Cum să treci CRR? Construcția de drumuri Ring - schema

În termen de zece ani, șoseaua de centură centrală va fi complet operațional în jurul orașului Moscova. Construcția de drumuri Ring a fost planificat de către Guvernul RF în 2001, dar numai a început în 2014.

Caracteristicile Ring Road

Lungimea va fi 529 km, latime - de la patru la opt benzi. Acesta va avea loc la Moscova, la o distanță de douăzeci și cinci la șaizeci și cinci de kilometri. Drumul va fi echipat cu noul sistem automat de control al traficului, stații de facilități meteorologice pentru elicoptere, facilități de comunicare rapide, zone de relaxare și servicii de transport rutier de monitorizare. Zilnic CRR poate trece la șaptezeci - optzeci de mii de mașini. Limita de viteză pe drum va fi o sută treizeci de kilometri pe oră.

Fostul guvernator al Regiunii Moscova, Boris Gromov numit Ring Road, aproape o condiție prealabilă pentru revoluția economică din regiune.

Unde și cum CRR va avea loc? Cât de mult va costa de călătorie, și ce va deveni asfaltul? Acestea și alte întrebări ale acestui articol dezvăluie.

De ce este CRR?

Acest mod este util în multe feluri.

Pentru Moscova, care a atribuit înainte de expediere, acesta va servi ca va atrage o parte din traficul greu și de tranzit. Astfel, Moscova va fi eliberat. Ring Road în regiunea Moscova, se va baza pe bunuri destinate altor regiuni. Din cauza blocajele de trafic din capitala, slăbi considerabil.

Încă într-o poziție mai bună ar fi regiunea Moscovei. CRR scuti betonku mici complet. Și în partea de vest - și cele mai multe betonku prea, secțiunea de drum dintre Soseaua de Centura si Ring Road. Datorită străzii Ring din regiunea Moscova va fi de până la două sute de mii de noi locuri de muncă, ceea ce va facilita în mare măsură situația locuitorilor din regiunea Moscova, care călătoresc zilnic la Moscova, la locul de muncă.

Pentru Rusia, cu ajutorul acestui proiect va forma rutier Chord, viitorul ITC - coridoare internaționale de transport. Construcția de Centura va fi urmată de reconstrucția unui număr de autostrăzi federale. Și, după câțiva ani, țara va fi capabil de a câștiga pe deplin de tranzit. Pentru că acum devine un tranzit doar cinci la suta din care ar fi în realitate. Este vorba despre un venit anual de până la doi ani și jumătate de trilioane de ruble. Acest lucru va crea sute de mii de noi locuri de muncă, și va deveni, de asemenea, un loc favorabil pentru investiții în rafinare și logistică.

regiunile învecinate ale zonei Moscova, care va găzdui Ring Road, vor beneficia, de asemenea, deoarece va crește viteza de deplasare și de trafic de siguranță. Circulația mărfurilor în Rusia vor fi produse mai rapid și mai ieftin, și competitivitatea produselor autohtone va crește.

De ce nu remodelează un mic betonku?

Există mai mulți factori de ordine diferite cu privire la modul de a trece CRR și nu de ce sa decis să reconstruiască drumul A-107 și A-108, este numit popular „asfalt“. Motivele pentru care aceste decizii vor spune mai departe.

Social provoacă erecție CRR

În primul rând, atât drumurile în multe locuri a trecut prin orașe. betonka mici trece prin Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal și în alte orașe. Bazându-se pe ea se află la o distanță de cinci până la treizeci de metri. În timpul reconstrucției drumului ar trebui să construiască variante de ocolire în jurul sau valorificați dezvoltatorii de proprietate în imediata vecinătate a drumului. Dar chiar dacă vom face acest lucru, s-ar părea o mulțime de oameni nemulțumiți care locuiesc în casele din apropiere și au fost forțați să îndure lângă o autostradă.

Cu toate acestea, în timpul construcției unui nou drum de Ring Road, în ciuda eforturilor depuse de designeri din ocolurile de construcție, nu a putut evita problema de achiziție a terenului, în cazul în care oamenii trăiesc. S-au decis să meargă pentru „Soci“ și modul de a utiliza o procedură accelerată și simplificată de retragere pentru nevoile de stat. Compensarea va fi efectuată la prețul pieței.

Din motive tehnice

Pentru comoditatea de tranzit pe viteza de deplasare ar trebui să fie la fel de mare ca o sută treizeci până la o sută cincizeci de kilometri pe oră și au prima categorie tehnică. Acestea din urmă implică cerințe stricte referitoare la pantei longitudinale, curbura, latimea umerilor și așa mai departe. Cu toate acestea, betonka nici mici, nici mari, nu se poate lăuda cu astfel de cerințe. Că acestea îndeplinesc standardele de mai sus, ar fi necesar pentru a reconstrui drumul complet.

rutier CMI și MBC (benzi mici și mari din beton) sunt doar a treia și a patra categorie, gradienți longitudinale în unele locuri să depășească patruzeci la sută. Ele sunt o multitudine de intersecții, intersecții și deplasări. Prin urmare, reconstrucția drumului nu pare a fi adecvată.

Planificarea și construcția de motive urbane CRR

Deoarece densitatea regiune rutier Moscova este mai mică cu mai mult de patru ori, comparativ cu țările europene, este mult mai bine să avem două drumuri, dintre care unul va fi familiare locale, iar celălalt va deveni un tranzit, în cazul în care va fi posibil de a conduce cu viteză mare. În caz contrar, pe același drum au fost atât de tranzit local și de transport rutier, tractoarele și locale comune puțin un drum cu greu-internațional. În plus, un număr mare de intersecții și ieșirile betonok ar trebui să fie reconstrui sau elimina. Acesta este motivul pentru care, de exemplu, secțiunea reconstruit de drum, care va fi CRR, numit „mutare Zvenigorodskiy“ va fi de patru benzi largi și au o a doua categorie tehnică.

Ce așteaptă punctele de trecere feroviar și rutier ieșit la suprafață din beton pe ele?

Și benzi mici și mari de beton va rămâne drumuri libere, care vor fi încărcate în principal cu traficul local. În loc de treceri de nivel vor fi construite pasaje superioare. Aceste pasaje sunt aproape construite în coloanele albe și Alabino pe drum A-107.

Construcția alte pasaje superioare în Lipitino, Sharapova vânătoare și Lviv pe același drum. Următorul în linie sunt treceri peste calea ferata in Golitsyno si Yurove pe asfaltul mici și Dorokhovo - pe mare. Construcția lor este planificată până în 2020.

finanțare CRR

Inițial, costul proiectului a variat de la trei sute la trei sute cincizeci de miliarde de ruble. Cu toate acestea, aceste cifre trebuie să fie revizuite în ceea ce privește cursul de schimb rublei.

CRR este finanțat din trei surse:

• Subvenții de la bugetul federal.
• NWF (Fondul Național de Protecție).
• Preparate de concesionarii și investitorilor.

În anii 2014 și 2015, „autostrăzi“ trebuie să fie obținute de la Fondul național de asistență în plus față de treizeci și opt de miliarde de ruble, care va merge la prima și a cincea părți ale drumului. Decizia a fost luată după încheierea de contracte cu investitori privați. Aceste porțiuni sunt adiacente unul cu altul. Ele sunt pe laturile de vest și de sud ale Moscovei și întind sute treizeci și șapte kilometri. Costul acestor parcele va fi de aproximativ patruzeci și nouă, și mai mult de patruzeci și două miliarde de ruble, respectiv.

Cea mai mare parte a finanțării acestui drum va fi plătit de către stat, douăzeci și cinci la sută - „Stroytransgaz“ și zece-paisprezece la sută vor investi firme de capital privat.

fonduri SWF planificat să investească în construcția drumului de la sfârșitul anului 2013. Cu toate acestea, un an mai târziu sa decis să implice capitalul băncilor pentru a finanța acest lucru și alte proiecte. Am profitat de Gazprombank și a cumpărat obligațiuni de „Avtodor“ pe fondurile NWF. Acest sistem a fost deja pusă în aplicare cu Căile Ferate Ruse, în cazul în care joacă rolul de cumpărător în favoarea VTB Bank.

Nu a fost încă rezolvat pe deplin problema de modul în care vor fi finanțate de către al treilea și al patrulea aspect, a căror lungime este de aproape 200 km, iar costul - mai mult de o sută cincizeci de miliarde de ruble. În timp ce în aceste părți sunt concursuri.

parcele

Pentru a afla cum să treacă Ring Road, pot fi vizualizate pe hartă proiect. Convenabil va impune, de asemenea, această hartă pe Yandex hartă.

Întreaga zonă, care va găzdui Ring Road Central, în regiunea Moscova, este împărțit în cinci complexe de lansare sau de zece acri. Între a treia și a cincea porțiune se extinde lungimea PC de mai mult de cinci kilometri, pentru mijloacele care construiește GC „Highways“. Acest site nu este inclus în complexele de pornire.

Este planificat să fie construit în două etape CRR. Schema este după cum urmează.

etapa 1

Prima fază de construcție ar trebui să fie finalizată până în 2018. Până în acest moment, ar trebui să fie ridicat șase secțiuni de zece, formând un inel cu o lungime totală în cele trei sute treizeci și opt de kilometri și treizeci și cinci de metri. Ring, Ring Road, care va avea loc aici duplica complet un mic drum suprafață-beton sau A-107.

etapa 2

A doua etapă va avea loc în 2020-2025, în cursul căreia va fi construit lungimea celor patru secțiuni rămase în o sută nouăzeci de kilometri și șaizeci și șapte de metri și șase benzi.

Infrastructura pe șoseaua de centură

Lățimea drumului va fi un maxim de opt benzi. În cazul în care se va intersecta cu alte drumuri federale și regionale, acestea vor fi construite mai multe niveluri, noduri poduri, podete si pasaje superioare. Acesta este planificat pentru a construi un treizeci și patru noduri rutiere și două sute șaptezeci și opt poduri.

Modul în care un astfel de nivel înalt va fi foarte atractivă pentru investitori diferite, și de logistică și de producție. Dovada că sunt primite deja guvernatorul ofertelor Regiunea Moscova de la investitori.

În teritoriu, care va găzdui Soseaua de Centura va fi construit treizeci și două stații de alimentare, care vor funcționa cafenea și minimarket-uri, statii, restaurante, cafenele, stații de carburanți treizeci de gaze și optsprezece de optsprezece ani și motelurile.

tarif

Drumul va fi plătit peste tot, cu excepția pentru al cincilea complex de pornire, în cazul în care acesta va trece printr-o mică secțiune de Betonka sau autostrada A-107. Tariful de la stațiile de taxare, construit pe cheltuiala bugetului federal, este programat să se stabilească pentru autoturisme în două ruble treizeci și doi bani pe kilometru. În cazul în care va atrage investiții private, costul poate fi mai mare.

Pentru locuitorii din Moscova Regiunea Centrală șoseaua de centură va fi liber.

ecologie

Deoarece creșterea ratei CRR, atunci nivelul impactului negativ asupra mediului este redus. Rata de cinci până la zece kilometri pe oră și crește emisiile de zece ori mai mare decât la o rată de șaizeci optzeci de kilometri pe oră.

Apropo, cum va Ring Road Central, acesta nu va atinge rezervele și în alte zone protejate, astfel încât o evaluare specială a impactului asupra mediului nu este impusă.

Cu toate acestea, proiectul a fost de revizuire publică de mediu, la care au participat savanți de top-ecologiști.

Este cunoscut faptul că în teritoriu, care va găzdui CRR va tăia copacii sută la sută din suprafața totală a regiunii Moscova. În schimb planificate de plantare compensatorii de arbori și arbuști.

În plus, pentru prima dată în construcția de drumuri interne cu condiția apei de ploaie în întregime curat, pasaje pentru animale și bariere de zgomot în zonele în care clădirile rezidențiale sunt situate în apropiere.