"Palmira de Nord" - dublu-decker tren: descriere, direcții, comentarii. St. Petersburg tren - Adler

"Palmira de Nord" - dublu-decker tren, care urmează în mod regulat ruta St. Petersburg - Adler. Este considerat de proprietate. În structura sa - locuri, coupe si SV-vagoane. Există, de asemenea, o mașină restaurant. Dintre toate trenurile de marcă disponibile pe calea ferată octombrie, a avut cel mai lung traseu.

Povestea acestui tren

"Palmira de Nord" - dublu-decker tren, care se desfășoară din 2013. Înainte de aceasta, de asemenea, a existat un compus numit „Palmira de Nord“, dar a fost de obicei, o-poveste. El a apărut în Rusia la sfârșitul anilor '90. Cu toate acestea, în viitorul apropiat nivelul de serviciu acesta a scăzut atât de mult încât și- a pierdut statutul firmei. Și apoi a fost tăiat oficialii feroviare de decizie.

Decizia privind reînvierea a luat capul octombrie a Căilor Ferate Gennady Komarov, care a primit această denumire în 2000.

Vara 2002 a fost repornit, pe Modernizarea trenului „Palmyra de Nord“. Două poveste a avut, cu toate acestea, nu a fost.

mașini cu etaj

„Nord Palmira“ tren etajat a început abia mai 2013. A fost apoi soldul Căilor Ferate octombrie au primit noi compoziții, produse în Tver Carriage Works.

O structură cu două etaje merge în această direcție la fiecare patru zile. În alte zile, el conduce o podea regulate de tren.

Există , de asemenea , un „dublu“ direcții „Palmyra de Nord“. Zborul cu același nume servește rute de la Sankt Petersburg la Moscova.

orar

„Palmira de Nord“ - dublu-decker tren, care se află în calea zile și jumătate. O parte se duce la 20.06 capitalului de Nord.

Prima oprire el face doar în regiunea Tver în Bologoye 0.02. Trenul se oprește timp de 1 minut. Pentru a ajunge la 1.47 compoziție Tver în sine. Dar , de asemenea, amânată pentru mult timp. De asemenea , la numai 1 minut.

Prima oprire majore de-a lungul traseului St Petersburg - Adler tren face în 6,33. 23 de minute a fost în picioare la stația „Ryazan-2“. Apoi , în jurul prânzului, pentru a fi precis, compoziția 12.27 sosește în Voronej. Aici, „Palmyra de Nord“ este , de asemenea , un timp foarte lung - 33 de minute.

După aceea urmați mașinile fără oprire până la stația „Rostov-șef.“ Aici au venit în 0,34. Sunt decalate cu 16 minute. Plecarea la 0.50.

Înainte de destinația finală a trenului firmei face o scurtă oprire la Soci. În stațiunea de compoziție vine la 10.03. La debarcarea pasagerilor au 7 minute. În Adler „Nord Palmyra“ întâlni în 10,43.

De ce este „Palmyra de Nord“?

Numele foarte neobișnuit și poetic a fost dat la o compoziție care urmează traseul de „Saint-Petersburg - Adler“. Train a numit astfel deoarece Nord Palmyra - este un nume poetic al orașului de pe Neva. O astfel de grindină desemnarea, fondat de Petru, a fost numit după centrul comercial vechi, care a fost localizat în ceea ce este acum Siria.

Numele Palmyra de Nord Petru a fost fixată la începutul secolului al XIX - lea, în epoca clasicismului. In timp ce noua capitala rusă, precum și mai multe orașe din nordul Europei, numit Veneția Nordului.

La acea vreme, reprezentanții clasicism au luat în mod activ inspirat din autori antici. Pe călătorii din Europa oraș foarte impresionant, care a crescut în fața lor printre vaste mlaștini și mlaștini. Mulți au fost încântați cu siruri de fatade frumoase, numeroase coloane, clădiri clasice, care au fost la fel ca decorarea oaza din desertul sirian.

Petersburg , de asemenea , să Palmyra eleganța arhitecturii și a bogăției, care atrage imediat ochiul. Se crede că primul care a dat orașului un simbol, a devenit istoricul intern și economistul Andrew Storch. În 1793 a publicat sub el este autorul cărții „Pictura St. Petersburg“, care descrie în detaliu tot farmecul capitalei ruse. La începutul acestei povești, și el compară orașul de pe râul Neva , cu celebrele așezări din cele mai vechi timpuri. Palmyra, Istanbul, Adrianopol, dintre care cel mai mult de acel moment au fost transformate în ruine.

Charms tren firma

Însăși noțiunea de tren de călători corporative a apărut în țara noastră în perioada sovietică. Aceasta se referă la una dintre categoriile cele mai confortabile Shinkansen. Pentru aceste trenuri, există cerințe speciale, care sunt stabilite în poziția corespunzătoare. conformitatea acestora este verificată în mod regulat în timpul re-evaluare a compozițiilor.

Istoria trenurilor ferme în URSS datează din 1931. Primul a fost componența „Red Arrow“, care a început să funcționeze între Moscova și Leningrad. Mișcarea sa a fost întreruptă doar blocada din capitala de nord. Dar , de îndată ce a decolat, a reapărut în programul de cale ferată.

Caracteristicile distinctive ale structurii corporative este în nume propriu, se deplasează între marile orașe, de regulă, pe tot parcursul anului. Biletele pentru aceste direcții sunt de obicei mai scumpe. Se întâmplă că , chiar și la 50%.

Printre cerințele obligatorii - mașinile trebuie să fie în funcțiune pentru mai mult de 12 de ani, interiorul lor ar trebui să fie proiectate în același stil. Dă pasagerilor un nou lenjerie de pat sau lenjerie , cu o mică durată. În același stil și formă se menține conductoarele astfel de compoziții.

tren cu etaj

Prezentare generală a unui tren cu două etaje „Palmyra de Nord“ , pentru a începe cu faptul că astfel de compoziții încă rare pentru căile ferate interne. În același timp , ei nu au numai avantaje , dar și dezavantaje.

Printre beneficiile - creșterea capacității și capacitatea de transport, precum și faptul că ușile normale sunt situate la nivelul inferior. Acest lucru elimină necesitatea pentru platforme înalte. Descrierea trenului „Palmira de Nord“ (cu două etaje) corespunde acestor caracteristici.

Printre dezavantajele tavane joase, mic spațiu pentru bagaje. De asemenea, aceste masini sunt mai puțin sigure. Datorită marii înălțimea centrului lor de schimburi de gravitație, astfel încât crește probabilitatea unei rasturnari. Printre dezavantajele de proiectare izolate vagonului complex, care mărește costul fabricării sale.

Primele masini etajate din Rusia au fost create pe Tver Carriage Works în 1905. Acestea ajută oamenii transportate în Orientul Îndepărtat. Trebuie remarcat faptul că, în timp ce pasagerul a fost destinat doar la etajul al doilea. Pe primele vite de transport.

În 60 de ani de la fabrica din Leningrad am construit o mașină cu două etaje pentru turiști. La etajul al doilea a fost echipat cu un lounge și un luminator.

Compania „Căile Ferate din Rusia“, a început să producă în masă astfel de trenuri, în 2010, pe baza fabrica constructoare de mașini din Tver. „Palmira de Nord“ - primul rus cu etaj modern tren, care sa dus la primul zbor din 1 noiembrie 2013.

Demnitatea „din Sankt-Petersburg“

Despre „Palmyra de Nord“ - un tren cu două etaje sosește comentarii o mulțime de soi.

Pasagerii care au lovit în mod regulat drumul în această direcție, inclusiv argumentele pro spun un design frumos si design interior, respectarea strictă a calendarului. În atenția, plus plată la lucruri chiar și mici. De exemplu, numărul de mașini care nu sunt marcate cutii din carton, și sunt afișate în casetele electronice pe fiecare mașină.

Mulți oameni, cum ar fi faptul că o altă placă electronică situată în interiorul fiecărei mașini. Acesta vă poate ajuta să învețe toate informațiile necesare în timpul călătoriei. Ora curentă, numele postului, care a venit, temperatura aerului în habitaclu și în afara. Acest tren este foarte spatios compartiment, în comparație cu alte trenuri. În plus, există toate beneficiile civilizației. Pe fiecare raft o lampă mică, care funcționează. Deci, dacă doriți să citiți pe timp de noapte, nu trebuie să deranjeze ceilalți pasageri. Sub tabelul două prize.

Totul este foarte curat și în stare de funcționare.

Deficiențele „din Sankt-Petersburg“

Printre deficiențele într-un comentariu, de multe ori indică faptul că produsele alimentare pe tren „Palmira de Nord“ (cu două etaje) nu se potrivește cu nivelul ridicat de servicii. Mulți pasageri nu sunt conștienți că mănâncă o calitate slabă.

În plus, foarte puțin spațiu pentru bagaje, iar masina tremura prost. De asemenea, trebuie să se ocupe de multe ori cu personalul incompetent.