Starea drumurilor depinde de tehnologia așezării asfaltului

Despre ceea ce este asfaltul, omenirea a cunoscut o lungă perioadă de timp. Asfaltul natural (un gudron de munte care conține un amestec de bitumuri cu materiale minerale) a fost folosit de vechii egipteni și fenicieni ca un liant în construcția de clădiri și nave. Indienii din America de Sud au folosit asfalt pentru a-și impregna bărcile. Asfaltul a fost folosit de egipteni pentru mumificare, iar în Est a fost considerat un remediu. În plus, asfaltul natural, extras din fundul Mării Moarte, a fost folosit (și acum este folosit) pentru a crea lacuri și vopsele.

Utilizarea asfaltului artificial (un amestec compact de bitum, piatră sfărâmată, nisip și pulbere minerală) ca material pentru pavaj a început la sfârșitul secolului al XIX-lea în țările europene și în SUA. Apoi au început să folosească asfalt în Rusia.

Desigur, deoarece tehnologia de asfaltare și producția sa au suferit mari schimbări, dar principiile de bază au rămas aceleași.

Construcții rutiere moderne

Cea mai importantă condiție pentru traficul obișnuit de vehicule este procesul de a conferi proprietăți solide suprafeței drumului. Fără șosele normale de asfalt, circulația modernă a transportului de mărfuri este practic imposibilă și, prin urmare, construcția autostrăzilor este o prioritate pentru orice țară.

Conformitatea cu tehnologia plăcilor de asfalt și eficiența acestora sunt direct legate de producția și controlul calității materialului utilizat pentru a crea pavaje asfaltice. Nerespectarea acestor cerințe conduce la distrugerea prematură a șoselei.

Realizările științei moderne fac posibilă îmbunătățirea continuă atât a componenței componente a asfaltului, cât și a întregului proces tehnologic de producere a lucrărilor rutiere.

Dacă vorbim despre tehnologia de asfaltare, se realizează în patru etape:

• Pregătirea fundației;
• Încălzirea asfaltului înainte ca acesta să fie înmuiat;
• Amplasarea asfaltului pe bază;
• Rulare asfaltică ca compactoare pentru compactare și nivelare.

La sfârșitul acestor etape, asfaltul are nevoie de ceva timp pentru a finaliza procesul de întărire și a obține puterea de proiectare.

Această tehnologie implică limitări stricte în ceea ce privește ordinea acțiunilor, respectarea constrângerilor climatice și meteorologice. Nerespectarea acestor cerințe (de exemplu, ruperea secvenței sau de stabilire la temperatură scăzută, în ploaie) conduce la faptul că suprafața drumului va servi mai puțin decât se aștepta.

Dar chiar și respectarea strictă a întregii tehnologii de pavare a asfaltului nu este o garanție că suprafața drumului nu va necesita reparații și întreținere ulterioară.

Aplicarea asfaltului rece în repararea drumurilor

Acest material a apărut relativ recent în țara noastră. Este fabricat din asfalt obișnuit modificat cu polimeri, cu adaos de aditivi rezistenți la îngheț și plastifianți. Tehnologia de montare a asfaltului rece simplifică foarte mult procesul de reparare a șoselei, deoarece vă permite să efectuați lucrări într-o gamă largă de temperaturi. Poate fi stivuită la temperaturi scăzute (până la -15 ° C). În plus, lucrările rutiere pot fi efectuate în condiții meteorologice ploioase. Pentru montarea asfaltului rece, nu este necesară pregătirea preliminară și amorsarea acoperirii reparate. Dar cel mai important avantaj pe care îl are asfaltul rece - tehnologia de așezare a acestui material nu necesită utilizarea unor echipamente speciale. Este suficient să-l turnați într-o groapă sau groapă și o radeți cu o lopată, după care începe procesul de polimerizare și asfaltul se întărește rapid. În ceea ce privește prețul, dacă îl comparați cu costul reparațiilor rutiere periodice folosind asfalt convențional, se pare că utilizarea asfaltului rece va fi și mai ieftină.