Camion cu ambreiaj

Având în vedere dispozitivul vehiculului, nu se poate ocoli unul dintre elementele sale importante, și anume ambreiajul mașinii. Scopul principal al acestui mecanism este detașarea pe termen scurt a componentei de transmisie de la motor, precum și amortizarea vibrațiilor și reducerea sarcinii asupra elementelor principale ale transmisiei în timp ce conduceți mașina.

Pentru a asigura o pornire lină și fără zgomot a vehiculului, există un ambreiaj al mașinii. De obicei, acest termen se referă la elementul de transmisie, componenta căruia este proiectat să deconecteze sau să conecteze conexiunea dintre transmisie și motor.
Pentru astăzi se disting următoarele tipuri de aderență: frecare, hidraulică și electromagnetică. La rândul său, cea mai comună formă de frecare a ambreiajului poate fi împărțită în trei categorii: ambreiaj cu discuri multiple, discuri cu două discuri și un singur disc.
Principiul ambreiajului autovehiculului de tip fricțiune este acela de transmitere a cuplului datorită forței de frecare. Cu tipul ambreiajului hidraulic, legătura dintre cutie de viteze și motor este efectuată prin curgerea fluidului, iar controlul electromagnetic trece prin câmpul magnetic.
În plus față de categoriile de mai sus, ambreiajul mașinii poate fi împărțit în "umed" și "uscat". Numele lor au fost obținute datorită metodei utilizate pentru frecare între discuri. De exemplu, frecarea care apare într-un lichid se numește ambreiaj umed și, prin frecare uscată, aderență uscată, care este acum foarte populară.
Apoi, ia în considerare ambreiajul mașinii. Se compune din următoarele elemente: carcasa ambreiajului, volantul, plăcile de comandă și presiune, cuplajul, diafragma cu arc, rulmentul de eliberare a ambreiajului, furca.
În cazul mașinilor cu motoare puternice, se folosește un ambreiaj dublu, care, la rândul său, transferă cel mai mare cuplu cu o dimensiune nemodificată. Astfel de rezultate sunt obținute prin utilizarea a două discuri slave, în intervalul în care este instalată o garnitură. Acest lucru vă permite să obțineți patru suprafețe de frecare.
După apăsarea pedalei, mecanismul deplasează furca care acționează lagărul ambreiajului care acționează asupra petalelor diafragmei de pe arcul plăcii de presiune. Din acest motiv, petalele arcului cu diafragmă se deflectă în direcția volantului, a cărui margine exterioară se deplasează lateral, eliberând placa de presiune. După aceasta, cuplul nu mai este transmis la carcasa de transfer din motor.

Când pedala de ambreiaj este eliberată, mecanismul de împingere acționează unitatea slave prin care intră în contact cu mecanismul volantului. Cutia de viteze este livrată cu un cuplu din motor datorită forțelor de frecare.
Pentru sarcini mari, ambreiajul mașinii poate fi fabricat din ceramică de înaltă rezistență cu un coeficient ridicat de frecare. Principalul dezavantaj al unui astfel de ambreiaj este o "înțelegere" ascuțită, deci nu este adecvată pentru instalarea în mașinile cu buget redus.
În majoritatea cazurilor, nu există ambreiaj numai în cutiile de viteze hidromecanice și este disponibil numai în transmisiile robotizate. Aici, angrenajele sunt comutate și angrenajele electrice sunt strânse. În cams, care sunt utilizate în principal în automobilele sportive, unde doar cu un tirant de la fața locului, se folosește pedala de ambreiaj, după care schimbările treptelor de viteză se produc în absența unei pedale.
În medie, ambreiajul mașinii garantează o funcționare fără probleme de până la 100 mii de kilometri, însă există multe cazuri de defecțiuni ale sistemului de ambreiaj la mai devreme. Astfel de situații apar atunci când sunt greșite și, foarte des, cu folosirea frivolă a ambreiajului: bruște brusc de pe scaun, o depresiune prelungită a pedalei ambreiajului la semafoare etc.