Caracteristicile modelului Su-35. Avioane Su-35: specificații, fotografie de luptă. Caracteristicile comparative ale modelelor Su-35 și F-22

În 2003, Biroul de Design Sukhoi a demarat a doua etapă de modernizare a luptătorului Su-27 pentru a crea Su-35. Caracteristicile obținute în procesul de modernizare îi permit să-l numim luptător al generației 4 ++, ceea ce înseamnă aproximarea maximă a capacităților pentru aeronava a cincea generație a PAK FA.

Contextul dezvoltării

La începutul anilor 1980, în timp ce Su-27 era doar stăpânit de forțele aeriene sovietice, designerul său general Pavel Sukhoi a conceput deja dezvoltarea unei versiuni modernizate. Inițial desemnat ca Su-27M, a fost echipat cu avionic îmbunătățit semnificativ, ceea ce a motivat să fie considerat cel mai bun luptător al acelor ani. A fost de asemenea echipat cu o gamă mai diversificată de arme, ceea ce a permis Su-27M (vezi în fotografia de mai jos) să îndeplinească sarcinile de înfrângere și țintele de la sol.

Versiunea imbunatatita a fost caracterizata de o varietate de schimbari in aerodinamica, avionica, designul centralei electrice si, de asemenea, a avut o capacitate de incarcare mai mare. Materialele compozite cu rezistență ridicată și aliajele de aluminiu-litiu au fost utilizate pentru a reduce greutatea și pentru a mări rezervele de combustibil.

Su-27M a fost echipat cu un motor turbojet cu o forță de 125 kN, mai puternic decât Su-27. Programul de modernizare Su-27 a fost desemnat "Su-35BM", unde literele au însemnat "o mare modernizare". O mare parte din ceea ce sa făcut în acea perioadă a avioanelor moderne Su-35, caracteristicile tehnice ale cărora depășesc semnificativ prototipul său original Su-27M.

Modernizare ulterioară

În 2003, a fost lansat un proiect pentru fabricarea unui luptător pentru a reduce diferența dintre versiunile modernizate ale Su-27M și Su-30MK și a cincea generație de vehicule de luptă PAK FA. Scopul proiectului a fost cea de-a doua modernizare a cadrului aeronavelor Su-27 (și, prin urmare, clasificarea sa ca luptător 4 ++), astfel încât caracteristicile Su-35 să corespundă nivelului realizat la PAK FA. În plus, aeronava urma să devină o alternativă la familia Su-30 în livrările la export.

Dezvoltarea aeronavei a continuat până în 2007, când a devenit disponibilă pentru vânzare. Oarecum mai târziu, Sukhoi Design Bureau a raportat că programul Su-35 a fost lansat din cauza îngrijorărilor că proiectul PAK FA s-ar putea confrunta cu o lipsă de finanțare.

Orizoniere orizontală

Caracteristicile modelului Su-35 în ceea ce privește proiectarea cadrului aeronavei sale includ numeroase diferențe față de Su-27M, deși aeronava păstrează o asemănare exterioară puternică cu predecesorul său.

Una dintre trăsăturile distinctive ale modelului de aeronavă Su-27M a fost schema aerodinamică pentru construirea dispozitivelor de comandă a tipului "rață", care permite aeronavei să zboare la unghiuri maxime de atac de până la 120 °. În cadrul unei astfel de scheme, penajul orizontal al stabilizatorilor de aeronave cu roți de ascensor - este situat în fața aripilor.

Totuși, cu acest aranjament al coada orizontală, semnalul radar reflectat de suprafața aeronavei este mai mare decât în schema tradițională din spatele aripilor. Acest lucru facilitează detectarea aeronavei. Prin urmare, aeronavele moderne cu vizibilitate redusă pentru radar (F-22 Raptor, PAK FA și Su-35) au un aranjament tradițional de coadă orizontală - în spatele aripilor. Pentru a păstra avantajul utilizării perungului frontal orizontal, împreună cu penajul principal din spatele aripilor, acestea au și zone de pivotare care se îndoaie pe aripi.

Ce a fost nou cu aspectul avionului Su-35? Caracteristicile (fotografia de mai jos arată diferențele în ceea ce privește apariția sa de la Su-27M) sa dovedit a fi cât se poate de apropiată de aeronava de generația a 5-a, cu excepția vizibilității sale radar mai mari și a lipsei unui radar activ la bord.

Alte modificări ale planorului

Caracteristicile modelului Su-35 în cadrul metodei sale de frânare diferă de Su-27M în absența unei frâne pneumatice (scut). Metoda de frânare a vehiculului Su-35 este că rutele sale, amplasate în părțile din spate ale două chingi verticali, sunt deflectate în direcții diferite în timpul aterizării, ceea ce creează o forță de frânare. Alte îmbunătățiri aerodinamice includ o reducere a înălțimii stabilizatorilor verticali, o margine mai mică a felinarului cabinei și o acoperire a acestuia cu pulverizare conductivă pentru mascare atunci când aeronava este iradiată cu radar.

Consolidarea puterii gliderului a fost realizată datorită utilizării pe scară largă a aliajelor de titan, care și-au sporit durata de viață până la aproximativ 30 de ani de funcționare, cu o creștere a greutății maxime la decolare de 34,5 tone. Rezerva de combustibil internă a crescut cu peste 20% până la 11,5 tone și poate fi ridicată la 14,5 tone de rezervoare suplimentare.

Avionică avansată

Sukhoi Design Bureau a făcut totul pentru a se asigura că caracteristicile Su-35 din secțiunea avionică au fost excelente. Funcționarea tuturor unităților și dispozitivelor aeronavei este gestionată de un sistem de gestionare a informațiilor echipat cu două calculatoare de bord. Colectează și procesează date din diverse sisteme tactice și de control al zborului și prezintă informații relevante pilotului prin intermediul a două afișaje multifuncționale principale (MFD) care împreună cu cele trei MFD secundare formează geamul cabinei. Avionul are multe alte actualizări pentru sistemele sale electronice și electronice, inclusiv un sistem digital de control al zborului fără fir, iar pilotul este echipat cu un ecran de informare cu căști și ochelari de vizibilitate pe timp de noapte.

Radar și sistem de țintire

În această parte, caracteristicile Su-35 includ prezența unui radar Irbis cu o tablou pasivă, care formează o componentă importantă a sistemului de control al focului al aeronavei. Radarul este capabil să detecteze o țintă aeriană de 3 metri pătrați. M la o distanță de 400 km și pot oferi indicații țintă pentru 30 de obiective de aer și conduc opt dintre ele.

De asemenea, radarul poate reproduce o hartă a pământului folosind diferite moduri, inclusiv modul de sinteză a diafragmei. Radarul Irbis este completat cu un sistem optronic-electronic de țintire care folosește funcționalitatea unui detector de raze laser, TV, detector de ținte în infraroșu.

Avioane de armament

Ce armă poate purta un luptător Su-35? Caracteristicile sistemelor sale de arme implică utilizarea mai multor rachete aer-aer cu rază lungă de acțiune și rază scurtă de acțiune, o armă precisă și neordonată aer-sol, care include rachete, bombe volumetrice și bombe convenționale. Încărcătura maximă utilă a armei este de 8 tone, care poate fi transportată pe paisprezece puncte de suspendare. Luptătorul poate folosi rachete cu o rază de acțiune de până la 300 km.

Motoarele motoarelor

Su-35 este echipat cu o pereche de motoare turbojet, a cărui vector de împingere este controlat într-un singur plan. Acest motor este o versiune simplificată a centralei centrale de tip "Saturn-117" de generația a treia PAK FA. Propulsia sa este estimată la 145 kN, care este cu 20 kN mai mult decât Su-27M. Are o durată de viață de 4000 de ore. O pereche de motoare de avioane are capacitatea de a controla vectorul de împingere rezultat. Fiecare dintre vectorii de împingere a duzei are axa sa de rotație înclinată față de planul vertical. În acest caz, abaterea vectorului de împingere al fiecărei duze poate fi reprezentată ca rezultat al deviației duzei însăși în direcția de jos și de sus. Dacă vectorii de împingere ai ambelor duze deviază în mod sincron, atunci poziția aeronavei poate fi controlată numai de unghiul de înclinare, dar cu deviații diferite ale vectorilor de împingere ai duzei, este posibil să se controleze atât unghiul de întoarcere, cât și unghiul de rulare. Un astfel de sistem de control este de asemenea efectuat pe luptatorul PAK FA.

Motorul permite Su-35 să atingă o viteză suprasonic constantă, fără a folosi arzător. Un strat de absorbție radio este utilizat pentru părțile motorului pentru a reduce semnalul radar reflectat de la aeronavă.

Caracteristicile comparative ale modelelor Su-35 și F-22

Pana in prezent, singurul luptator F-5 din lume este americanul F-22 Raptor. După cum se știe, baza tehnologiei "Stealth", pusă în aplicare în proiectarea sa și furnizarea radarului de aeronave cu vizibilitate redusă, sunt două principii:

• Avionul are o formă geometrică special concepută, care asigură reflectarea semnalului radar în direcția opusă direcției de sosire;
• Împrăștierea (absorbția) energiei semnalului radar în materialele care alcătuiesc suprafața aeronavei, în scopul de a le slăbi până la un nivel astfel încât detectarea semnalului reflectat să devină puțin probabilă.

Conform datelor americane, capacitatea de reflectare a unui luptător F-22 este echivalentă cu o minge de golf, conform datelor rusești, este de 0,3-0,4 m ² . Pentru comparație: în MiG-29 este egal cu 5 m ² , iar pentru Su-27 - 12 m ² . Este posibil, cel puțin parțial, să atingem performanța "Raptor" pe Su-35? Caracteristicile (comparativ cu F-22 de mai jos) ale aeronavei rusești ne permit să exprimăm optimism prudent în această privință.

Designerii și oamenii de știință ruși au dezvoltat materiale și metode care au redus considerabil reflexia modelului Su-35. Oamenii de știință ruși au creat instrumente matematice care fac posibilă calcularea dispersiei undelor electromagnetice de către corpuri de configurație complexă, cum ar fi Cy-35, spargerea lor în fețe superficiale și adăugarea efectelor undelor de margine și a curenților de suprafață. Antenele sunt modelate separat și apoi adăugate la întregul model de calcul.

A fost dezvoltat un nou material de absorbție radio, care acoperă motoarele aeronavei. Nu interferează cu funcționarea sistemelor anti-gheață și poate rezista la debite de aer de mare viteză și la temperaturi de până la 200 ° C. Un strat de absorbție radio de 0,7-1,4 mm grosime este aplicat pe suprafețele motorului și în fazele frontale ale unui compresor de joasă presiune folosind un sistem de pulverizare robotizat.

Su-35 are, de asemenea, o lumină de cabină tratată, care reflectă undele radar, reducând contribuția la tubul de imagine de la componentele metalice ale cabinei. Tehnologii ruși au dezvoltat procesul de depunere în plasmă a straturilor alternante de materiale metalice și polimerice. În acest fel, se creează un strat de acoperire care blochează undele electromagnetice din gama de frecvențe radio, este rezistent la fisuri și nu întârzie căldura solară în cabină.

Desigur, toate aceste evenimente aproximează doar caracteristicile Su-35 la capabilitățile F-22 Raptor, dar nu le fac identice. Această paritate (și, eventual, superioritate) se va realiza după adoptarea luptătorului rus al celei de-a 5-a generații PAK FA.

În ceea ce privește celelalte caracteristici ale zborului, compararea lor pentru Su-35 și F-22 dă următoarea imagine. Avionul rus are o lungime de patru metri (21,9 m față de 18,9 m) și un american cu o aripă mai mare (14,75 m față de 13,6 m), cu aproape un metru mai mare (5,9 m față de 5,09 m). Greutatea lui Su-35 (gol) este aproape egală cu greutatea lui F-22 (19.500 kg față de 19.700 kg), dar greutatea maximă a lui "American" este de două și jumătate de ton mai mare (34.500 kg față de 38.000 kg). Viteza maximă pentru ambele aeronave este aproape aceeași - aproximativ 2400-2500 km / h, precum și plafonul practic de ridicare - 20 000 m.

Dar gama de zbor a lui Su-35 cu două tancuri de suspensie este mai mare (4.600 km comparativ cu 2960 km), fără "uscarea" tancurilor va zbura și mai mult "Raptor" (3.600 km față de 3220 km).