Autobuz Ikarus 255: fotografii, date tehnice

Cu siguranță toată lumea își amintește ce erau autobuze în Uniunea Sovietică. A fost cea mai mare parte Laz și „Icar“. Acesta din urmă este considerat vârful acestui automobil. Maghiarii a făcut autobuze foarte confortabile și fiabile. În articolul de astăzi vom vorbi despre Ikarus-255. Acest autobuz este produs comercial 72-84 pe an. Mașina a înlocuit modelul depășit 250-lea, care a fost produs încă din anii '50. Ei bine, hai să aruncăm o privire mai atentă la acest antrenor legendar.

desen

Toate autobuzele care au fost livrate Republicii URSS, vopsite în roșu și alb. A fost aceeași pentru toate modelele. Masina a primit lămpi suplimentare de ceață și noua bara de protectie. Borduri de sticlă - Chrome. Aceeași bandă strălucitoare separă cele două parbrizul imens. Lamelele sunt verticale. Și peste grila radiatorului negru purtat cu mândrie inscripția Ikarus. Modelul 255-I este uneori Mans în centrul atenției din partea de sus, care oferă culori suplimentare. Organismul în sine - tip vagon, cu usi mecanice. În partea de jos sunt furnizate cutii pentru bagaje suplimentare. Ei au fost atât pe partea stângă și pe partea dreaptă.

dimensiuni

Ikarus-255 apartine unui numar mare de autobuze de clasă. Astfel, lungimea sa totală este de 10,97 metri, latime - 2,5 m cu precizie și înălțime - aproximativ 3 metri. Valoarea ampatamentului - 5,34 metri. Ikarus-255 are dimensiuni impresionante, astfel încât poate găzdui până la 47 de pasageri. Cu toate acestea lung organismul - este nu numai de capacitate, dar, de asemenea, surplombe imense. Astfel, amploarea frontului a fost de 2,45 metri. consola spate - 3.17 metri. „Ikarus-255“ dificil de manevrat în oraș, așa că, de obicei, este exploatată în afara. Apropo, cercul de autobuz minim de cotitură este de 22,4 metri.

salon

La modelele anterioare „Ikarus“ utilizate dispozitive arhaice, cu ecran plat. Ikarus-255 (salon de fotografie puteți vedea mai jos), dotată cu personal modernizat complet format din plastic negru. Ca finisaj lemn de culoare închisă susținut. Roată - dvuhpitsevy, fără ajustări. Pe panoul de bord sunt toate scara necesară. De asemenea, dispus pe unitatea de control de lumină din stânga, și pe dreapta (pe pervazul) ar putea fi localizate de radio.

În ceea ce privește pasagerii, pentru a le oferi locuri luminoase confortabile cu tetiere. Acesta a fost, de asemenea, furnizate și cotieră. La modelele ulterioare, „Icar“, el a fost un briceag. Situat pe partea de sus a unui raft pentru saci și alte lucruri. Scaunele aranjate în două rânduri. Partea din spate a fost clasice canapea aproape solidă. Acesta este situat un pic mai sus celelalte scaune. Acest lucru se face nu pentru o vizualizare mai bună a pasagerilor din spate, precum și pentru plasarea unității de putere. Motor pe „Icar“ a fost din nou. Apropo, lungimea corpului a modelului 250-lea a fost mai mică de un metru decât cele produse anterior 255-lea. Pentru a găzdui toți pasagerii au trebuit să aducă împreună spătare pe fiecare rând. De asemenea, în contrast cu 255-lea „Icar“, nu a existat nici aer a ușii frigiderului și partea din spate. Prin urmare, 250th utilizat în mod avantajos pe rute scurte. O excepție a fost modificabile Ikarus-255 autobuz 250.59. El personal ușile pneumatice din față care se deschid în compartimentul pentru pasageri. Dar partea din spate erau încă mecanice.

caietul de sarcini Ikarus-255

Un autobuz instalat motor „Rab-MAN“. Acesta este motorul diesel in linie cu turbocompresor. Volumul de lucru al unității de alimentare a fost de 10350 centimetri cubi. Putere maximă - 220 cai putere. Dar mai mult și mai important pentru autobuz a fost de cuplu. Pe „Ikarus“ modelul 255th este de 820 Nm la două mii de ture. După cum se poate părea ciudat, dar producătorul are tratează în mod oficial de mediu „Euro-0“ standard pentru motorul. Autobuzul nu a fost folosit nici un filtru de particule și un sistemele de injecție a combustibilului.

Dinamica de transmisie, consum

Masina personal cutie de viteze manuala cu un ambreiaj uscat singur disc. Doar o cutie de viteze cu 5 trepte a fost, fără diviziuni. Box, în contrast cu motor, nu modernizate. Din acest motiv, mulți șoferi plâns imens mută culise. De asemenea, incluse cu timpul de transmisie cu o criza.

Dacă vorbim despre performanța dinamică, viteza maximă de autobuz de 100 de kilometri pe oră. Accelerația la 60 de kilometri pe oră a luat 22 de secunde. În ceea ce privește consumul de combustibil, datele sunt divergente aici. Producătorul pretinde 19 litri la 100 kilometri. Dar, în practică, această cifră este de aproximativ 27 de litri, iar în țară (în cazul în care acest autobuz a fost folosit 90 la suta din timp). Croazieră gama pe un singur rezervor - aproximativ o mie de kilometri.

șasiu

Poate cel mai important dezavantaj 250th „Icar“ - un design de suspensie. Maghiar folosit arhaic, schema de primăvară. Mai mult decât atât, foile au fost atât pe partea din față și pe axa spate. Amortizare a vibrațiilor cu ajutorul amortizoare hidraulice. Modelul a fost folosit 255 de suspensie de aer, datorită căruia „Icar“, a câștigat o astfel de acceptare largă și a fost caracterizat ca fiind cel mai confortabil autobuz la momentul respectiv. Steering - șurub-piuliță cu amplificator hidraulic. Sistemul de frânare - tambur. Remarcabil, plăcuțele au fost reduse de presiune a aerului (de exemplu, frânele au fost pneumatic).

costul

Vânzarea acestor copii este aproape plecat. Costul modelului „de viață“ se bazează pe un nivel ridicat - circa 450 mii de ruble. Într-un stat în baza restaurării poate fi cumparat pentru 200 de mii sau mai puțin. Aceste autobuze au rezistat mai mult decât propria lui. Multe sunt putrezite sau cu un motor rupt. Pentru mediul de afaceri este puțin probabil să se potrivească. pe părțile „Ikarus“, care nu sunt fabricate de zeci de ani, dar pentru a găsi ceva pe dezmembrarea foarte dificilă. De fapt, 250th - este o piesă de muzeu, o raritate, este dificil de a trăit până în zilele noastre.

concluzie

Deci, am aflat ce „Ikarus“ modelul 250-lea. „Icar“ - antrenor legendar care a furnizat maselor în țările baltice și alte republici ale RSFSR. Aparatul este folosit pe diferite rute. Pe aceste „Icar“, mulți au călătorit peste jumătate din țară. Din păcate, acestea nu mai sunt văzute pe străzile orașelor noastre. Și să ia o restaurare gata doar cele mai disperate. Acum, o tehnică similară poate fi găsită în muzeu de transport de călători la Moscova și Sankt Petersburg. Pe zborurile acestor autobuze nu mai sunt produse. Cele mai multe dintre scrise off pentru fier vechi.