Mic dar prețios. Controlul presiunii carburantului

Trecerea rapidă la motoarele cu injecție și- a lăsat amprenta asupra cerințelor tehnice pentru sistemul de combustibil al mașinii. Nevoia de a menține presiunea în șina de combustibil la un nivel constant cerut de ingineri și designeri pentru a crea un dispozitiv special pentru parametrul corespunzător. Ei au devenit regulatorul de presiune a carburantului. Prin includerea ei în sistemul de combustibil al motorului duze moderne și de a efectua în mod stabil sarcina sa principală fără întrerupere.

In mod traditional, presiunea carburantului este menținută la un nivel de trei atmosfere. În baza acestei cifre, și să facă calcule ale performanței injectoare de curent. În plus, regulatorul de presiune de combustibil este capabil de a modifica valoarea în funcție de indicatorul de nivel de presiune pe conducta de admisie. Acest lucru explică prezența în structura sa un furtun din cauciuc special pentru selectarea excesului spate combustibil la rezervor.

Dacă luăm în considerare clasic aspirat, este posibil să se urmărească dependența de cantitatea de combustibil furnizată de gradul de rarefiere în colectorul de aer care rezultă ca urmare a închiderii clapetei de accelerație. Într - un motor turbo cu regulatorul de presiune a combustibilului monitorizează cu atenție presiunea carburantului pentru a crește proporțional cu presiunea generată în galeria de admisie.

De multe ori este un lanț de legătură, în cazul unei defecțiuni de combustibil are un impact enorm asupra funcționării motorului. De exemplu, atunci când supapa regulator de presiune „nu ține“, în cazul în care combustibilul necesar nu este furnizat la motor, și se scurge înapoi în rezervor. În plus, după ce motorul va fi oprit, presiunea din sistem la groapă imediat, dar va rămâne pe performanța de locuri de muncă. Avem o lungă perioadă de timp pentru a conduce motorul înainte de a duzei de combustibil va primi benzină în cantități suficiente, și vom auzi un motor de bun venit hodorogit.

În starea „mort“ al regulatorului de presiune a combustibilului face ca proprietarul vehiculului nu are mai puține probleme. Excesul de carburant nu are unde să meargă, dar pentru a intra în cilindrii. Desigur, modul de ardere este rupt, iar benzina nearsa reacționează ECU. Ca rezultat, urmat de o serie de semnale pentru a reduce timpul de deschidere a duzei, dar acest lucru nu se va proceda întotdeauna (chiar înainte de senzorul nu reușește).

defecțiunea senzorului de presiune a combustibilului poate fi prevenită în cursul întreținerii regulată a mașinii. Atunci când alegeți o stație de benzină ar trebui să acorde o atenție la disponibilitatea echipamentelor adecvate. Verificarea „cu ochiul liber“ nu va da rezultatele dorite. Prin numărul de combustibil evacuate din tub „într - o sticlă“ poate judeca numai performanța pompei de combustibil, dar nu și pentru funcționarea normală a autorității de reglementare. Chiar și un maestru cu o mare experienta nu este capabil să identifice vizual funcționarea normală a unei mașini moderne. Pentru înaltă calitate și servicii de înaltă calitate clienților săi proprietari SRT trebuie să furculiță afară pentru echipament scump, care nu toată lumea. Cele mai multe magazine de reparații continuă să funcționeze modul de modă veche, vygadyvaya pe lucrurile mici, ei nu numai că nu poate garanta calitatea serviciului declarat, dar uneori chiar provoca cu greu mașinile clienților lor.

Nu strica să acorde o atenție la calitatea benzinei turnat în rezervorul mașinii. Nimeni nu este imun la realimentare la stația de gaz de la distanță, cu o calitate îndoielnică de combustibil. Dar nu-și asuma riscuri, vă rugăm să consultați tanc petrolier dovedit, amintindu proverbul rusesc. Până în prezent, în lume auto internă este pedepsită nu numai lăcomia, dar lipsa de concentrare si refuzul de a se îngropa în principiile de bază ale calului de fier.