În 1970, linia de asamblare a uzinei de automobile Volga din Togliatti a trecut un pionier intreaga VAZ dinastie. A fost o mică mașină 2101, sau cum este numit popular, „penny“. O copie licențiată a unuia dintre modelele Fiat italiene. Prima rândunică savurat o dată armata sovietică a mii de automobiliști. Mașina a fost scump, dar noroc că a plecat fără costuri preaviz. Moscoviții după un „ban“ Zaporojeț a fost o lumină în fereastră. interior spațios, un motor de mare spirit cuplu impresionante, tăcut pe drum, masina a devenit un vis al multora.
Un an mai târziu, VAZ a lansat un alt model, a fost vagonul cu suspendare grele. De la VAZ 2102, caracteristicile tehnice ale care se repetă modelul 2101, am fost incantati cu sătenii. Compartimentul de marfă poate fi pus aproape o jumătate de suspensie spate de primăvară tone de marfa armat rezista cu ușurință de încărcare. Când deschideți ușa din spate este deasupra nivelului podelei al ușii, astfel încât orice bunuri pot fi încărcate și descărcate în mișcare decelerare, care este de mare importanță. De exemplu, la următorul vagon vazovskaya 2104, deschizând ușa din spate a fost ridicată deasupra podelei, iar acest lucru a creat mari dificultăți atunci când încărcarea.
Deci, noua masina VAZ 2102 a fost bazat pe unitățile deja dovedite și agregate 2101. motor de plasare longitudinal, cu patru cilindri, în linie, carburator. , Bloc foarte curat cilindru compact, cu mâneci presate de gri de calitate din fonta. Distribuția de gaze superioară, supapă. Pe arbore cu came de rotație transmis de la arborele cotit lanțul dublu, printr - un echipament periferic cu un pantof stea-întinzător. La capătul frontal al unei came, de asemenea, a fost o treaptă de viteză dublă. Motorul a fost operat în modul în patru timpi, valvele antrenate de pârghii care poartă pe suporturi speciale. Supapele sunt echipate cu două arcuri de retur.
Toate motoarele au fost VAZ vysokooborotisty, acesta este modul de operare a fost cheia pentru longevitatea resursei pistonului și arborele cotit. La motor suficient de mare viteze sistem maslopodachi pierderea de presiune, se deplasează piesele nu se obțin suficiente lubrifiere. Aprindere a fost normală, schema electrică a vehiculului nu diferă de la standard. Sistem de răcire a motorului VAZ 2102 circuit dublu a fost închis. Agentul de răcire este circulat în mod continuu, se execută de-a lungul conturului pompei centrifuge cu un rotor din plastic. Regimul de temperatură a fost menținută termostat și un ventilator, care depindeau includerea senzorului în partea de jos radiatorul din camera de încălzire.
Rotația arborelui cotit al motorului transmis prin cutia de viteze la arborele cardanic cu două cruci ac, atunci mecanismul de axa spate hipoide. Sistemul de frânare VAZ 2102 a fost un dublu circuit, tractiune fata echipate cu frâne cu disc, spate - tambur.
Mașina era structural rațională. Exteriorul a fost destul de modernă, deși, și nu a diferit unele răsturnări de situație speciale. Este posibil a existat un anumit reglaj VAZ 2102, de exemplu, unii proprietari de la bara de protecție spate standard, adaugă un alt - obținut bara de protecție spate cu dublă, și a fost foarte impresionant. Acoperiș VAZ 2102, mai ales în cazul în care masina a fost alb, lipite peste, cu o piele artificială fină neagră, masina devine apoi pur și simplu o frumusețe. Pentru o lungă perioadă de timp VAZ 2102 a fost produs în versiunea sa de bază și a fost retras de pe piață abia în 1985.