Honda NC700X: caietul de sarcini și comentarii

Instabilitatea economică din ultimii ani aduce schimbări pe piața de motociclete. Ca rezultat, chiar și acei producători care au menținut, în esență, nivelul ridicat de preț, mai mult și mai mult a început să graviteze spre producția de modele low-end. Pentru aceste preocupări și astăzi eroul conversație - Honda NC700X. Hai să aflăm ce, în afară de preț, este gata pentru a surprinde crossover japonez!

Cu o foaie curată

Foarte rar place modelele motoprom lume făcută „de la zero“. În cazul nostru, totul este complet nou: motor, design de șasiu, în general, o nouă motocicletă. La prima vedere, este clar că similitudinea bicicletei cu modelele mai vechi Crossrunner Crosstourer și în cazul în care există o mică, dar numai în ceea ce privește designul. Faptul că componenta off-road în acest model nu este disponibil, dar acest lucru este un pic mai mic.

prima impresie

Unul dintre avantajele clare ale bicicletei nu este nici măcar ședinței poate fi văzut în spatele roții și porni motorul. Este vorba despre compartimentul de bagaje, care este situat pe locul rezervorului de carburant. Conform planului de designeri trebuie să se potrivească o cască, integrală, și într-adevăr se potrivește. Cu toate acestea, proprietarii de cap mare, va trebui să transpire înainte de casca lor se potrivesc încă în portbagaj. A doua problemă cu care să se confrunte cu astfel de călăreți - îndepărtați casca din spate. Japonezii se pare că această situație avută în vedere și să facă trunchiul o astfel de configurație încât casca aparținea cu fața în sus. Acest lucru face posibil pentru a ridica geamul și trageți bărbia casca lui.

Cu toate acestea, capacitatea a fost foarte mare succes și util. În plus față de instrucțiuni și un set standard de instrumente care sunt acolo, într-un compartiment special în portbagaj, puteți pune o mulțime de lucruri. Un portbagaj deosebit de util va fi în timpul călătoriilor lungi. Acesta înlocuiește practic portbagaj spate. Și dacă adăugați înapoi net și o pereche de valize, atunci bicicleta poate merge chiar rotund excursie mondială.

consumul de combustibil

Al doilea culminant al cărui motocicletă Honda NC700X va atrage un public larg de clienți potențiali - este apetitul moderat. Crearea unui model care are astfel de caracteristici, designeri, pe de o parte, respectând europeni, pentru care mediul este una dintre prioritățile, iar cealaltă - pentru a reduce volumul rezervorului de gaz. Acesta din urmă, întâmplător, migrat spre partea din spate a bicicletei. Neck rezervor de combustibil este situată sub scaunul pasagerului. rezervor este de aproximativ 14 litri.

La prezentarea factorilor de model au exprimat un consum de 3,5 litri la 100 kilometri. De obicei, aceste afirmații sunt foarte diferite de realitate, atât de mulți oameni nu acorde atenție la declarațiile ambițioase despre motocicleta apetitului sărăcăcioasă. În practică, viteza de curgere este de aproximativ cinci litri la 100 kilometri. Și este în modul drive sport atunci când „gazul“ mâner lansat practic, iar limitatorul rev face în mod constant în sine simțit. În general, un flux bun. Desigur, atunci când conduceți în modul Eco, puteți obține mai aproape de 3,5 litri menționate. Nici măcar nu trebuie să aștepte un vânt favorabil, și opriți motorul în timpul coborârii de pe munte.

Honda NC700X: specificatii tehnice

Desigur, motocicleta ideală nu se întâmplă, și mai devreme sau mai târziu, dar la sfârșitul partea pozitivă. Volumul motorului de 670 ^cm3, teoretic, ar trebui să se dezvolte 70-80 cai putere ca, de exemplu, Kawasaki ER6. Dar, în acest caz, oferă un total de 50 de litri. sec., care este în mod clar anti-record în segmentul. Honda NC700X vine în trei variante: o bază, cu transmisie automată și ABS. Versiunea cu transmisie automată este mult mai greu și mai scumpe decât altele.

La prezentarea de biciclete creatorii sai a vorbit despre studiile statistice care arată că ar fi mai rapid 140 kmh accelerată doar „odnoprotsentniki“ și apoi de mai sus 6000 a ridicat numai sportivi, și chiar și atunci nu întotdeauna. Toate acestea au fost spus pentru a proteja motorul Honda NC700X. Review-uri arată că dinamica din bicicleta are o problemă. motorul trage foarte încrezător la viteze mici, în medie, - chiar mai bine. Problema este că, în regiunea de 7.000 rpm, toate poveștile arată potențialul lor, iar eroul nostru pesters opri ciripitul. În cazul în care rata de transmisie de creștere, desigur, la momentul de cădere, și din nou, ar fi de dorit să se disperseze motorul și opt mii - cel puțin.

Astfel, pentru a muta mai mult sau mai puțin rapid, pentru a menține ritmul necesar pentru a obține mâna de sub limitatorul. Dar pentru acest lucru, chiar și în trafic lent la viteze de până la 100 kilometri pe oră va trebui să schimbi treptele de viteză ca o pușcă șurub-acțiune cu împușcarea activă. Și dacă va fi capabil să se rupă și să ajungă la viteze de până la 150 kilometri pe oră, numărul de macazuri și depășește toate limitele.

Cel mai plăcut, așa cum este arătat de comentarii, du-te la Honda NC700X la o viteză de 130-140 km / h. Dacă se dorește, bicicleta poate fi crescută până la 180, dar panta descendentă a drumului, care trece vânt și motociclete cal de curse postura în acest caz devin atribute obligatorii.

Caracteristici cu motor

Pentru a înțelege de ce motorul nu funcționează „Roll“ până la o viteză decentă, aveți nevoie pentru a înțelege mai în detaliu în structura sa. „Câinele este îngropat“ în index, care este, de obicei, nimeni nu acordă atenție - raportul dintre cursa pistonului și alezajul cilindrului. Deci, aici este 80h73. motor lung timpi pe o bicicletă rutier - un alt designeri de decizie ciudat. Corect chiar spun prostii, gândit la creatorii de competență. Ca comentarii, explicația normală a acestei decizii nr.

Motor lung accident vascular cerebral are literalmente „tractor“ trage din partea de jos și păstrează-l în intervalul rev. Cu toate acestea, untwist motorul la mare viteză este imposibil - pistoane siropoase nu poate rezista sarcinii și off. Din acest motiv, și numai 50 de cai putere.

aterizare

Orice om care vrea o bicicletă cu o potrivire netedă și confortabil, care se potrivesc în mod unic Honda NC700X. Proprietarii Recenzii confirmă că plantarea directă a roții de mare permite convenabil să se deplaseze în oraș și în modul țară. Aterizarea de biciclete nu este nimic prea atractiv și extremă. Singurul lucru care face ca proprietarii de unele confuzii - un volan. Poate că acest lucru este un fel de tribut adus stilului endurnomu. Orice ar fi fost, atunci când conduceți într-o roată muzhduryadiyah face nervos. Un alt punct mic se referă la aerodinamica Honda NC700X. Parbrizul protejează organismul de rafale de vânt, dar nu oferă o aerodinamică corespunzătoare biciclete la o viteză decentă.

potențial offroad

Honda NC700X este poziționat ca creatorii de biciclete cu capacități de lumina off-road. De fapt, el stă în mod clar printre crossovere printre cele mai orientate spre asfalt. Ride-l pe teren - nu distracție cel mai confortabil. Maximă a ceea ce poate face, este de a conduce la 200 de metri pe drum murdărie plat de pe autostradă spre grădină, spre exemplu. Și chiar cu fisuri în asfalt motocicleta nu este cel mai bun mod de a face față.

șasiu

Capacitatea de bagaje vaunted este , de asemenea , reflectată în șasiu. Designerii au trebuit să se întindă bicicleta și de a crește ampatament. Multi au presupus că astfel de măsuri vor afecta manevrabilitatea și face modelul chiar mai plictisitor, dar nu sa întâmplat niciodată. anvelope înguste și alte trucurile făcute lor - manevrată motocicleta foarte bine. Suspendarea funcționează chiar mai bine decât numărul de bază de modele crossover. În general, pe autostrada, Honda NC700X aproape la fel de bun ca un neoclasicismul tipic. Și unii concurenți depășește chiar și biciclete.

economie

Având în vedere că modelul se referă la economie, a căutat să reducă prețul, și a făcut acest lucru în mai multe moduri. Modul cel mai interesant pentru a reduce costul de biciclete - discurile de frână dintr-o singură placă de oțel. Aceasta este, din oțel de deșeuri, care au fost sculptate din față cu disc, disc spate a devenit. După un curs de tratament. Desigur, un astfel de sistem nu permite două discul din față, astfel încât compania a decis că ar fi de ajuns. Având în vedere puterea de biciclete cu motor și alți parametri, sistemul de frânare de serie este suficient.

De obicei de economisire afectează foarte mult aspectul unei motociclete, și există detalii care amintesc de accesorii pentru biciclete pentru clasa de buget. În cazul nostru, a existat un element ieftine, care cu siguranta place. Apropo, dacă doriți, puteți schimba aspectul aspectul de biciclete. Nici măcar nu trebuie să facă nimic cu mâinile. compania Honda lansează un set de piese care fac NC700X este foarte similar cu BMW GS. Setul este format din: arc, sticlă, becuri și alte elemente ale exteriorului. Prețul de biciclete japonez este aproape de două ori mai mică decât în prototipul bavarez.

potențial cumpărător

Mulți oameni știu că vehiculele cu două roți ieftine, dar practice - motociclete Honda. Honda NC700X este bicicliștii cu experiență experiență mediocră, dar că nu fiecare cumpărător este o motocicletă „iad-conducător auto.“ tot mai mulți cetățeni sunt transplantate la unitatea cu două roți numai din motive practice, în fiecare an. Principalul obiectiv pe care îl urmăresc, astfel, - economisind timp. Cele mai multe dintre aceste persoane nu au nevoie de o putere transcendentală a motorului, suspensie complet reglabil și alte plăceri scumpe. Ei au nevoie de o motocicletă de încredere, ascultător, confortabil că o cantitate rezonabilă de timp, este în măsură să livreze stăpânului său în locul potrivit, fără nici surprize neplacute. De asemenea, este important să acest cal de fier nu a fost în valoare ca la mâna a doua „Gelendvagen“.

A doua categorie de motociclete, care NC700X este destul de potrivit - motocicliștii începători. Acest biciclete este capabil să atenție și disponibile pentru a preda echitatie dispozitive mai mult sau mai puțin cu greutate și, cel mai important, nu te plictisesti pentru a doua lună. El este docil și mai ușor de manipulat decât un număr de concurenți mai mici în volum, astfel încât permite plimbare în condiții de siguranță calareti novice. În plus, Honda NC700X, fotografii care arata destul de stil modern și dinamic, perfect pentru tineri. Ei bine, posibilitatea de a cumpăra versiunea cu transmisie automată se extinde în continuare gama de cumpărători.

concluzie

Un preț extrem de atractiv al Honda NC700X, caracteristicile pe care le-am considerat mai sus, permite creatorilor să ierte multe neajunsuri. Mai ales dacă vă amintiți despre eficiența motocicletei și trunchiul, ceea ce este cu adevărat o raritate. biciclete cu motor au un pic mai slab, dar atunci când deplasarea pe distanțe lungi, în timp ce stabilitatea autovehiculului este dobândită, nu dinamic. De conducere de-a lungul celor 400 de kilometri între umplere-up-uri, chiar și la o viteză de 130 km / oră, puteți merge mult mai departe sportbaykerov să realimenteze de trei ori mai des.

Pe această bicicletă este destul de confortabil să se așeze. De conducere în jurul orașului este de câteva ori mai ieftin decât proprietarii sau neykedov de sport și. Deci, cu sarcina sa - pentru a face o motocicleta destul de rentabilă și, în același timp, elegant și confortabil - compania japoneza manipulate la nivelul corespunzător.

2012 Modelul costă aproximativ 3-4 mii de dolari pe piața secundară. Pentru o versiune ușor actualizată va trebui să plătească pentru aproximativ o mie de unități convenționale.