Cum diferă "robotul" de "mașină", care este diferența? Care este mai bine - caseta "robot" sau "mașină"?

Astăzi, numărul de modificări și varietăți de transmisii automate crește în fiecare zi. Mai recent, pasionații de mașini din întreaga lume au aflat că există o transmisie automată standard cu un convertizor de cuplu. Ulterior, mașinile au început să fie echipate cu variatoare fără trepte. Și acum erau puncte de control robotizate. Mulți încă nu au încredere în această soluție tehnică proaspătă. Deci, ce este mai bine - "automat" sau "robot"? Care sunt diferențele dintre aceste cutii, ce să alegi un automobilist obișnuit?

Robot cutie de viteze

Un astfel de punct de control sau "robot cutie" nu este automat.

De fapt, aceasta este o transmisie mecanică, în care funcțiile de decuplare a ambreiajului și schimbarea treptelor sunt automate. Denumirea unui astfel de sistem indică faptul că conducătorul mașinii și condițiile rutiere formează doar datele de intrare. Și toate lucrările din interiorul punctului de control sunt efectuate cu ajutorul unei unități electronice pentru anumiți algoritmi. Aceasta este diferența principală a cutiei: "robotul" de la "mașină" diferă în primul rând.

"Robotul" este confortul transmisiei automate, fiabilitatea ridicată și, de asemenea, economia de combustibil - este, totuși, o mecanică. În aceeași cutie robotizată este adesea mult mai ieftină decât soluțiile automate clasice. Astăzi, numeroase mărci de automobile populare și chiar necunoscute echipează mașinile cu astfel de instalații. Există deja producătorii care au instalat astfel de cutii pe întreaga linie: de la modelele bugetare la clasa premium.

Cum este cutia de viteze robotizată

Cum diferă "robotul" de "mașină"? Cel puțin cu dispozitivul tău. "Roboții" pot de asemenea să difere unul de celălalt. Cu toate acestea, există ceva comun în aceste noduri. Acest MKPP, în care comanda și ambreiajul sunt controlate de electronică. În astfel de soluții, se folosește un sistem de ambreiaj de fricțiune.

Poate fi un singur disc sau un disc multidisk. În cutiile de viteze moderne, se utilizează de obicei un ambreiaj dublu. Astfel se evită pierderile de putere și dinamică. În centrul "roboților" se află mecanica familiară. Soluțiile gata sunt folosite în producție. De exemplu, în sistemele robotizate SpeedShift, baza de transmisie automată 7G-Tronic este utilizată de la Mercedes. Aici, în loc de un convertizor de cuplu, s-au instalat discuri de ambreiaj.

Modelul SMG de la BMW este o cutie de viteze manuală cu șase trepte, cu un dispozitiv de acționare ambreiaj electrohidraulic. Deci, pentru partea tehnică, diferența dintre "robot" și "automat" este absența unui convertor de cuplu și a altor electronice. Toate acestea sunt diferențele.

Conducerea cutiilor de viteze robotizate

CAT-roboții sunt hidraulici sau electrici. Dacă modelul are ultima unitate, servomotoarele și mecanismele sunt folosite ca acesta. Dacă este hidraulică, lucrările sunt efectuate cu ajutorul cilindrilor hidraulici, care sunt controlați de supape electromagnetice. Specialiștii și marketerii numesc acest sistem o unitate electrohidraulică. Aceste cutii sunt echipate cu câteva modele Opel și Ford. Un ansamblu hidromecanic poate fi utilizat și împreună cu un motor electric. Motorul în acest caz servește la deplasarea cilindrului principal al ambreiajului.

Unitatea electrică se caracterizează printr-o muncă mai lentă. Viteza medie de comutare este de aproximativ 0,3-0,5 s. Și consumul de energie este mult mai mic. Sistemele de acționare hidraulice asigură o presiune constantă și, prin urmare, costurile cu energia vor fi mai mari. Cu toate acestea, hidraulica este mult mai rapidă. Soluții similare sunt instalate pe mașinile sport din cauza vitezei mari de operare.

Unitate și aplicație

"Roboții" electrici sunt utilizați mai des pe modelele bugetare de mașini. Printre casetele populare pot fi identificate: Allshift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-Tronic - Peugeot. Sistemul hidraulic este instalat pe modele mai scumpe.

administrare

Punctul de control al robotului este controlat de un sistem electronic special. Acesta include diferiți senzori, calculatorul, precum și sistemele executive. Senzorii monitorizează parametrii principali. Chiar și în sistemele hidraulice , nivelul de presiune, temperatura este monitorizată. Senzorii furnizează informații unității de comandă. Pe baza semnalelor recepționate, blocul generează impulsuri de control către actuator prin anumiți algoritmi. Unitatea de comandă se află în interacțiune constantă cu multe noduri din mașină.

În sistemele hidraulice, pe lângă toate acestea, unitatea de control include de asemenea un element hidraulic care controlează funcționarea hidraulicii. Aceasta este o altă diferență între "robot" și "mașină".

Robot cu ambreiaj dublu

Principalul dezavantaj al acestor soluții este o perioadă îndelungată de funcționare. Acest lucru duce la rătăciri și eșecuri dinamice. Toate acestea într-un complex reduc confortul managementului. Dar asta a fost înainte. Acum, această problemă a fost rezolvată de două gheare, ceea ce a asigurat o comutare rapidă fără pierderi de putere. O altă diferență între "robot" și "mașină" este următoarea: cu o treaptă de viteză inclusă, șoferul poate alege altul și, dacă este necesar, îl poate porni fără întreruperi. Astfel de sisteme se numesc cutii de resettle. Nici o soluție automată până acum nu poate oferi acest lucru.

Un alt avantaj al sistemelor cu dublu ambreiaj - viteză mare. Depinde numai de viteza de comutare a cuplajelor. Acest lucru se aplică în popularul DSG de la Volkswagen. Cum diferă "robotul" de "mașină"? Trebuie spus despre mărimea compactă a primei și greutății ușoare. Acest lucru este foarte important pentru mașinile mici. În plus față de compact, notați consumul mare de energie. Viteza ridicată de lucru cu feedback constant al cuplului oferă o oportunitate de a obține dinamică de accelerație bună și economie de combustibil.

Cum funcționează "robotul"?

În ceea ce privește munca, există două moduri disponibile aici: automat și semi-automat. În primul caz, ECU-ul senzorului implementează algoritmii încorporați. Fiecare cutie robotică are un mod manual. Este similar cu lucrul Tiptronic pe cele mai multe "mașini automate". Acest mod vă permite să comutați în mod consecvent de la treapta inferioară la cea mai înaltă folosind selectorul.

Caseta "robot" și "mașină": diferența

Dacă vă uitați la ambele sisteme din punct de vedere al funcționării, nu există multe diferențe. În cazul "automatului" nu există control asupra ambreiajului. Robotul o controlează, dar complet automat. Robotul este mecanic, automatul este un sistem hidromecanic. Aceasta este diferența dintre el și "mașină".

Este important să țineți cont de overclocking-ul cu întârziere. Fluidul din transmisia automată nu poate face față imediat efectului arborelui antrenat. Ele nu sunt foarte strâns legate - este un fel de "dispozitiv de siguranță". Transformatorul se va roti liber chiar și atunci când se blochează ceva. Eficiența convertizorului de cuplu este mică, prin urmare, o parte a puterii este pierdută. Dacă motorul este oprit, "mașina" nu poate funcționa.

Pro și contra

Cum diferă "robotul" de "mașină"? La un preț minim. Printre avantaje se poate distinge design fiabil.

La bază se află mecanica, care a fost deja suficient studiată și verificată. În fiabilitatea sa, LRTP depășește în mod semnificativ atât variatorul, cât și "automat". Se crede, de asemenea, că aplicarea FCTC poate contribui la un consum redus de combustibil. Deci, unii proprietari pretind că economisesc până la 30%. O cutie robotică consumă mai puțin ulei. Deci, aici sunt suficiente 2-3 litri, iar variatorul va mânca 7. Numărul de unelte este egal cu cantitatea de pe transmisia mecanică.

Mecanica este mult mai ușoară și mai ieftină de reparat, deși șoferii scriu pe forum că serviciul este destul de scump. Dar cele mai multe eșecuri se pot face prin mâinile proprii, având experiența necesară. De asemenea, durata de viață a discurilor ambreiajului a crescut. Într-un oraș, șoferul este adesea în blocaje, iar în timpul ascensiunii funcția de control manual va fi foarte utilă. Printre neajunsuri se numără lipsa posibilității de instalare a firmware-ului.

Viteza de lucru este mai mică decât la mașină. Orașul trebuie să treacă la modul semi-automat. Pe ascensoare se deschide ambreiajul.

Diferențe vizuale

Dacă șoferii nu știu cum să facă distincția între "automat" și "robot", atunci atunci când alegi o mașină, merită să te uiți la selector. Dacă există un semn al lui P, atunci acesta este un automat. Dacă există doar N și R, atunci acesta este un "robot".

Ce transmisie ar trebui să aleg?

Dacă comparați argumentele pro și contra, atunci nu beneficiați de transmisie. În caz contrar, producătorii ar fi produs cea mai bună soluție. Alegerea depinde mai mult de preferințele personale. Este greu de spus care este mai bine: "automat" sau "robot". Trebuie remarcat faptul că transmisia automată este o netezime, RPCT este dinamică. Deci, am aflat ce "robot" diferă de "mașină".