Viteza aeronavei

Există un anumit cerc de oameni care sunt pasionați de aviație. Dar unii sunt interesați de avioane în principiu. Un alt interes pentru cineva este tocmai viteza avionului. Dar, înainte de a determina această valoare, trebuie să știți că această viteză este împărțită în adevărat, pe instrument și pe pistă.

Atunci când fiecare dintre tipurile de viteze este luat în considerare separat, se obișnuiește apelarea vitezei instrumentului (sau indicatorului sau IAS) de-a lungul săgeții largi ". În trecut, piloții au folosit eșarfe în timpul zborului. Cu ajutorul lor, viteza a fost determinată, în funcție de cât de mult această eșarfă sa dezvoltat în timpul zborului în curentul de aer care curgea în jurul cabinei deschise.

Fără îndoială, niciun astfel de dispozitiv digital nu ar putea emite o astfel de valoare digitală, dar nu era necesar atunci. Mult mai important a fost să se determine puterea fluxului de aer și apoi, dacă va fi posibil să se bazeze pe el, eliminând în același timp riscul de a cădea într-un șanț.

Acest dispozitiv a fost numit ulterior viteza instrumentului aeronavei sau capului de mare viteză. În prezent, acest lucru este determinat prin intermediul unui tub scos din plan. Fluxul de aer care intră în el deviază de la săgeata dispozitivului în sine, indicând astfel viteza instrumentului.

În plus, trebuie avut în vedere că atunci când altitudinea este ridicată, densitatea aerului scade treptat , iar în spațiul apropiat această cifră este zero. Prin urmare, este important să știți că, în timp ce mențineți o anumită viteză instrumentală (constantă) în timpul urcării, la anumite înălțimi viteza aeronavei se poate aproape dubla.

În același timp, parametrii instrumentului vor rămâne nemodificați, deoarece există mult mai puține molecule la înălțime, ceea ce înseamnă că sunt mai puține dintre ele în comparație cu cât sunt deasupra solului. Din aceasta se dovedește că există două viteze ale avionului - instrument și adevărat.

Spre deosebire de instrument, adevăratul (numit și "viteza prin săgeata îngustă") nu este folosit pentru pilotare, ci în principal pentru navigație. Acest lucru se datorează faptului că, atunci când nu există vânt, nu există probleme și, dacă există, viteza aeronavei se va schimba într-un fel sau altul (fie să scadă, fie să crească).

Viteza traseului a fost calculată anterior prin împărțirea distanței pe care avionul a trecut-o cu timpul. Dar apariția unor noi sisteme Doppler inerțiale și GPS ne-a permis să determinăm această valoare prin alte metode, fiecare dintre acestea fiind unic.

Chiar înainte de decolare, fiecare avion are viteza zero. Dar viteza aeronavei la decolare pentru fiecare tip de transport este diferită. Și depinde de anumite condiții: masa de decolare, temperatura aerului, înălțimea aerodromului deasupra nivelului mării și altele.

Astfel, aeronavele civile grele au un indicator variind de la 200 la 250 km / h, mediu - de la 150 la 180, și de luptă - de la 250 la 300 km / h. Dar de la an la an, pe noi tipuri de aeronave, aceste viteze sunt reduse datorită faptului că proiectarea diferitelor elemente ale acestui transport se îmbunătățește în mod constant (puterea motorului, mecanizarea aripii).

Recordul de viteză a fost stabilit în 2007. Această valoare a fost conform ultimelor date de 300 km / h. Și viteza maximă a aeronavei poate atinge astăzi mai mult de 850 km / h. În același timp, viteza de decolare ar trebui să fie de cel puțin 150 km / oră.

Avionul de pasageri care urmează să decoleze, ar trebui să obțină o viteză de aproximativ 300 km / h. Rezultă că viteza medie pentru transportul aerian ar trebui să fie de aproximativ 200 km / h.

Astăzi există, de asemenea, o astfel de aeronavă, al cărei nume este supersonic. Caracteristica sa distinctivă este că viteza acestui transport în aer depășește viteza sunetului.