Pasaje subterane, construcții. pasaje subterane neobișnuite Moscova

Înapoi în URSS în legătură cu povara tot mai mare pe străzile orașului, precum și în alte țări la acel moment, a început o construcție pe scară largă a pasajelor subterane. De ce în subteran? Pentru că ei nu sunt puternic încalcă aspectul arhitectural al orașului, spre deosebire de sol. Plus două mai mult - abilitatea de a le combina cu ieșirile stațiilor de metrou, iar acestea sunt cel mai convenabil și sigur pentru pietoni.

Care este pasajul subteran?

Lumina zilei este un tunel sub carosabil sau calea ferată, cu care conduce la aceasta etape. Pașii sunt adesea echipate cu căi de rulare pentru comoditatea de coborâre de biciclete, scaune cu rotile și copii.

Pe parcursul perioadei Uniunii Sovietice, au avut doar o valoare funcțională pentru a muta pietoni, iar după prăbușirea țării au început să se instaleze panouri larechki, magazine.

Există cazuri când pasaje subterane de mari au fost transformate în centre comerciale. În astfel de cazuri, intrările în pasajele sunt închise pe timp de noapte. În metrourile din orașele mari ieșiri din stațiile de multe ori intra in pasajul subteran. Metro cele mai multe orașe construite în acest fel.

Mulți în orașe abandonate și tranziția neterminată, care de multe ori excavatoarele interesate.

Pentru proiectele de mulți urbaniști, există locuri în care se poate trece numai prin pasajul subteran. Un astfel de loc este, la Berlin - o zonă a parcului Tiergarten, deoarece zona este înconjurată pe toate laturile carosabilului. În Simferopol există o tranziție similară pentru zona Amet-Khan Sultan. Tunelurilor drumul afară spre zona subteran deschis cu standuri (piața centrală). tranziții similare au în alte orașe.

Metrouri - soluții la problemele

Una dintre cele mai eficiente metode de a aborda aceste probleme este dezvoltarea spațiului subteran. Acest lucru este demonstrat de practica mondială.

În Rusia, sub pământ sunt construite instalații de mari dimensiuni pentru diferite scopuri. Acesta tuneluri, garaje de parcare, spații industriale, depozite, care combină linii de stații de metrou. În cantități mari sunt construite și puncte de trecere pentru pietoni, în scopul de a asigura siguranța oamenilor și descărcarea părții la sol a străzilor orașului.

Construirea de pasaje subterane, cerințe

complexitate considerabilă și nivelul de responsabilitate a acestor instalații subterane, un impact mare asupra lor clădirile din jur existente fac cereri, respectarea care este foarte important în proiectarea și construcția acestor facilități.

Cele mai importante sunt:

1) Un studiu atent asupra proprietăților o adâncime mai mare de sol, de lucru predicții ale unor posibile schimbări în starea lor, iar sondajul de bază obiectele din apropiere.

2) Tehnologia utilizată în construcția de instalații subterane trebuie să asigure siguranța obiectelor din jur (monumente istorice și de arhitectură). În acest scop, este de dorit să se folosească matematice de modelare premergător de schimbări de stat matrice.

3) Cea mai importantă și primordială condiție - protejarea structurilor subterane ridicate de apă subterană.

tranzițiilor europene

Spre deosebire de Rusia, în țările occidentale metrouri pe străzile orașelor sunt foarte rare.

Există, desigur, tranziții, combinate cu stațiile de metrou care efectuează, în esență, funcția de a merge în partea dreaptă a străzii. De obicei, în aceste țări sunt tranziții terestre.

Luați în considerare câteva orașe din Europa.

Londra - un oraș comparabil la scară (populație) cu Moscova. Acolo, la fel ca și în Rusia, există o problemă de separare a fluxurilor mari de pietoni și cantitate mare de trafic. Acesta a rezolvat totul altceva. În acest oraș, aproximativ 300 de pasaje (de 2 ori mai puțin decât la Moscova). Direcția principală a țării - înlocuirea tuturor transmisiilor de pe stradă, acolo unde este posibil.

Paris, este, de asemenea, comparabil cu Moscova. Cu toate acestea, în inima subterane și de suprafață de tranziție de la Paris nu există alte decât coincide cu stațiile de metrou. Oamenii se mută de multi-band „zebra“.

Este, de asemenea, în cazul în Roma, Florența și Stockholm.

Tranzițiile de capital rusesc

Moscova, în plus față de unic monumente și muzee, pe suprafață, și are un atracții unice , inclusiv facilități subterane, inclusiv treceri de pietoni.

16 octombrie 1959, primul metrou a fost construit pentru oamenii din Moscova. De atunci, au devenit numeroase, iar unele dintre ele pot fi numite o operă de artă. Multe pasaje subterane ale Moscovei stocate într-o memorie de zile apuse.

Neobișnuite, tranziții unice Moscova

Pasajul de lângă numele Mariny Tsvetaevoy House Museum poate fi citit numeroase citate și aforisme acestui mare poet. Mai mult decât atât, toate decorate cu utilizarea nu numai din Rusia, dar, de asemenea, câteva limbi din Europa de Vest, care să reflecte importanța globală a creativității de poetă talentat.

Astfel, tranziția are două funcții: de a populariza lucrările de geniu și un tribut uimitoare poetului.

Mergând pe Vozdvizhenka - cultul unui alt mare scriitor, în cazul în care designerii au creat un foarte informativ și un mare spectacol, dedicat Gogol. Pe pereți puteți vedea cele mai renumite citate filosofice clasice.

O abordare neobișnuită și creativă folosită de mulți autori, metrouri de prelucrare.

La Muzeul din Moscova de tranziție este o asemănare a ferestrei în ultimul secol. În cazul în care puteți merge în jurul valorii de meseriași, comercianți, vechi și multe alte persoane în orașul epoci apuse. artiști talentați aici recreat atmosfera de la începutul secolului XX.

Folosind fotografii impodobiti de tranziție în apropierea Maiakovski Museum. Angajații acestei instituții culturale a fost spânzurat pe fotografii bolți de tranziție ale poetului, l-au prins din copilărie până în ultimele luni de viață. De asemenea, prezintă și pasaje autobiografice din lucrările lui „Eu“, o frază cu ospitalitate. Oricine este interesat, se găsesc o continuare a declarațiilor. Foarte instructiv și informativ.

Astăzi, în întreaga lume există o creștere a volumului de construcție a metrouri, mai ales în orașele mari. Acest lucru se datorează faptului că concentrarea populației este în continuă creștere în orașe și numărul de parcare. Și acesta din urmă contribuie la problemele urbane, aproape toate moderne - de mediu, teritorială, transporturi și energie.