"Raptor" F-22 (F-22 Raptor) - a cincea generație multi-rol de luptător

La începutul lunii septembrie 1997, el a facut debutul de zbor al unui luptător „Raptor“ F-22. În ciuda zlopyhaniya mulți experți interne și externe, caracteristici excelente de zbor ale aeronavei, dar în urmă cu câțiva ani, a fost în cele din urmă scos din producție. Și nu e atât de mult în scumpe sale uimitoare, dar cu incidentele apărute în timpul funcționării sale.

Blow contribuabililor

Povestea care ascunde „Raptor“ F-22, pot fi publicate în cărțile de aventură. Totul a împletește: intransigența Congresului SUA, și istericale dezvoltatorii care au fost forțați să combine non-superpozabile, și entuziasmul primului zbor, și moartea misterioasa a piloților, și restricții permanente asupra sarcinilor operaționale ... Suma, care este cheltuit pe dezvoltarea aeronavei a depășit 70 de miliarde de dolari, conform rapoartelor oficiale.

În cazul în care a mers originile

Proiectul tehnic privind crearea unei noi aeronave F-22 designeri Raptor americani au reînceput în 1981, dar clienții în fața guvernului au fost conștienți (dar nu toate), că dezvoltarea, în cel mai bun, amânată pentru câteva decenii. În principiu, Air Force tocmai în acei ani au primit de brand noi F-15, caracteristici care ar trebui să fie suficient pentru câțiva ani. Acesta este motivul pentru care Washingtonul a vrut doar pentru a obține o tehnică care ar fi cu totul superioară atât sovietice și europene. Politicienii vis despre un avion foarte versatil, care ar putea funcționa ca un avion de luptă și de atac. Cum sa întâmplat asta? Judeci.

Restructurarea nu se termină niciodată

Prin umplutura instrumentului au fost prezentate pur și simplu de neconceput la cerințele de timp. Astfel, computerul de bord a trebuit să aibă o capacitate de cel puțin 10 Gflops și memorie la un gigabyte. Trebuie să spun că dezvoltatorii au fost în măsură să rezolve o astfel de problemă trivială folosind un simplu i486 procesor. Dar apoi armata a fost de așteptare pentru o lovitură: în 1996, la doar un an înainte de primul zbor, corporația „Intel“, a anunțat eliminarea progresivă a modelelor depășite. Între timp, Pentagonul inițial de așteptat să primească cel puțin 1.200 de aeronave, fiecare dintre care a necesitat 80 de procesoare (!). Unde au luat asta? Lockheed Martin a încercat în repetate rânduri să „stoarce“ dezvoltatori, dar „Intel“ a fost o nuca greu de spart și nu a vrut să producă echipamente extrem de învechit în loturi mici.

Și, prin urmare, a trebuit să rescrie rapid tot software-ul pentru noul procesor. Numai la modificarea, conform datelor oficiale, a trebuit să-și petreacă cel puțin un miliard de dolari. În general, „limitele de timp nelimitat“ au fost al naibii de afacere costisitoare. Și asta a fost doar începutul. Într-adevăr, luptător de generația a cincea ...

Calculați și vărsat câteva lacrimi

Militare s-au visat vundervaffe, costul care nu ar depăși 40 de milioane $ pe plan. Dar prețul a fost în continuă creștere, și pentru că Pentagonul a trebuit să reducă apetitul lor. Atunci când 187 de aeronave (și a fost redusă de producție) a fost construită în anul 2011, a devenit clar faptul că costul de o mașină mai mult de 150 de milioane de $. Deci, costul de F-22 „Raptor“ „depășit“ (și mult) chiar și ratele de F-117 (de asemenea, cunoscut sub numele de „spiriduș lame“), care a fost luată în considerare pentru a se înregistra pe indicatorul. Cu toate acestea, această mașină are încă o caracteristici mult mai pozitiv decât modelul 117, care piloții american se în stil cu respect „Flying Iron“.

Un set de contradicții

Purely ipotetic, ca „Raptor“ F-22 nu a fost încă într-o luptă reală, aeronava este extrem de bună pe cer. Din punct de vedere al vizibilității radar nu este atât de foarte diferit de mașinile „standard“. Atac cu punctul de vedere al planului - doar un nonsens, pentru că acești bani se pot cumpăra cel puțin un avion de atac convențional duzină, costurile de întreținere, care este de sute de ori mai puțin (!).

Și toate acestea nu este un rezultat al lipsei de profesionalism a designerilor. Americanii au făcut întotdeauna un avion bun, experiență în acest domeniu, ei nu iau departe. Doar la momentul dezvoltatorii trebuiau să facă primul zbor din masina unui set de compromisuri. Și acest lucru, după cum puteți înțelege orice oameni savvy punct de vedere tehnic, nu la nimic bun nu.

calea compromisului

Deci, a trebuit să merg în mod constant la înrăutățirea rezultatelor. De exemplu, „Raptor“ F-22 nu are nici o suspensie exterior pentru atac cu bombă arme anti-rachetă, care reduce valoarea la zero. A mers, deoarece sub rezerva disponibilității planului de suspendare a devenit perfect invizibil pentru radar. Cât de vizibilă mașină pentru sistemele moderne de detectare radar, nu este cunoscut sub numele de „lupta“ utilizarea „Raptor“ până în prezent este limitată la simularea pe calculator.

Și pentru că toate „umplere“ se află în compartimentele interioare. Toți patru dintre ele. Două-unu rachetei, celelalte două - două. Mai mult decât atât, în funcție de cerința clientului, acestea ar trebui să înceapă în atac, și întruchiparea luptător. Ca urmare, este necesar pentru a crea dispozitiv sofisticat, care ar putea „push-out“, o rachetă la viteză supersonică. Și acest lucru se face o dată în două faze. Primul dispozitiv pneumatic de acționare puternic bate literalmente arma dintr-un strat de aer comprimat extern, și apoi aruncate înapoi mecanismul hidraulic proiectil pe traiectoria sa.

Comandantii US Air Force a vrut ca timp de răspuns Înțelept acest mecanism nu trebuie să depășească 0,2 secunde. Asta e doar, în ciuda eforturilor herculeană de ingineri și oameni de știință, în practică, această valoare este de 0,9 secunde. Și nu e în mecanica lent: dacă racheta pentru a împinge viteza postcombustie mai rapidă este distrugerea ei. Așa că reacția avionului, ca să spunem așa, încet.

Trebuie remarcat faptul că o astfel de rulare surprinzător, nu toate rachete și nu în toate modurile de zbor: atacul la sol este activat mai mult decât un dispozitiv simplu. Fără a intra în detalii, la golf bomba deschis, racheta este pus pe șine, și cu ei începutul lansării proiectilului, dacă este necesar.

Desemnarea priorităților

În cele din urmă toți să vină în jos, astfel încât avionul F-22 „Raptor“ pe placi de desen nu dispar, ci pentru că ceva trebuie să fie sacrificat. Oamenii de știință au primit misiunea de a maximiza performanța de zbor de luptă. Apoi, inginerii au decis să utilizeze motoare cu vectorizare împingere variabilă, și a îmbunătățit în mod semnificativ contururile corpului aeronavei. Indiferent de motiv, americanii preferă să rămână doar în schimbarea de împingere verticală (Su-35 noastre, de exemplu, se poate schimba în direcția orizontală).

Invizibil pe ecranele radar puse în locul al doilea. Spre deosebire de „Lame Goblin“, adică, F-117, au fost folosite pentru a nu afecta forma clasica a corpului aeronavei, și nu de a transforma avionul într-un fier in ceea ce priveste aerodinamica. Pas înapoi de la subiect, de exemplu, că în 1990, atunci când producția de „Noaptea Hawk“ a fost pliat în grabă, toți banii din acest program a fost moștenit la „Raptor“. Teoria este că aria de disipare în F-22 Raptor este de 0,3 mp. De „Spiridușul“, această cifră a variat 0.01-0.0025 m². Dar „Raptor“, cu toate acestea, a decis să o facă cu avionul, în loc de fier volatile. Pur și simplu pune, compania Lockheed Martin, de data aceasta a decis să nu pentru a testa răbdarea Congresului.

Cu toate acestea, în mod normal compromis între precizia și bombardamente stealth încă nu au de lucru. Chiar și pentru a găsi o soluție o mulțime de bani a fost cheltuit. Deci, de dragul „Raptor“ în momentul în care am creat o bombe „inteligente“ ghidate la țintă prin GPS. Faptul că ușile cu bombă sunt mici F-22 pur și simplu nu se potrivește cu bombă normală direcționare activă. Dacă utilizați un obiect sugestiv „simplu“ muniție fiind lovit de un fascicul laser, întreaga aeronava stealth este de zbor în jos de scurgere. Deci, asistență prin satelit a fost aproape singura soluție posibilă la această problemă.

În general, bomba avansat impresionant: poate zbura la distanțe de până la 30 de kilometri de punctul de descărcare, abaterea de la țintă este mai mică de 11 metri. Strict vorbind, este o rachetă, rigid legat de coordonatele specifice ale suprafeței Pământului. Deci, dacă scopul este de a manevra, a lovit-o luptator cincea generație va fi în măsură să dacă puțin probabilă. Care din nou pune capăt asaltul abilitățile sale. Dar aceasta nu este singura negativ. Pentru a lovi „inteligente“ bomba țintă staționară, „Raptor“ trebuie sa zboare doar sub nasul forțelor de apărare aeriană inamice. Așa că sarcina suplimentară în ușile cu bombă au fost încărcate mai multe și rachete special concepute tocmai pentru a contracara apărarea antiaeriană.

slăbiciune atac

Este demn de remarcat faptul că versatil F-22 „Raptor“, caracteristicile pe care, am înțeles, nu are nici un hardware special pentru a detecta și urmări ținte la sol, ceea ce reduce din nou posibilitățile sale de asalt la un nivel minim. În general, și nu să dea vina pe designeri: echipamente inițial similare în care aeronava a fost, dar a fost scos din construcția de cererea Pentagonului, în cazul în care costul programului foarte mult de pe scară. Pentru creditul inginerii de la „Lockheed Martin“, trebuie să spun că cel puțin instrumentele de bază pentru bombardamente de precizie la, ei au fost încă în măsură să păstreze. Deci, pe planul, există toate opțiunile necesare, care vă permit să rapid și fără nici o pierdere cu toate acestea, este necesar să se conecteze echipamentele de la bord, în cazul în care va da superiorilor buni.

Cu toate acestea, până în prezent mijloacele primare de a distruge țintele pe teren este la fel cu bombe mai sus menționate GPS, care randamentul este ridicat, dar numai atunci când se lucrează cu obiecte staționare. În general, acesta este motivul pentru care „Raptors“ nu a luat parte la operațiunile militare americane în Afganistan este același. Cine este acolo pentru a prinde pe GPS-ul? Deci, de asemenea, pentru acest motiv, că americanii înarmați cu stea în continuare vechiul F-16, un înlocuitor adecvat care nu are.

În general, având în vedere războiul din Irak, unde armata SUA sa întâlnit adversar mai mult sau mai puțin grave care au avut aviație, imploră doar o singură concluzie: utilizarea F-22 pentru război cu țările din lumea a treia - un nonsens total. Uita-te la zborul avionului sunt aproape mai mult decât o pereche de vechi F-15, care realizează cu succes aceleași sarcini.

Sistemul de susținere a vieții pilot

Poate părea că US Air Force a primit masina, care este un set de absurdități tehnice. În principiu, baza pentru acest aviz este, dar în realitate, aceasta tehnica incorporeaza mai multe tehnologii avansate. Asta e doar ei sunt atât de „prime“, că toate avantajele oferite pentru a le - nimic în fața problemelor pe care le-au creat. Elementele noi sunt complexe, costisitoare și capricios în depanare. Unul din exemplul cel mai tipic este deosebit de pilot costum de susținere a vieții. De fapt, acest „costum“ în complexitate aproape depășește spacesuit.

Sistemul este atât de fantezie pe care trebuie să opereze cu ajutorul de departe cel mai slab calculator. Dacă eșuează, există o opțiune de comutare manuală la un control manual (acum comutatorul este în mod automat). Dar, deja în primul test în unități de luptă piloți seful a fost obtinerea de zeci de rapoarte de la piloți cu cereri de transplant le c Lockheed Boeing F-22 Raptor la ceva mai potrivit. Faptul că intrarea și ieșirea manevrelor cu o supraîncărcare puternică a tuturor piloților cu experiență anoxie acută, pe punctul de leșin. Apoi birocrații armata nu a acordat nici o plângere privind importanța. Asta e abia în 2010, odată ce pilotul a fost „slab“ și pur și simplu sa prăbușit în derivarea „Raptor“ a cotului. Ca rezultat, mașina sa prăbușit, un om a fost ucis.

Ulterior, aceasta a reieșit că sângerarea sistemului și aerul de descărcare în costumul pilotului slab dezvoltat. Mai precis, „Khimich“ supapă: din cauza timpului său aerian nu a sângerat în mod corespunzător de lucru inadecvate, astfel încât oamenii sunt pur și simplu stoarse excesul de presiune. Și la suprasarcină a fost atât de puternică încât chiar și alveolelor pulmonare comprimat. Ca urmare, o sută cincizeci de mașini care erau în acel moment în rândurile, a trebuit să re-Equip în regim de urgență. Mai mult de un an „Raptor“ era strict interzis să urce mai mult de cinci mii de metri (cu un plafon de 20 de milioane).

Lecții învățate

Se crede că până în prezent, masina pare să fie adus la o stare finală. Dar întrebarea rămâne deschisă - ceea ce ar cheltui bani atât de mult pe dezvoltarea acestei aeronave. Ipotetic luptator perfect, poate fi înlocuită cu generarea de aeronave 4 ++, iar asaltul asupra Pentagonului și oportunitățile nu încercați să vă amintiți încă o dată.

Cu toate acestea, nu trebuie să ne înșele: lecția neplăcută americanii au învățat nu a fost rău. Când proiectul F-35, manevrabilitate a decis să sacrifice în favoarea stealth. Clientul apoi a decis că o astfel de caracteristici ideale de performanță nu sunt atât de indispensabile pentru dispersia semnalului RF de înaltă performanță. Cu toate acestea, de data aceasta americanii au venit la celălalt grebla, dar problema acum nu e vorba de asta ... În concluzie, aș dori să spun că acum în întregime testate noastre PAK-FA. Cel mai probabil, designerii noștri au fost în măsură să ia în considerare experiența negativă a omologii lor de peste mări și este puțin probabil să repete greșelile lor.

Trebuie subliniat faptul că, în ciuda tuturor neajunsurilor sale, lupta F-22 „Raptor“ - probabil singurul avion de Vest, posibilitatea de a efectua celebrul Cobra Pugachev“. Și acest lucru este un semn foarte rău, indicând manevrabilitatea ridicată a mașinii, care este cu siguranță capabil să concureze în condiții de egalitate cu Su-37 și mai târziu modelele noastre.

specificaţii de bază

• Lungimea totală corp de aeronavă - 18,9 m.
• Înălțime maximă de cabinet - 5,09 m.
• totală anvergura aripilor - 13,56 m.
• Suprafața brută a aripii - 78.04 m.
• Greutatea aeronavei descărcate - 19 la 700 kg.
• Limitarea greutate la decolare - 38000 kg.
• Dispersie Area - 0,3-0,4 mp. m.
• Push Motoare Rod - 2 x 15,876 kgf.
• Viteza maximă atinsă - 2700 kmh.
• Viteza în modul normal, fără postcombustie - 2410 kmh.
• Viteza maximă admisă la nivelul mării - 1490 kmh.
• Raza de utilizare luptă - 760 km.
• Altitudinea maximă atinsă - 20.000 de metri.
• La suprasarcină în timpul accelerării - 9 g.
• Armamentul principal al F-22 „Raptor“ - 20 mm pistol automat, opt rachete „aer-aer“ sau șase bombe „inteligente“, sau o combinație a acestora.

Punerea în funcțiune a avut loc în 2005. Producția totală de 187 de aeronave. A pierdut cinci luptători.

În concluzie, aș dori să subliniez încă o dată că „Raptor“ - un exemplu perfect de PR negativ, care în mare parte răspândit de aceeași armata SUA. Da, aeronava o mulțime de probleme de plan economic, pentru care, în general, atenția Pentagonului nu poate plăti. Dar, din punct de vedere tehnic, masina a fost foarte decent. Singurul dezavantaj real, - lipsa de mai multi-tasking.

ținte terestre de luptă F-22 „Raptor“ de lucru, practic, nu se poate, eficacitatea a trei sau patru bombe aparent nesemnificative. Dar avionul este bun pentru sigur, chiar dacă, în practică, acest lucru nu a fost confirmată în ceea ce privește a face cu luptători inamice.

Apropo, nostru T-50 are, de asemenea, doar un închis bay arme interne, precum și informații despre prezența unui kit de organism extern nu este ... Deci, noi și luptător a cincea generație din SUA este în mod clar similar cu unul de altul. Se speră că testul de luptă a capacităților lor nu vor fi efectuate. În plus, cu toate restricțiile tehnice „Raptor“ ar trebui să nu uităm că, în cota modernă luptă aeriană leu de succes - utilizarea de rachete moderne. Și cu ei, americanii bine.

În cele din urmă, un imens programe plus pentru F-22 și F-35 (pentru SUA, desigur) - știință Mișcarea și rulează o tehnologie complet nouă. Intern Su-47 „Berkut“, a creat și a alerga cu aceleași obiective.