„Russobalt“ auto: istoria numărului de marcă și model. Mașini "Russo-Balt": caietul de sarcini, recenzii proprietarii

Și știi ce a fost prima mașină din Rusia? Mulți nu sunt nici măcar conștienți. Astăzi ne uităm la marca auto „Russobalt“, care poate fi numit adevăratul pionier al industriei auto din Rusia.

preistorie

Prima masina cu un motor cu ardere a venit pe teritoriul Imperiului Rus în 1891 îndepărtat. A fost masina a firmei franceze „Panhard Levassor.“ A aparținut editorul „Odessa Monitorul“ Vasiliyu Navrotskomu.

În Sankt Petersburg, prima mașină a apărut în 1895, iar la Moscova - în 1899.

Primele mașini de producție construite în Imperiul Rus, a fost un model de Frese și Iakovlev a prezentat publicului în 1896. Dar aceasta masina nu este cauzat un interes în cercurile oficiale.

Motorul si transmisia au fost făcute în fabrica Iakovlev, un șasiu și roți realizate la fabrica Frese. Atât modelul de exterior și constructiv a fost foarte similar cu mașina Benz. Cu toate acestea, perspectivele pentru mașinile erau. În acest moment nu se cunoaște modul în care au fost produse multe dintre aceste mașini, dar povestea a fost foarte scurt. Acest lucru se datorează faptului că, în 1898, Evgeny Yakovlev a murit. În primul rând, partenerul lui Peter Frese a cumpărat motoare în străinătate, dar apoi a decis să vândă fabrica puterea sa de-Baltic rus vagon. La această întreprindere nu a făcut numai mașini, ci și tehnica agricolă, precum și pe avioane motoare cu kerosen. Planta a fost foarte mare și a avut birouri în diferite orașe: Riga, Tver, St. Petersburg și mai târziu la Moscova și Taganrog.

Primele modele

Departamentul de Road al fabricii format de 1908 la Riga. Și chiar primele masini „Russobalt“ a apărut în luna mai a anului viitor. Masina a fost creat de un prototip necunoscut pentru cercuri largi ale modelului belgian „Fondul“. În crearea unei versiuni rus a fost designerul belgian Zhalen Potter. Experții interni, și anume Ivan Fryazinovsky și Dmitry Bondarev a făcut, de asemenea, o contribuție considerabilă la dezvoltarea mașinii. munca coordonată a troicii de designeri a condus la eliberarea unei serii de mașini. Acesta a constat din mașini - B-12, C-24 și E-15 - și de marfă - T-40, M-24, D-24 - automobile. Cel mai popular model a primit un C-24. Asta este reprezentat 55% din emisiune.

Car "Russo-Balt": Recunoaștere

Modelele lansat fabrica de vagoane, putere diferite și fiabilitate. Ei au participat la diverse concursuri internaționale: Rally și anduranță. La Monte Carlo și San Sebastian au fost printre cele mai bune. Vorbind despre fiabilitatea mașinilor, amintit întotdeauna ca o copie a C-24 în 1910 a fost capabil de a conduce la eliberarea de 80 de mii de kilometri, fără daune grave. La acel moment, a fost o realizare incredibila si intreaga industrie auto marca „Russobalt“.

Mașina a fost găsită la cel mai înalt nivel - garaj imperial în 1913, două mașini de pasageri RBVZ suparat. Prima dintre ele a fost realizat un model de zgomot C-24, iar al doilea - K-12. 64% din produsele uzinei au fost achiziționate de către armata rusă. Mașini au avut cea mai mare parte a cererii în rândul ofițerilor de stat major și medici. Apropo, au fost modelul din șasiu care sunt instalate corp blindate.

Caracteristici de producție

Car "Russo-Balt", o fotografie care evoca un sentiment de mândrie, a avut o construcție simplă, dar foarte solid. Detalii de bază, cum ar fi: carter, cilindri, transmisie, turnat din aluminiu. Piese rotative: Roți dințate și angrenaje - au fost puse pe rulmenți cu bile. Unitatea cilindru de turnare, împreună cu un gimmick și a fost utilizată doar în modelele C-24 și K-12 - modele emblematice „Russobalt“.

Mașina a fost produsă în cantități mari. Este demn de remarcat faptul că elementele din mașină uneia dintre părți au fost complet interschimbabile. Și între părți același model ar putea fi diferențe semnificative: numărul de transmisii, puterea motorului, ampatamentul, proiectarea de piese individuale. Parametrii geometrici măsurat părți ale sistemului metric. Aproape toate masinile au fost făcute direct pe fabrica de vagoane. Pe partea a trebuit să cumpere rulmenți cu bile, manometre de ulei si anvelope.

Departamentele Cartwright au fost atât în St. Petersburg și Riga. Fiecare dintre ele organisme pentru anumite modele produse. Corp „Russo-Balt“, a avut o mulțime de modificări: limuzinele închise, trăsuri deschise, populare în rândul europenilor Landau, torpile în formă de trabuc și altele. La expoziția din 1910, a avut loc la Sankt-Petersburg, fabrica a introdus doar vagon cinci modele. Un an mai târziu, au existat deja șase.

Teren de sovietici, aparent, mașinile nu au nevoie. Prin urmare, eliberarea lor a scăzut treptat, iar în 1926 sa oprit complet. Și de ieșire din fabrică în toate elementele sale au fost modificate pentru industria de apărare.

Să examinăm mai în detaliu ceea ce constituie emise de companie, „Russo-Balt“ automobile. Specificațiile ne ajută în acest sens.

"Russo-Balt" K-12

Mașini K-12/20 serii de V, lansat în 1911, a avut o putere maximă de 20 CP, care este indicat în titlu. În 1913 a apărut următoarea serie - XI, puterea era deja de 24 de litri. a. Mașina se numește, respectiv - K-12/24. Printre caracteristicile acestui model sunt:

- cilindrii turnat unitate comună;

- un aranjament unilateral de supape;

- termosifon sistem de răcire.

Transmiterea instalat separat de motor, iar cuplul transmis la roțile din spate prin intermediul unui arbore cardanic. Vehicul o greutate de aproximativ 1200 kg, astfel încât arcurile din spate erau ¾ eliptică în locul semieliptice. Seria timpurie ampatament este 2655 mm, iar la sfârșitul anului - 2855 mm.

Modelul K-12 cel mai des achiziționate pentru uz personal, deoarece a fost cel mai ieftin dintre mașinile de rulare a plantelor. Cu toate acestea, oamenii bogați de multe ori a ales-o. Puteți menționa câteva persoane remarcabile printre proprietarii de K-12 în landole corpului: Duke Konstantin Konstantinovich, Prince Borisa Golitsyna, contele Sergei Witte, industriaș Eduarda Nobelya.

In total, fabrica a produs 141 copie masina de K-12. Acestea au fost prezentate în cinci serii. Caracteristicile V-Series 1911:

- Motor - in-line, cu 4 cilindri, de 2,2 litri, cu un fund valve;

- capacitate - 12 CP la 1500 rpm;

- PPC - mecanică, în trei etape;

- frame - un spat;

- frâne - tambur, spate;

- suspensie - resort, dependent;

- viteza maximă - 50 km / h;

- corp - deschis, cu 4 locuri.

"Rousseau-Balt" C-24

Cel mai scump model de automobile a fost RBVZ C-24, care a fost produs până în 1918. Vehicule cu corp cu 6 locuri este utilizat pe scară largă în rândul ofițerilor de stat major al armatei ruse. La uneltele sale de aterizare stabilit și celălalt organism: dublu curse, limuzine de lux și landole. A existat chiar și o versiune jumătate de pista de iarna - sanie-car. Caracteristica principală a acestui automobil - motorul. cilindri turnate în două blocuri și supapele (inferior), dispuse pe ambele părți ale cilindrului. Apa a fost circulat prin sistemul de răcire cu ajutorul unei pompe centrifuge. În spatele între arcuri, rezervor de combustibil situat, din care combustibilul este alimentat la compartimentul motorului, de presiunea gazului de eșapament. La plimbare pe caldarîm și primerul a fost mai confortabil, suspensia spate a constat din trei arcuri interconectate cu frunze semi-eliptice, cu două longitudinală și una transversală. În funcție de tipul de greutate corporală masina a fost 1540-1950 kg.

Modelul vine în nouă episoade, fiecare dintre care a fost mai bine decât ultima. În 1912, fabrica a abandonat carburator lui, și a început să fie instalat pe C-24 carburator franceză „Zenith“. Aceasta, împreună cu schimbarea profilului cilindrului cu came, a permis să ridice puterea nominală 30 la 35 de cai putere. În același an, ampatamentul a fost lungit 3160-3165 mm. În 1913, mașinile electrice a crescut din nou, prin punerea în aplicare a cutiei de viteze cu 4 trepte.

Acesta a fost lansat 347 C-24 modele în nouă ani. 285 dintre ei au avut cratimă caroserie deschisă. Restul de aproximativ impartit egal intre limuzinelor, iar phaethontiformes dublu-landole. Asta a fost nava amiral „Russo-Balt“ - a car comentarii proprietar remarcat faptul că în principal, fiabilitatea și ușurința întreținerii sale.

conceptul de afișări

Mașini de rulare a plantelor nu au fost uitate, iar recent a existat o încercare de a revigora „Russo-Balt“. Mașina, a cărei istorie este chiar mai scurtă decât legenda este asociat cu industria auto rus-limită de vârstă, astfel încât există o dorință de a returna. De la începutul brandului secolului 21 este deținut de A: Level. În 2002 a fost redenumit ruso-Baltigue. În 2006 a fost introdus conceptul de afișări, care participă la dezvoltarea companiei germane german Gerg GmbH. Este planificat pentru a produce doar 15 masini pe an și să le vândă la colecționari. Cu toate acestea, un concept neobișnuit practic nimeni nu putea să nu interes, și producția de coagulat.

Model de tuplul

După încercări de a revigora în 2006, marca „Russo-Balt“ re vorbesc. În 2013, sa propus să creeze producția de modele speciale pentru coloana de mașini prezidențiale. Acest lucru ar permite să plătească tribut unui brand mare, „Russo-Balt“. Masina 2013 a fost să se întâlnească pe platforma „Rolls-Royce Phantom.“ Din păcate, acest proiect nu a fost niciodată realizat în ziua de azi.

concluzie

Deci, noi știm ce „Russo-Balt“ (mașină). Revizuirea modelelor, specificații și opinii ale experților ne-au ajutat să furnizeze evaluarea cea mai completă dintre primele branduri de mașini rusești. Păcat numai că este să-l numesc o mașină rusesc foarte greu. La urma urmei, a fost construit în conformitate cu prototipul modelului belgian. Cu toate acestea, fără lucrările designerilor locali, probabil, lumea nu ar fi aflat despre marca „Russobalt“. Masina merita cu siguranta atentia, si este posibil ca el a fost încă mai amintesc de ea însăși.