Galerie de admisie

Galeria de admisie poate fi proiectat pentru a funcționa într-un anumit interval de motor rpm. O construcție placă dublă este preferată pentru o funcționare în viteză medie și joasă (aproximativ doi ani și jumătate până la patru ani si jumatate de mii de rotații pe minut). Cu toate acestea, datorită faptului că fiecare cilindru primește combustibil numai dintr-o parte a carburatorului la viteză mare, de regulă, de putere mică se dezvoltă.

colectorul de admisie cameră deschisă oferă de obicei un cuplu redus. La viteze mici, este de obicei din cauza problemelor din carburator (de exemplu, se efectuează de alimentare cu combustibil rău, și apare într-un curent de aer de atomizare scăzut). În acest caz, sistemul de admisie funcționează bine pentru viteze medii și mari.

O structură de placă dublă realizează o transmisie rigidă de impulsuri către carburator difuzor. Aceasta mărește viteza aerului și, astfel, crește precizia dozării și îmbunătățește spray.

Având în galeria de admisie cu un singur plan, trebuie remarcat faptul că, datorită volumului mai mare din camera scade cea mai mare parte a intensității pulsului. La o intensitate mai scăzută și afectează faptul că fiecare impuls ajunge tot drumul până la carburator. Aceste diferențe afectează motorul de reacție, aburul, puterea, cuplul pedalei de accelerație.

Înainte de a instala galeria de admisie, se determină numărul de rotații la care motorul trebuie să ajungă la cea mai mare putere. Fiecare spațiu, contur, fiecare turn în structura afectează funcționarea carburatorului, ci și pe proprietățile fluxului amestecului de combustibil și aer.

galerie de admisie având o structură dublă cu un plan înzestrat cu un volum considerabil mai mic al canalului (linia), comparativ cu modelul monoplanar. Acest volum între supapă și carburator este foarte important atunci când se deplasează spre curgerea amestecului în cilindru. Datorita generate in puls de admisie tractul în timpul mișcării de deschidere a supapei și pistonul în cilindru, fluxul de circulație inegal. In puls furaje rigid la un moment dat sunt accelerate deplasarea gazelor prin difuzor.

Când este închis clapeta de accelerație, datorită impulsului de impact în pasajul de admisie, o creștere bruscă a presiunii în conductă în sistemul inactiv și sistemul de tranziție. Acest lucru determină o reacție pozitivă asupra fluxului de combustibil la mers în gol. Această relație directă între carburator și deschiderea supapei mărește puterea la viteze mici și de accelerație parțial deschisă.

colector de tip foaie funcționează principiu ușor diferit. Când procesul se deplasează pulsul se realizează în fluxul de intrare spre carburator, cea mai mare intensitate a pulsului scade. Reducerea ulterioară va avea loc atunci când pulsul ajunge la carburator. În acest caz, unul (puls) va transfera energia la toate cele patru camere, în loc de două, așa cum este designul cu avionul colector dublu. La viteze reduse ale motorului datorită intensității diferența a impulsului este redus foarte mult. De asemenea, este oferit un impact asupra atomizare și a fluxului de combustibil. Astfel, sensibilitatea redusă a motorului la deplasarea ventilului de accelerație, precum și reducerea puterii are loc la viteze mici.

Odată cu creșterea revoluții reducând problemele pe care sunt colector tipic sub formă de foaie. La un anumit indicator de nivel atinge viteza gazului viteza motorului la care contorizarea combustibilului de stabilizare și atomizare prin fluxul semnalului amplificat. La viteze mari, debitul de combustibil colector monoplanar cameră deschisă câștigă putere la construcția din două plane, cu o cameră separată.