mai sofisticat.

Nici un mijloc nu poate face față muncii locale a stației, ca o locomotivă de manevră. Foto TEM 2 ilustrează aspectul locomotivei. Poate rula pe secțiuni curbe ale căii cu o rază de până la 80 de metri. Aprovizionarea completă cu combustibil, ulei și nisip va asigura funcționarea fără probleme timp de până la 10 zile.

TEM2 este echipat cu un motor diesel PD1M cu puterea revendicată de 880 kW, în care viteza de rotație a arborelui cotit este mărită, presiunea aerului este mărită la 0,155 MPa. PD1M utilizează un turbocompresor, care este activat datorită gazelor de eșapament. Purificarea aerului pentru turbocompresor are loc prin rotirea dispozitivului de curățare a aerului, montat pe partea dreaptă a locomotivei. Dar pentru răcirea cu aer , se folosește un răcitor tubular cu nervuri, care funcționează cu ajutorul unui circuit de apă. Pentru a răci motoarele de tracțiune, este utilizat un ventilator centrifugal. Chiar în spatele locului pentru șofer este un compartiment pentru baterii. Pe acoperisul locomotivei există trape de tip "hatch" pentru alimentarea cu nisip. Locomotiva de manevră diesel TEM 2 este capabilă să rearanjeze vagoanele mari de la drum spre drum.

Pentru a asigura o temperatură favorabilă în cabina operatorului, se utilizează încălzitorul și încălzitoarele de picior din partea dreaptă și din stânga a cabinei direct la locurile de muncă ale persoanelor care deservesc locomotiva. Datorită bunei izolații termice a cabinei, TEM 2 poate fi utilizat la temperaturi scăzute. Panoul de comandă este echipat cu dispozitive de siguranță, un vitezometru SL-2M, un operator de macarale pentru poziții de apelare sau deconectare, comunicații radio, dispozitive de comandă, butoane de control tip tifon și o pedală pentru alimentarea nisipului sub cărucioarele din față și din spate.

Locomotivele diesel din seria TEM au echipament suplimentar care permite mecanicului să lucreze singur, adică fără un asistent. Pentru a face acest lucru, echipamentul este echipat cu un dispozitiv de comandă portabil.

Pentru răcirea apei și a uleiului pe corpul locomotivei, sunt prevăzute obloane. Combustibilul este încălzit cu ajutorul apei calde, care provine de la motorul de lucru. Deoarece corpul tipului capotei, la toate echipamentele locomotivei este acces liber.

Cabina șoferului este ridicată deasupra cadrului, ceea ce oferă o imagine de ansamblu bună. Pentru a asigura o luptă la timp împotriva incendiilor și a siguranței, locomotiva este echipată cu două stingătoare de incendiu. Șoferul locomotivei de manevră trebuie să aibă abilitățile de a gestiona și de a avea educația corespunzătoare.

Principalele părți ale locomotivei TEM 2

• Reductor.
• Spotlight.
• Sandbox.
• Mina de răcire.
• Ventilatorul.
• Rezervor de apă.
• Generator diesel.
• Parascântei.
• Compresor.
• Aparat de fotografiat hardware.
• Unitate cu două mașini.
• Cabina șoferului.
• Baterie reîncărcabilă.
• Încălzire.
• Motorul de tracțiune.
• Sistemul ventilatoarelor de răcire ale motorului electric.
• Silencerul zgomotului.
• Filtru de aer diesel.
• Rezervor de combustibil.
• Cadrul locomotivei.
• Cărucioare.
• Pompe pentru pomparea uleiului și combustibilului.
• Preîncălzitor de combustibil.
• Pompa circuitului de răcire.
• Filtrul de ulei.

Caracteristicile tehnice ale locomotivelor diesel din seria TGM

Locomotiva de manevră TGM servește pentru lucrările de manevră la stație și la căile de acces private.

TGM-4B este echipat cu motor diesel 6CHN21-21 cu gaz turbo. Frecvența de rotație, la fel ca multe modele competitive, este de 1200 rpm, are 2 moduri: manevrare și tren. Modul de funcționare a trenului permite funcționarea în mai multe stații, iar trenul este proiectat pentru a îndeplini sarcinile atribuite în cadrul stației.

În ceea ce privește calitățile de rulare, locomotiva de manevră este echipată cu o suspensie cu arc montată pe cărucioare cu două axe. Calitățile dinamice bune atenuează încărcătura și permit o bună intrare în curbe cu rază mică. Locomotiva este echipată cu o frână mecanică manuală. Caroseria locomotivei diesel este realizată cu ajutorul trapele și capacele pliabile pentru a asigura un acces facil la părți importante ale unității.

În interiorul cabinei sunt prevăzute lămpi, semnalizând locația șoferului, care poate să opereze mașina de ambele părți. Gestionarea unei locomotive de manevră se face singur, adică un asistent nu este necesar. Cabina are calități bune de absorbție a zgomotului. Dispozitivele de fixare realizate în siguranță cu carcasa înclină orice vibrație. Materialele de izolație termică folosite la fabricarea corpului contribuie la funcționarea locomotivei la temperaturi scăzute. Locomotivele noi de manevră au diferențe semnificative în comparație cu predecesorii lor.

Garanție de calitate pentru repararea locomotivelor de manevră

• Demontarea și asamblarea locomotivei de manevră este necesară cu respectarea strictă a documentației tehnice.
• Va fi nevoie de echipament specializat și costisitor.
• Disponibilitatea tuturor piese și piese de schimb necesare.
• Lucrările ar trebui să fie efectuate de către specialiști cu înaltă calificare.
• Înainte de a începe reparația, este necesar să se dezvolte mai multe opțiuni de producție.