CRJ-200 - companii aeriene de pasageri de aeronave

Avion „Bombardier“ CRJ-200 a fost dezvoltat și utilizat pentru zborurile regionale de distanță scurtă. Drepturile de fabricare a aeronavei a fost atribuit Bombrdier, care a cumpărat acțiunile companiei Canadair lui.

Plantarea și cunoștință mai întâi cu salon

Având în vedere faptul că căptușeala este uzkofizyulyazhnym, acesta este capabil de a găzdui un număr mic de pasageri. Scaunele pot fi între 40 și 52, în funcție de configurația interioară. Scaune de piele, situate pe cele 4 scaune într-un rând, separate printr-o pasarelă mică. Ei au destul de o distanță impresionantă de pe scaunul din față. Acesta este un mare plus pentru oamenii inalti. asieta interior realizate din materiale hipoalergenice, complet sigure și ecologice.

Compania aeriana poate comanda de culoare individual de interior. Dar, în orice caz, fiecare detaliu este executat cu un gust și va face apel la pasagerii care optează pentru acest zbor este de zbor. scaunul înainte are un buzunar mic, care este o diagramă detaliată a aeronavei CRJ-200.

Avionul nu are nici un aranjament clar de toaletă, aceasta poate varia în funcție de partea echipamentului. În cazul în care nava este proiectat pentru 48 de pasageri, se adaugă în mod necesar bufet.

Plantarea se face pe scara film construit în ușă. Acesta este situat în fața parte a aeronavei. Mergând în sus, putem vedea carlingă. Pentru o mai mare securitate, fiecare parte are o ieșire de urgență suplimentară, situată în zona centrală a aripii.

Descriere aeronave CRJ-200

Aceasta linie este o versiune modernizată a precursorului său având numele CRJ-100. Diferența dintre modele nu este semnificativă. Schimbată numai centrală electrică, care este instalat pe aeronava CRJ-200.

Acest aparat de zbor uzkofezyulyazhnoe utilizat de companiile aeriene locale. Avionul are un corp de diametru mic, pentru a obține o alungire mare. Pentru a obține cele mai bune rezultate în aerodinamica nasul puternic extinse. Nava este construită în conformitate cu schema nizkoplan cu fixată în perechea din spate a motoarelor.

Carcasa exterioara este elementul purtător, ceea ce este tipic pentru garnituri create de structura semi-monococă.

coadă Single-fin a primit o formă de T. Sasiul este format din trei piloni, partea din spate sunt principalele. Că acestea sunt două roți de frână, care în timpul zborului sunt în coș.

Vitros de proiectare cutie aripa atrage atentia, are o mecanizare ultra-moderna a marginilor din față și din spate. Avion „Bombardier“ CRJ-100/200 este produsă întotdeauna cu aripioarele verticale pe aripa.

Principalele motoare sunt motopropulsoare CF-34B1. Ele au fost plasate doar pe avioane CRJ-200, care este ceea ce le stabilește pe fondul vechiului model, care are un motoare CF-34A1. Ele sunt angajate în producția de gigant mondial General Electric. Motoarele ambelor aeronave sunt pe stâlpii din carcasa din spate.

Istoria CRJ-200: un avion pentru distanțe mici

Lucrările la realizarea ideii de a crea această linie a navelor de pasageri a început în 1976. Canadair a fost în măsură să dobândească planuri pentru dezvoltarea viitoare aeronave de producție, a cumpărat toate drepturile în Learjet. 610Е так и не подвергся модернизации, благодаря которой должен был значительно прибавить в длине фюзеляжа. Viitorul Challenger 610E nu a fost supus de modernizare datorită cărora ar trebui să contribuie semnificativ la lungimea fuselajului. Noul consiliu ar putea găzdui 24 de pasageri, dar pentru a face călătoria ei de fată nu a fost predestinat. Proiectul a fost lasat neterminat, precum și toate lucrările privind punerea sa în aplicare oprit în 1981. Dar ideea a trăit pe.

Întoarcerea legendei

În 1987, cu privire la crearea de plan alungit, încă o dată vorbind, și în primăvara anului 1989 a început construcția de avioane Canadair Regional Jet. În ciuda faptului că toate lucrările implicate în firma Bombardier, care a cumpărat acțiuni ale Canadair, numele avionului a rămas neschimbat.

3 bord cu experiență CRJ-100 a fost lansat în 1991. Ei au fost în măsură să demonstreze un rezultat incredibil, pentru a atinge un debit minim de combustibil cu jet si eficienta maxima de la motopropulsoare puternice. Obține certificate gestionate de la sfârșitul anului 1992. Apoi am început să fie livrat primele loturi. 938 piese de echipament, care a inclus CRJ 100/200 a fost creat înainte de august 2006. Totuși a avut un contract pentru a construi opt mașini cu aripi. Una dintre cele mai bune din clasa sa a fost aeronava CRJ-200, care au fost doar comentarii pozitive. Entuziasmata despre aeronava regională nu erau numai ingineri, ci și oameni care apreciază timpul lor, călătorind pe distanțe scurte.

Tehnologie, care au fost create CRJ-200, devin treptat depășite, iar producția lor ulterioară imposibilă. Pentru a înlocui avioanele construite de firma canadiana Bambardier, a trebuit să lucreze serios la proiectele de aeronave noi cu turbocompresor, care a devenit Q400 NextGen.

caracteristici tehnice

Lungimea Liner de 27,7 metri și o anvergură a aripilor -. 21 echipajului Bole m biți este format din doi piloți și doi însoțitori de zbor. Numărul de locuri pentru pasageri variază de la 40 la 52. Greutatea maximă la decolare - 24000 kg. Viteza de zbor optim - 810 kilometri pe oră.