Care este fuselajul avionului? Un dispozitiv de circuit, elementele structurale

Fuselajul unui avion de pasageri conectează aripile, coada și, în unele cazuri, șasiu. Acesta este destinat pentru echipamente, echipaj și mărfuri. Avionul fără un fuselaj numit aripa de zbor. În compartimentul său îngroșat este tot ceea ce este în organism vehicul convențional. Luați în considerare detalii suplimentare ce fuselajul avionului. Fotografii ale acestei componente vor fi, de asemenea, prezentate în articol.

cerinţe generale

Explicarea în două cuvinte, ceea ce fuselajul avionului, putem spune că acest cabinet. Pentru această componentă a aeronavei pentru a îndeplini o serie de cerințe:

1. Utilizarea rațională a volumului interior.
2. trageți minimă.
3. Asigurarea revizuirii adecvate a carlingă și cazarea echipajului.
4. Fiabile Teplozvukoizolyatsiya și etanșeitatea.
5. Ușor de încărcare / descărcare.
6. ventilație adecvată, iluminat și încălzire.

forma exterioară

Avioane fuselaj corp geometrie axisimetric prevăzut cu o suprafață netedă care se îngustează spre prova și la pupa părțile. Într-o astfel de formă, cu condiția suprafață minimă de dimensiune dată. În consecință, masa redusă a placării, rezistența scade. Greutatea redusă conferă anumite avantaje atunci când sunt expuse la presiuni în exces în cabină sigilat. Cu toate acestea, pentru un număr de motive, această formă ideală nu este respectată. Netezime încalcă contururi, în special, astfel de elemente ale fuselajul avionului ca luminile de cabină, antena radar. Aceasta, la rândul său, duce la creșterea rezistenței și creșterea în greutate. Același efect se produce în timpul retragerii din care curge forme în secțiunea coadă. În acest caz, unghiul de înclinare este asigurată prin creșterea sau scurtarea rampei și trapa de marfă.

loturile

Explicarea ce fuselaj (imaginea prezentată în articol, ilustrează caracteristicile sale), trebuie spus despre efectele pe care el se confruntă. În timpul aterizării și în zbor pentru această componentă sunt:

1. Forțele transmise de la componentele conectate. Acestea includ, în special, aripi, trenul de aterizare, penaj, motopropulsor și așa mai departe.
2. Masa Echipament efecte inerțiale, unitățile de marfă care sunt în mod direct în ea.
3. Forțele aerodinamice, care sunt distribuite pe întreaga suprafață.
4. Efectele inerțială propria greutate. Ea însăși are structura aeronavei fuselajului.
5. Forțele de presiune excesivă în compartimentele echipamentului, o cabină presurizată.

Toate loturile indicate sunt complet echilibrate. Având în vedere că o astfel de fuselaj în cadrul mecanicii structurale, o puteți trimite sub forma unei grinzi cutie. În orice secțiune afectează forțele orizontale și verticale, cuplul. Compartimentele sub presiune adăugat pentru a le o presiune internă excesivă.

modul de raționalitate

Optimul este considerat a fi un astfel de sistem de aeronave fuselajul în care el va fi capabil să ia toate sarcinile indicate mai sus pentru efect de balast suficient de scăzută. cochilie cu pereți subțiri, în acest caz, este fixat pe structura cadrului. raționalitate completă furnizată cu ajutorul placare. La punctul în care fuselajul aeronavei, există forțe aerodinamice locale, interne suprapresiune, forța de muncă totală. O carcasă cu pereți subțiri, cadru de sprijin interior maxim satisface cerințele de aspect oferă confort proces simplitate, performanță. Un astfel de dispozitiv este denumit fuselaj grinzi. Utilizat anterior unități schelete. Ei au pierdut, în esență, teleportat la greutatea lui. Ce este fuselaj cu zăbrele tipul avionului? Pentru mantale, în acest caz este complet exclusă din forța de muncă. Este nevoie doar de sarcinile aerodinamice locale. Dacă vorbim despre ceea ce fuselajul avionului, în acest caz, acesta poate fi definit ca un modul suplimentar, ceea ce mărește greutatea totală a unității. Spațiu schelete complică în mod semnificativ aspectul încărcăturii. Dezavantajele acestui modul avut ca rezultat faptul că acestea nu sunt utilizate pentru aeronavele moderne. Acestea ar trebui să fie utilizate numai pentru aparate ușoare cu viteză redusă, de aeronave mici.

clasificare

Există trei tipuri de aeronave fuselaj:

1. Schelete.
2. Spar.
3. Stringer.

Ultimele două diferă una de cealaltă în formă și secțiune transversală pătrată. Longitudinal stabilit în locul în care fuselajul aeronavei este format din lonjeroane și lonjeroane. Împachetând modulul în secțiune transversală include cadre. Ele asigură o conservare formă predeterminată în timpul deformărilor coajă și se transferă sarcinile concentrate și distribuite. În locul în care fuselajul aeronavei, există zone în care pot fi o mare concentrare de forțe. Pentru a preveni deformarea, în aceste cazuri, este stabilit cadre armat. Modulele de fascicul de impactul orice direcție este văzută complet acoperire. În ea există un flux de efort o tangentă. Distribuția lor depinde de direcția impactului extern și forma secțiunii transversale a modulului. Mantale complet acceptă un cuplu. În acest caz, fluxul tangențial este distribuit uniform pe perimetru. Învelișul astfel are în general contur odnozamknuty în secțiune transversală. În zonele în care există decupaje în coajă, instalat de apel de putere. Ele oferă în aceste zone transferul tuturor eforturilor.

Stringers și lonjeroane

Secțiunea longitudinală a fuselajului aeronavei sunt, în general, pe întreaga sa lungime. Împreună cu pielea ei iau efortul normal de ori. Producție de lonjeroane și lonjeroane ordinare efectuate, de regulă, de la profile îndoite sau extrudate cu secțiune transversală diferită. Elementele longitudinale au o rigiditate mare. La sarcini mari, în unele cazuri, poate fi instalat lonjeroane compozit. Acestea includ mai multe secțiuni conectate între ele. Când tăiate bucăți mari grinzi folosite - elemente longitudinale de secțiune de cutie. Acestea sunt realizate din profile extrudate, care comunică între ele și pereții de placare.

curbe

Ele pot fi consolidate sau convenționale. Recente asigură siguranța formei secțiunii transversale a modulului. cadre de mare capacitate sunt utilizate în zonele de concentrații mari de stres asupra organismului. Acestea sunt noduri, unități de articulații, fixarea încărcăturii, echipamente de mari dimensiuni, motoare și așa mai departe. Gain, de asemenea, stabilite pe limitele deschiderilor mari din cabinet. cadre convenționale au, de regulă, o structură cadru. Ele sunt realizate din foi extrudate sau flexibil. Elementele ranforsate funcționează sub forma unui cadru de canal de fier închis sau I secțiune. tangențială acționează ca o reacție de susținere. Cadrul distribuie influența externă pe perimetrul. Între timp, ea acționează asupra curburii. Aceasta definește secțiunea transversală. Proiectarea unui astfel de cadru este monolit sau echipa. În zonele de instalare a partițiilor armat peretele de reținere este complet cusut. Acesta este sprijinit de profilele orizontale și verticale. Mantale cadrului poate fi, de asemenea, un înveliș sferic. Care elementele de armare sunt dispuse radial.

cămașă

Este realizat din tablă. Ele sunt formate pe suprafața profilului a carcasei și securizată. Articulațiile foi de transversal și părțile longitudinale ale modulului. Pentru carcasele învelește utilizate panouri coaste monolitice. Recent, utilizarea pe scară largă a destul de materiale compozite.

componente compuse

Mantale pot fi atașate la cadrele sau lonjeroanele sau de ambele, și altele. O primă variantă de realizare este utilizat în modulele de acoperire. Când atașați numai la lonjeroanele utilizate nituite cusături longitudinale. Incrucisata conexiunea astfel absentă. Acest lucru îmbunătățește proprietățile aerodinamice ale modulului. Dar, în acest caz, sarcini mai mici de căptușire își pierde stabilitatea. Acest lucru duce la o creștere a greutății de proiectare. Pentru a preveni acest lucru, shell-ul este adesea asociat cu atașarea cadrului compensatorului - mai atașament.

articulații

When schema fuselaj spat girder sunt realizate folosind nodurile care sunt localizate exclusiv la părțile longitudinale. Aceste articulații sunt numite punct. Compus utilizat Outlined fuzelajelor Grindă lonjeron. Rosturile au în jurul perimetrului cadrului cu pielea de legare îmbunătățită opțional și stringers. Compuși astfel fuselaj sunt în general realizate prin flanșe. O astfel de joncțiune oferă o conexiune de putere la părțile conturului în contact.

Unități de montaj

noduri set de racordare pe cadre armat. Ei îndeplini funcția de hard disk. Datorită acestora, se realizează o distribuție centrată sarcini longitudinale. noduri cap la cap trebuie să comunice cu scondrilor de putere. Pentru a reduce greutatea structurii fuselajului este adecvată pentru a reduce cantitatea de cadre întărite. Pe fiecare astfel de element poate fi poziționat mai multe puncte de ansambluri de atașare.

aripi

Ca o caracteristică specifică a acestor piese de fixare servește echilibrarea momentelor de încovoiere în îmbinarea panourilor aripilor. Va fi considerată o echilibrare rațională a elementelor de dreapta și stânga pe centru, care trece prin fuselaj. Pentru tipul de modul Spar suficient să rateze lonjeroanele - pentru ei va fi de echilibrare ori. Pentru a conecta-o singură bucată și cutie aripa prin carcasa trebuie să treacă toate panoului de energie. Dacă dintr-un motiv oarecare o trecere prin elementele fuzelaj nu pot fi puse în aplicare, de incovoiere pe dreapta și stânga trebuie să fie închise pe cadre portante. Această soluție, totuși, poate fi aplicat la un lonjeron, ca numărul de piese din ele este mic. Monobloc și componentele casetate necesită un număr mai mare de cadre armat. Este destul de dificil de realizat pe un design. În astfel de cazuri, este recomandabil să se utilizeze schema Spar.

Kiel

Muntele lui necesită un transfer obligatoriu al momentului de încovoiere pe fuselaj. În acest scop, fiecare membru chilă longitudinal este conectat la atașarea cadrului de putere. Dacă este posibil, puteți utiliza Mast Spar tip de carte în două puncte. Ei au o înălțime a cadrului. element longitudinal formă de săgeată are o pauză în zona de intersecție cu el. Aceasta necesită instalarea obligatorie a armaturii suplimentare. Se poate renunța în cazul în cazul în care cadrul va fi plasat oblic pe axa fuselajului că avionul a fost o continuare a peretelui Spar. Dar realizarea acestei opțiuni va fi însoțită de anumite dificultăți.

decupaje

Partea centrală a fuselajului aeronavei include găuri pentru ferestre, uși, trape, lumini, puțuri de roți. Toate aceste reduceri încalcă închiderea conturului pielii. Prin urmare, stabilitatea este redusă în mod semnificativ și rezistența carcasei. Pentru a compensa pierderile de-a lungul conturului deschiderilor este trecut o margine rigidă cadru. Cu dimensiuni mici de decupaje este o structură monolitică. Acesta este realizat din foi realizate prin ștanțare sau în alt mod. gauri mari Okantovyvayut la capetele de cadre armat. montat longitudinal grinzi. În același timp, ei nu vin la un capăt în interiorul locașului și dincolo de cadrele întărite. Aceasta asigură o filă rigidă a părților longitudinale. trenul de aterizare fixe coaste întărite și scondrilor în partea inferioară a corpului la.

cabina presurizata

Când zboară la mare altitudine, în care o presiune excesivă este menținută. Pentru a asigura o greutate minimă de cabine etanșe le opereze sub forma unei sfere sau a unui cilindru cu fund sferic. Este necesară consolidarea cadrului, care se află la intersecția dintre segmente. Acest lucru este necesar, deoarece este nevoie de o sarcină de compresiune destul de mare. Sub presiune, Cabina cu o sarcină de presiune inutilă nu suferă deformări de îndoire. Aceasta funcționează numai în tensiune. În unele cazuri, a declarat mucegai să se retragă. Aceasta, la rândul său, duce la o creștere în greutate a întregii structuri. Pentru a asigura panoul plat rigiditatea necesară folosite la îndoire. Sub influența suprapresiuni, acestea sunt susținute de grinzi transversale și longitudinale (coaste). Pentru a spori rigiditatea panoul de detalii este sub formă de construcții tip sandwich. Cabinele trebuie să fie asigurată etanșarea fiabilă a tuturor asamblări filetate și nituite. În acest scop, o bandă specială. Impregnată cu material de etanșare, mastic promazyvayut non-uscare, acoperite cu un compus special, urmată de uscare. La intersecția dintre plăcile de coajă sunt multe rânduri îmbinările cu nituri folosite în trepte mici. Deosebit prelucrate cu atenție ermetice trape, geamuri, lumini, usi. Etanșarea este asigurată prin utilizarea unor mijloace de etanșare speciale. Acesta poate fi benzi de cauciuc, benzi, tuburi gonflabile, garnituri.

acţiunile necesare

Pentru a asigura conformitatea cu cerințele care se aplică fuselajul aeronavei, trebuie efectuate anumite acțiuni. Printre acestea se numără:

1. Alegerea acestor valori ale parametrilor și formele în care carcasa externă tragere va fi redus la minim, iar volumul util respectiv, va fi optimă.
2. Folosind un fuselaj de ridicare. Din cauza le -a creat un număr semnificativ de ridicare. Acest lucru face posibil pentru a reduce greutatea și suprafața aripii.
3. Utilizarea rațională a volumului util. Acest lucru se realizează prin creșterea densității de aspect, plasarea compactă a încărcăturii în centrul de masă. În acest caz , s - ar reduce masa momentelor de inerție , și de a îmbunătăți caracteristicile de manevrabilitate. Îngustarea intervalul de variație a centrului de greutate atunci când burnup combustibil, diferite variante de încărcare asigură o stabilitate mai mare și o mai bună manipulare.
4. Circuitele de aliniere putere fuselajul și unitățile atașate la acestea. În acest caz, trebuie să fie de fixare robust și echilibrarea sarcinilor de transport ale membrilor de rezistență ale aripii, trenul de aterizare, unități de ampenaj la carcasă.
5. Furnizarea I / O, comoditatea echipajului, pasagerilor, acostarea, încărcarea / descărcarea mărfurilor, echipamente, articole destinate transportului.
6. Furnizarea de abordare convenabil pentru diferite unități. Acest lucru este necesar în primul rând pentru inspecție și reparații.

Pentru echipajul și pasagerii condițiile necesare ar trebui să fie create, precum și un nivel adecvat de confort în timpul zborului la altitudini mari. Cerința este de a asigura izolarea termică a sunetului și a cabinelor, este ieșire de urgență în condiții de siguranță și rapid din cabină. Echipajului, de asemenea, ar trebui să fie create condiții confortabile. În special, se furnizează o bună imagine de ansamblu a piloților, ușurința de zbor și de gestionare a aeronavelor.