Catastrofa din Kazan: cauze, comentarii de specialitate, descifrarea „cutie neagră“

In acea zi, 17 noiembrie 2013, la Kazan aeroport nimic prevestea dezastru. Toate serviciile terestre care operează în mod normal, și se pregăteau să ia Boeing-737, care efectuează U9-363 de zbor și se încheie zborul de la Moscova. Dar soarta a decretat altfel. La 19 ore. 23 min. ora Moscovei, picaj la un unghi critic pentru el, avionul sa prăbușit în pistă. Tragedia a susținut viața a cincizeci de oameni care au fost, la momentul la bord.

Întrebările care nu au primit un răspuns

accident de avion în Kazan Comisiei de anchetă a fost studiată în detaliu, care include reprezentanți ai Comitetului Interstatal pentru Aviație, Agenția de transport aerian federal și o serie de alte departamente. Dintre aceste materiale au devenit conștienți de detalii cu privire la ceea ce sa întâmplat. În decembrie 2015 a văzut eliberarea unui document oficial întocmit de acestea, intitulat „Raportul final“.

Cu toate acestea, experții și publicul larg în Kazan dezastru a lăsat multe întrebări nu a găsit răspunsul în acest document, și în cazul în care nu există informații specifice, după cum știți, există zvonuri și speculații. Să încercăm pe baza unor materiale cunoscute pentru a reconstrui tragedia acoperit de nori seara noiembrie 2013, la aeroport, în capitala Tatarstan.

zbor damnat

În acea zi, sa desprins în ora 18. 25 min. de pista Aeroportul Internațional Domodedovo, Boeing-737 condus de Kazan. La bord, în afară de echipajul, printre care se aflau doi piloți și patru însoțitori de bord, au fost patruzeci și patru pasageri. Am mai ales doresc să subliniez faptul că accidentul de la Kazan a luat viața câtorva fețe destul de bine-cunoscute, care zboară acest zbor. Printre ei - șeful FSB republicane Antonov, fiul președintelui Tatarstan I. Minnikhanov, celebrul jucător de șah G. Rashitova, precum și rudele comentatorul postului de televiziune „Rusia-2“ R. Skvortsova.

Sam avion de linie deservite de acel zbor de zi 363, a avut timp pentru a vedea o mulțime în timpul vieții mele. El a luat mai întâi la cer în 1990, douăzeci și trei de ani de serviciu, a lucrat în șapte companii internaționale. Înainte de a deveni proprietatea Tatarstan, el a servit în aviația civilă din Bulgaria, Irlanda, Brazilia, Uganda și Franța. Uneori se întâmplă veteran în situații extreme. După ce a refuzat șasiu, iar piloții l-au pus pe „burta“. Altă dată a existat o depresurizare a cabinei.

Piloții care au ridicat avionul pe cer

În cazul în care Comisia de anchetă a examinat în detaliu afacerile personale ale piloților care a condus aeronava în acea zi nefastă, ea a declarat în mod clar lipsa lor de competențe. Din materialele dosarului pe care comandantul - Rustem Salikhov, după ce a lucrat în compania aeriană „Tatarstan“ timp de peste douăzeci de ani, cu toate acestea, la cârma avionului Boeing-737 a fost un începător.

Înainte de a zburat ca un navigator și de formare a avut loc în lichidat de către centrul de formare timp. Anchetatorii cauzate de licență îndoială mare primite de centru, precum și legalitatea Salikhov licență de pilot comercial.

Partenerul său - co-pilot V. Gutsul - care au lucrat în cadrul companiei timp de cinci ani, abia în 2011, a preluat conducerea Boeing-737. Anterior, el a servit ca inginer de zbor, precum și în calitate de comandant, nu a avut suficientă experiență de zbor.

Situația de urgență la bord

Kazan Aeroport cu ședere de linie slab zăpadă ploaie și stratocumulus. Cu toate acestea, vizibilitatea nu este mai mică de zece kilometri, ceea ce permite modul de monitorizare vizuală. Efectuarea la o viteză de / h apropiere de aterizare normală 250 km la o distanță de aproximativ 500 de metri de la începutul pistei, căpitanul a informat motivul apariției situației de urgență la bord. Potrivit lui, avionul era în poziția „vneposadochnom“, sprijinindu-se spre dreapta axei de drum de patru kilometri.

Această informație este complet în concordanță cu aeroportul operatorului de date, pe baza citirilor. Abordarea a fost făcută în mod automat. Kazan Airport a fost echipat cu cel mai recent sistem de ghidare a aeronavelor electronic, pe axa pistei, și care a fost motivul respingerii, au rămas neclare. Poate nava a fost demolat în direcția unei rafale puternice de vânt.

Crearea de circumstanțe a cerut apel la al doilea tur. Această manevră a fost realizată în mod automat folosind sistemul TOGA, special conceput pentru a ajuta la piloți în situații de urgență, și scoate aeronava cu ajutorul unui far situat pe teren în poziția de aterizare. Turn-ul a fost executat cu succes, dar la capătul său, ceva sa întâmplat cu rezultatul că a existat un accident de avion în Kazan.

Comanda manuală

În raportul său Comitetul Interstatal pentru Aviație a remarcat că la ieșirea din planul de aterizare și de control în modul manual. Așa cum sa explicat de către piloții se familiarizeze cu consiliul de administrație al Boeing-737, această concluzie înseamnă că, la momentul finalizării inversării al doilea pilot a apucat volanul, astfel dezactivarea pilotul automat, care afișează aparatul la înălțimea dorită.

După cum reiese din accident de anchetă efectuate în Kazan, la începutul acțiunilor sale au fost corecte și potrivite pentru a efectua manevre. Așa cum sa arătat mai târziu înregistratoare de zbor, extrase după accidentul din cutia neagră, căptușeala din stânga într - un mod apropiat de decolare. clapele sale au fost transferate în poziția și a început urcare necesar pentru a continua manevra. Și astfel în această etapă a fost un accident fatal, accident urmat în Kazan în 2013.

Eroare pilot posibil

Evident, din cauza unei erori pilot de nas de aeronave călare brusc și a ajuns până la unghiul critic Boeing-737 la 25 °. A început să urce, dar poziția mașinii pentru a produce o rezistență puternică la fluxul de aer din sens opus, ceea ce a dus la o scădere a vitezei de 278 km / h la 231 kilometri pe oră.

Privind în perspectivă, este necesar să spunem că, potrivit experților, în acest moment a trecut un fatală punct fără întoarcere. Pierderea de viteză, avionul a mers într - un „stand“, și având în vedere că altitudinea a fost în acest moment este extrem de mic pentru ieșirea de la vârf - la 700 de metri, pentru a salva el era imposibil.

Echipajul a luat măsuri pentru a reduce unghiul de zbor și manual, folosind posibilitățile de coloane de direcție, am încercat să transforme nava într-un mod de reducere. Dar, după ce a pierdut viteza necesară, avionul a început să copleșească rapid de vârf și a condus la sol, se deplasează la un unghi de 70 °. Această scădere a continuat timp de aproximativ douăzeci de secunde, după care, la o viteză de 450 km / oră prăbușiseră aproape vertical în pistă.

Primele minute după accident

Sunetul unei explozii asurzitoare a fost auzit câțiva kilometri distanță. La serviciile de urgență de incendiu de lichidare a urmat Aeroport a lucrat până dimineața. Numai atunci când focul a fost complet stins, lucrările au început de reprezentanții autorităților de investigare. Ceea ce au văzut ei aruncat în stare de șoc. La momentul accidentului, viteza a fost atât de mare încât nici unul dintre oamenii erau în avion a avut nici o șansă de scăpare. Catastrofa din Kazan transformat mașină multi-tone în resturile informă împrăștiate pe o distanță considerabilă. piese mixte iskroshennye laici de fuselaj, scaune, bagaje și corpuri umane ...

Teroarea confiscate cei care în această zi a venit la aeroport pentru a întâlni cu prietenii și rudele lor. În primele minute, nici unul dintre ei nu a putut crede în realitatea a ceea ce sa întâmplat. Pentru cea mai mare parte ultima speranță a fost o probabilitate că a apărut o eroare pe lista de pasageri, iar familia lor nu a fost la bord. Întreaga țară a fost în solidaritate cu cei care au pierdut rudele și prietenii lor. În acele zile, în mass-media rusești și străine au fost cele mai repetabil cuvântul „catastrofă“, „Kazan“, „Boeing“.

Pentru creditul șoferii de taxi trebuie să spun că în această seară ei nu a ridicat tarifele, luând ocazia. În plus, ochelarii agățate pe partea din față a plăcii lor mașini cu inscripția: „în oraș gratuit“, și a condus, astfel încât oricine care este nevoie urgent pentru a ajunge la Kazan - o catastrofă noiembrie 17 persoane unite. În acest sens, nu vreau să-mi amintesc cum să se comporte colegii lor de la Moscova în 2014, atunci când accident a avut loc în metroul din Moscova.

Începutul anchetei

Una dintre cele mai importante sarcini ale autorităților de investigare au vrut „cutii negre“ - automate înregistratoarele de zbor, care conțin zbor și toți parametrii negociat piloți înainte de accident în Kazan. Curând, printre resturile aeronavei a fost capabil de a găsi recorder parametrice, toate instrumentele de lucru fixe și a echipamentelor electronice.

El a fost în stare de avarie, dar cu toate acestea, de mare interes pentru anchetă. Acesta s-au grabit la Moscova, în cazul în care decodificarea datelor sale fac experții Comitetului Interstatal pentru Aviație. mari eforturi pentru a găsi un înregistrator de voce și auzi vocile pilotilor pentru câteva momente înainte de moartea sa.

Este surprinzător faptul că, ulterior, toate negocierile piloți au devenit publice. Cele mai multe dintre ele sunt în conformitate cu decizia Comitetului a rămas nepublicat. Acest lucru a dat imediat naștere la speculații că, probabil, în cabina de pilotaj, la momentul accidentului a fost unul dintre VIP-persoanelor care zboară acest zbor, și, în consecință, există o suspiciune - care nu a servit în cazul în care acțiunile sale arbitrare cauza urgenței. Este o poveste comună - rezultatul tăcerii este o speculație.

Rezultate descifrare „cutii negre“

În anticiparea „cutii negre“, datele stocate rezultatele decriptare au fost examinate camere de supraveghere de înregistrare aeroport intern. Ei au capturat ultimele momente ale navei. luminile de semnal de poziție și hublouri cu toate dovezile a subliniat faptul că, la momentul dezastrului, el a fost aproape în poziție verticală. Ancheta a fost de a afla motivele care l-au provocat să facă acest lucru. Răspunsul la întrebarea poate da numai înregistratoarele de zbor.

În termen de două zile de la Moscova au primit rezultate preliminare. Cu toate acestea, descifrarea „cutie neagră“, răspunsuri la întrebări frecvente pozat, a dat naștere la unele noi. Datele parametrice au arătat că echipajul, ceea ce face abordarea, a fost forțat să meargă la runda a doua, dar ce motive au împiedicat să le efectueze această acțiune de la prima dată, au rămas neclare. Pentru ambele piloți aeroportul Kazan a fost un loc de muncă permanent și, desigur, a fost bine studiat. Ce sa întâmplat de data asta?

Acesta este încurcat a fost indicat de informații echipajului complet de inactivitate, atât în timpul urcării dramatică sa încheiat în detrimentul ratei de pierdere a aeronavelor, și în timpul picaj, sau mai degrabă, cad aproape vertical, care a durat douăzeci de secunde.

Răspunsul la această întrebare nu este dat nici un studiu detaliat de carduri de sănătate și a conducătorilor auto a trecut rezultatele testelor psihologice. În orice caz, medicii spun că se comportă atât de prost pe toată perioada de vârf de moarte, care a durat, după cum sa menționat deja, douăzeci de secunde, sau ar putea fi într-o panică incontrolabilă poziție, sau de a fi într-o stupoare completă.

Semnarea raportului final al Comisiei de anchetă

Având în vedere că decodificarea „cutie neagră“ și nu a dat un răspuns la întrebarea cu privire la cauzele catastrofei care a dus la moartea unui număr mare de oameni către specialiștii Boeing Corporation au fost implicate, angajate în dezvoltarea acestei aeronave. Ei au venit în ajutorul reprezentanților francezi ai producătorului de motoare, care au fost dotate nave, acest model.

A format un subcomitet lucrat până la 16 septembrie 2014 și în unanimitate, a dat concluzia că, la momentul accidentului aeronavei a fost în stare bună. Semne de tehnologie eșec aviației nu a putut găsi nici o evidență a mijloacelor de control obiectiv, adică aparate de înregistrat sau în fragmentele supraviețuitoare ale componentelor și ansamblurilor de avion de pasageri sa prăbușit.

În aprilie 2015, toate membrii comisiei de anchetă au semnat în cadrul proiectului de raport final. Notă Acest document nu a provocat nimeni, inclusiv reprezentantul oficial al „aviației ruse“. De asemenea, sa convenit cu reprezentanții tuturor țărilor care participă la lucrările comisiei. Printre ei au fost: America, Franța, Marea Britanie și Bermuda.

Opinia disidentă a reprezentantului „aviației ruse“

Dar, după două luni de la această convergență de opinii a fost rupt. Au semnat documentul retras în mod neașteptat reprezentant „al aviației ruse“. Din motive neclare pentru ceilalți membri ai comisiei, agenția a revenit la versiunea veche motivele pentru care accident a avut loc în Kazan - și anume refuzul de sistem de control lifturi. Poziția lor nu au putut fi explicate, deoarece practica mondială arată performanța fără cusur a acestor elemente, și încă nu a fost un singur caz de eșec a acestora.

Aceasta este declarația lor a avut consecințe neașteptate. Liderii Comitetului Interstatal pentru Aviație a emis un decret potrivit căruia întreaga țară să suspende funcționarea avionului Boeing-737 marca. Cu toate acestea, „Agenția Federală de transport aerian“ și apoi a arătat obstinație - a ignorat pur și simplu ordinele unei organizații ierarhice, iar navele au continuat să zboare acest model, ca și cum nimic nu sa întâmplat.

Probleme cu pregătirea echipajelor de zbor

De-a lungul perioadei de anchetă în domeniul de vedere al procuraturii a fost CEO al companiei aeriene „Tatarstan“, Vladimir Portnov. Pe aceasta pune responsabilitatea pentru faptul că el, în calitate de director de zbor, angajat la conducerea său comandant avion de pasageri Rustem Salikhov, care, potrivit anchetei, nu a avut nici un motiv legitim să. În luna noiembrie 2015 cu Vladimir Portnov a fost sub arest la domiciliu.

Catastrofa (737) Kazan forțat să acorde o atenție aproape de nivelul general de pregătire a personalului de zbor. Sa dovedit că, în ultimii ani, din cauza dificultăților financiare întâmpinate de „Tatarstan“, nu a fost posibil să trimită fonduri suficiente pentru a menține nivelul profesional al piloților. Apropo, aceeași problemă cu care se confruntă mulți transportatori aerieni străini. Potrivit raportului mass-media europeană, o serie de companii au recunoscut că, din cauza constrângerilor bugetare, au fost nevoite să reducă ore de formare pilot.

Punctul în acest caz a fost livrat cu o săptămână înainte de a noua, 2016, în cazul în care Comitetul Interstatal pentru Aviație a emis versiunea finală a textului rezultatele investigației. Catastrofa din Kazan, ale cărei cauze au fost specificate în document, potrivit autorilor săi, a fost atât rezultatul unei defecțiuni tehnice a aeronavei, ceea ce a spus în reprezentantul disidență „aviației ruse“, precum și lipsa de pregătire profesională a piloților.

Plățile de asigurare familiilor îndoliate

În conformitate cu legea aeronavei, echipajul acesteia și toți pasagerii de la bord au fost asigurate. Ca urmare, accidentul sa produs compania de asigurări au fost efectuate plăți corespunzătoare. Dintre acestea, 580 de milioane de ruble pentru aeronave și 100 000 de ruble pentru moartea fiecărui membru al echipajului. Familiile pasagerilor cu privire la acest zbor, și au fost patruzeci și patru de persoane au primit de la compania de asigurări pentru 2.025 milioane de ruble.

Totalul plăților se ridicau la 9,5 milioane $. Trebuie remarcat faptul că aceste sume sunt mai mici decât cei care urmau să primească rudele moarte ale membrilor echipajului și rudele unora dintre ei au anunțat intenția de a depune un proces împotriva companiei aeriene „Tatarstan“ din cauza plăților de asigurare scăzute. Același lucru este valabil pentru rudele pasagerilor pentru care zborul a fost ultimul în viața lui. Ei au primit compensații este în mod clar subestimat.

Statistică, sugestiv

Rezumând toate cele de mai sus, este necesar să se facă referire la problemele întâmpinate de către aviația civilă din Rusia, în general, din care o manifestare a fost accident în Kazan. Piloții alți transportatori aerieni interni, care în țara noastră există aproximativ 120-2, se află în aceeași poziție ca și omologii lor din „Tatarstan“. Profesionalismul și siguranța pasagerilor depind de finanțarea procesului de învățământ, precum și domeniul de aplicare al companiei este foarte dificil de controlat.

Statisticile de accidente care au avut loc în companiile aeriene civile în ultimii ani, nu adaugă optimism. Potrivit rapoartelor, Rusia reprezintă aproximativ 15 la suta% din totalul celor uciși în accidente aeriene din întreaga lume. Dacă luăm în considerare faptul că conturile traficul de pasageri rus pentru doar 2,8% din lume, acesta este numărul de decese ridică întrebări cu privire la nivelul de securitate al zborurilor. În cadrul problemelor comune ar trebui să fie văzut și accidente în Tatarstan, din care au existat multe din istoria aviației civile interne.