Minibus ZIL-118: Autolagen al URSS

ZIL 118 "Tineretul" - o mașină uimitoare cu o soartă dificilă și tristă, dacă puteți spune despre mașina ...

Istoricul proiectului

În 1962, în Uniunea Sovietică, a apărut primul minivan de clasă premium. Deja un fapt că baza pentru crearea acestei mașini a fost guvernul ZIL-111 - "Moscova", vorbește despre originalitatea sa. Și faptul că limuzina "Kremlin" mergea pe baza modelelor americane de mașini care aparțineau celei mai înalte categorii, cum ar fi Buick, Packard, Cadillac, a făcut un nou minivan, ceva "neobișnuit".

În istoria creării lui Zil-118, era neobișnuit ca inițial această mașină să fie considerată ilegală. Lucrările la proiect au fost efectuate în biroul de proiectare, fără instrucțiuni, ordine și ordine de mai sus. Mai mult, conducerea fabricii de automobile a fost negativă în legătură cu o astfel de inițiativă. Dar trebuie să le acordați datoria prin faptul că nu interferează cu munca tinerilor entuziaști. Un grup de oameni cu aceeași minte au lucrat exclusiv în timpul liber. Nikolay Grincharo a preluat conducerea proiectului. Și scopul specific - de a crea un minivan - grupul nu a pus în fața ei înșiși, această idee sa născut deja în timpul lucrărilor. Tinerii designeri, mai presus de toate, au dorit să găsească o aplicație mai eficientă a designului ZiL-111 decât transportul a șase persoane.

Transmisie cu microbuz

Un șasiu lung și puternic a făcut posibilă utilizarea unui corp de tip vagon, fără nici un sacrificiu în performanță și confort. Primul lucru pe care a fost decis să-l refuza - este de la motor, instalat pe o limuzină, deoarece pentru funcționarea sa a necesitat benzină cu un octan ridicat. În acel moment pentru mașinile de producție era un lux inacceptabil. Motorul "vechi" a fost găsit o alternativă sub forma unității de putere ZIL-375. Acest motor, cu o capacitate de 170 l / s, a fost destinat URAL-urilor de marfă. Cu toate acestea, această unitate a fost instalată numai pe un prototip. Mai târziu a fost înlocuit cu un motor de la ZiL-130, cu o capacitate de 150 l / s.

Restul mecanicii au rămas practic neschimbate, împrumutate de la prototipul original. Chiar și punctul de control automat de la limuzina guvernamentală a decis să rămână nemodificat. Ceea ce a fost deja o decizie îndrăzneață pentru mașină, pregătindu-se pentru serie.

Corpul modelului pe care inginerii au decis să îl parcurgă parțial. Adică, pentru a instala motorul, întreaga suspensie frontală cu sistemul de frânare, precum și elementele mecanismului de direcție, designerii au folosit un subframe separat, care a fost apoi asamblat pe corp. Dacă este necesar (pentru repararea mașinilor sau pentru întreținere), sub-cadrul este ușor de demonstrat. Suspensia independentă a viitorului minivan a fost suplimentată cu un stabilizator care asigură stabilitate transversală. Direcția a fost echipată cu un dispozitiv de acționare hidraulică.

Designul rezultat al transmisiei a diferit în calitate și fiabilitate, dar nimic extraordinar nu și-a putut imagina. Dar exteriorul și salonul ZIL-118 pot fi luate în considerare, dacă nu o operă de artă, atunci cu siguranță ceva "în afara drumului".

Importați similitudinea

În exteriorul noii mașini autohtone, au putut fi văzute trăsăturile modelului american Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon, dar acest lucru nu era o copie. "American", mai degrabă, a fost inspirația pentru designeri. Dar dacă două mașini sunt puse una lângă alta, atunci, în ciuda dimensiunilor mari, minivanul "Youth" ZiL-118 părea mult mai elegant, mai ușor și mai frumos decât mașina importată. În acest context, "americanul" arăta ca un analog nereușit al clasei economice.

Exterior și interior

Eric Szabo și Alexander Olshanetsky - tinerii designeri, precum și Tatyana Kiseleva, care a fost implicată în interiorul salonului, s-au concentrat pe munca lor pentru a asigura confort pasagerilor. Apropo, Tatyana a venit cu numele microbuzului, reflectând nu numai o nouă tendință în dezvoltarea industriei automobilelor, ci și vârsta participanților la dezvoltarea proiectului.

Ca urmare a muncii lor comune, salonul ZIL-118 sa dovedit a fi strălucitor, cu o imagine de ansamblu magnifică. Acest efect a fost oferit de geamurile panoramice cu ferestre colorate suplimentare pe acoperișul microbuzului și de o ușiță glisantă imensă (183 x 68 cm). Izolarea termică și fonică a fost completată de un strat de spumă poliuretanică între panourile interioare și exterioare ale corpului. Un sistem foarte eficient de încălzire și ventilație a fost responsabil pentru microclimatul salonului. În plus, fiecare scaun pasager moale și confortabil a fost prevăzut cu: iluminare individuală, o scrumieră și un cârlig pentru îmbrăcămintea exterioară. Pentru aterizarea pasagerilor, era o ușă laterală pe partea dreaptă a mașinii. Bagajele mari puteau fi împachetate din spate, pentru că era o altă ușă.

Și dacă în conformitate cu ZiL-118 (cu o lungime de aproape 7 metri și mai mult de doi metri în lățime) prefixul "micro" poate fi considerat relativ, atunci în funcție de nivelul de confort creat pentru fiecare din cele 17 pasageri, "Tineretul" poate fi comparat doar cu un automobil de lux.

Tentativă nereușită

După ce eșantionul de design a trecut testul de testare, pe care a arătat caracteristici excelente de performanță, a fost prezentat un nou microbus intern la curtea conducerii de vârf a țării. NS Hrușciov a apreciat cu entuziasm noua mașină. Apoi conducerea inspirată a trimis Uniunii Sovietice.Min.SSSR o cerere de alocare a fondurilor pentru producția în masă a ZiL-118 și modificările sale. Subliniind că pentru a răspunde nevoilor consumatorilor din țară, va fi necesar un lot minim de 1000 de mașini pe an. Dar, în ciuda estimării înalte a mașinii din direcția statului, planta nu a obținut banii nici măcar pentru seria inițială. Economia planificată a țării și-a făcut "afacerea neagră", o nouă dezvoltare cu adevărat valoroasă în ea nu a fost găsită. Gestionarea fabricii a încercat pe cont propriu să împiedice moartea unei mașini decente, organizând cel puțin o producție temporară de 300 de mașini, dar nimic nu a venit din ea. Cu toate acestea, designerii fabricii au continuat să lupte pentru "Tineret", îmbunătățind în orice mod designul și creând diverse versiuni ale modificărilor.

Credință de necrezut în succes

Încercând să extindă domeniul de aplicare al noului microbuz, atrăgând astfel mai mult atenția asupra modelului, Zilylovii au făcut un taxi de rută fixă de la noua mașină, trimițând mașina la balanța unuia dintre depozitele de taxi ale capitalei.

Două ZIL-118 ("Primul ajutor") au fost alese pentru a servi spitalul "Kremlin". Apropo, în acest model de mașină numai pentru a se asigura că medicii în serviciul de pacienți ar putea sta în plină creștere, a făcut un acoperiș de ridicare.

În lupta pentru mașină, el a fost chiar trimis în Franța în 1967, pentru o expoziție la care au fost prezentate modele avansate de autobuze de la producători mondiali. Printre cele 130 de mașini prezentate, ZIL-118 a câștigat 12 premii în diferite nominalizări și, de fapt, a făcut o senzație reală. Dar chiar și acest triumf nu a deschis calea spre viitor pentru un nou microbuz.

ZiL-118 "Tineretul" - autorang al URSS

De ce a facut noua masina si nu a putut intra in serial? Pur și simplu nu există o explicație rezonabilă pentru acest lucru. După expoziția din Franța, americanii au propus să stabilească producția în comun a lui ZiL-118, dar ei au fost negriți. Chiar și cererea de vânzare a brevetului companiei Ford pentru producerea mașinii a rămas nesatisfăcută. Conducerea țării "distruse" cu propriile sale mâini un model intern capabil să concureze cu oricare dintre analogii lumii, transferându-l în categoria "legendei industriei auto sovietice".