Metro Viena: Sistem pentru călătorii activi și cei care doresc o vacanță mai liniștită

In fiecare an, milioane de turisti din intreaga lume opta pentru capitala austriacă. Și acest lucru nu este surprinzător, pentru că este cel mai vechi oraș din Europa. Aici puteți vedea urmele legiunile romane, complexele palat de conducători mari, să adere la patrimoniul cultural. Modul principal de transport este foarte convenabil de a folosi metroul din Viena. Conducerea se intersecteaza cu legăturile de cale ferată suburbane, care să permită accesul ușor la orice parte a orașului autobuz, tramvai și și zonele rurale înconjurătoare.

poveste

Comunicări privind alte orașe considerate a fi tineri Viena de metrou. Schema în versiunea sa actuală a fost descoperit abia în 1976. Cu toate acestea, primele planuri au fost deja în secolul al XIX-lea, iar unele porțiuni de drum, construit în același timp, o parte a rețelei moderne.

Inițial, trenul cu abur, pe baza necesităților furnizat familiei regale. În plus, complexul a început să se dezvolte și să servească populația urbană. El a avut titlul de Stadtbahn, a constat din trei segmente principale și același sprijin. Cu toate acestea, acest tip de transport nu a fost prea popular. Datorită mici de extins nu a putut concura cu sistemul de tramvai.

Evenimentele din prima jumătate a secolului al XX-lea

De la începutul secolului XX a fost conceput construcția de tuneluri sub pământ. Dar primul război mondial și problemele ulterioare, pentru o lungă perioadă de timp a oprit dezvoltarea comunicațiilor în economie. După Anschluss, și aderarea la Germania, a discutat în repetate rânduri problema de construcție de la Viena de metrou. Schema a avut un foarte complex și ambițios. Dar aceste planuri nu au fost destinate să fie realizate.

În perioada postbelică a fost ridicată în mod repetat problema nevoii de capitala Austriei au o subterană modernă. Cu toate acestea, în favoarea construcției de locuințe și alte proiecte de reconstrucție a țării a respins ideea unui metrou din Viena. Schema înlocuită de activarea traficului auto.

Au existat încercări de a crea o alternativă la drumurile subterane sub forma unor trasee de autobuz. Dar creșterea rapidă a numărului de automobiliștilor supraalimentat rutier și transport terestru nu a putut face față sarcinilor.

ridicare

La începutul anului 1968, Consiliul Local a decis să construiască metrou. Acesta a fost cauzată de indicatori obiectivi de creștere a populației și dezvoltarea rapidă în toate sferele vieții. Șase ani mai târziu, a început U4 operațiune proces. Apoi, au fost lansate alte zone și stații de metrou. Viena a devenit unul dintre locurile cele mai convenabile pentru a trăi și să se relaxeze.

În general, construcția de utilități subterane poate fi împărțit în trei etape. Prima se referă la perioada de timp de la 1969 la 1982. La acea vreme, au fost construite U1, U2 și U4. O parte din piesele vechi de tramvai au fost transformate într-o mișcare a trenurilor. Următorul punct - a pus bazele celor două noi direcții - U4 și U6. Acest lucru a avut loc din 1982 până în 2000. În noul mileniu a început extinderea liniilor existente. Deci, pentru Cupa Mondială au fost construite noi stații U2, și apoi U1.

planurile

În prezent, U-Bahn Viena are 104 de stații de pe cele cinci ramuri, care se întind pe o distanță de 78,5 km. Până în 2019, autoritățile orașului intenționează să construiască mai multe puncte 12 de pasageri. Mai multe 11.5 km linie de cale ferată va avea un metrou. Viena, în limba rusă, precum și multe țări europene, aproape nu au avut denumiri, inclusiv metrou. Prin urmare, turiștii din Rusia este mai bine adaptate pentru a obține cardul cu traducerea.

caracteristici

Datorită faptului că construcția metroului din Viena a început destul de târziu, nu există aproape nici o nici în mod clar iese în evidență, vizibile pentru pasageri. Toți indicatorii îndeplinesc standardele globale. Cu toate acestea, se poate observa absența liniei №5. au fost discutate proiectele ei, dar nu sa luat nici o decizie. De asemenea, în sistemul de energie electrică, există diferențe mici din opțiunile utilizate în mod obișnuit. Dar acest lucru nu afectează transportul de pasageri.

Conducerea Viena metrou Repere clar și simplu. Toate campurile marcate cu o culoare diferită, și de multe ori pe harta prezinta traseele de tramvaie, autobuze și trenuri suburbane. Acest lucru vă permite să planificați convenabil în mișcare și ușor de navigat în locuri necunoscute.

Anual, metroul vienez sunt 470 de milioane de pasageri. Această cerere a apărut din cauza confortul și calitatea direcțiilor de trafic. Astfel, dezvoltarea spațiului subteran a transformat în mod semnificativ: blocaje de trafic redus, au fost de mers pe jos pe străzi, cetățeni și turiști este mai ușor să se deplaseze în direcții diferite.

Program și prețuri

U-Bahn din capitala Austriei se execută 05:00 - 1:00. În timpul zilei progresele 2-5 minute, în seara - 5-8 minute. Din toamna anului 2010 au intrat trenuri de zi și de noapte, la intervale de un sfert de oră, vineri și sâmbătă, precum și în timpul vacanțelor. De asemenea, transportul urban de noapte este completat de mai multe linii de autobuz. Pentru turiștii prevăzute ruta vizita capitala Viena-aeroport-metrou. Utilizați-l a mers în jos de pe rampa de aeronave, rapid și ajunge confortabil la orice locație dorită.

Pentru toate transportul public sunt un singur bilet. Există un alt sistem de formare de excursii. În funcție de scopul pasagerului poate alege opțiunea corectă documentul de călătorie corespunzător. Deci, puteți cumpăra un card special pentru 72 de ore de călătorie, care include muzee reduse de admitere.

Există, de asemenea, opțiuni pentru o singură dată, în fiecare oră, săptămânal, lunar și plata. Prețul lor variază de la doi la cinci euro pe călătorie. Pentru copiii cu vârsta sub șase ani de călătorie gratuit. studenții adulți, de asemenea, nu se poate plăti în zilele de duminică, sărbători și în timpul sărbătorilor din capitală.