Revizuirea auto „Toyota AE86“

Japonia este renumit pentru sale roabe în derivă. Una dintre acestea - „Toyota AE86“, de asemenea, menționată ca „Hachiroku“. Strict vorbind, „Hachiroku“, în japoneză înseamnă „opt“ și „șase“. Pentru prima dată, „Toyota Trueno AE86“, a apărut în '82 și a devenit o adevărată legendă în anii '80. Aceasta masina a fost popular printre inel și de raliu drivere. Masina secreta a succesului constă în greutate de lumină și echilibru excelent, făcându-l perfect inclus în derivă controlată. Ce este „Hachiroku“? Să ne uităm.

desen

Aparatul este disponibil in diferite stiluri de caroserie (inclusiv hatchback cu trei usi), dar cea mai mare popularitate a primit coupe. Mașina are un aspect armonios. Design-ul este caracteristic anilor 80 - formă tăiată, farurile pătrate și cel mai puțin exotice. Este la fel de mașină simplă și la prețuri accesibile. De altfel, unele versiuni au optice „oarbe“. Bare de protecție nu au fost pictate din fabrică, dar de multe ori pe „Toyota AE86“ set de fuste la modă și „buza“, făcându-l chiar mai aerodinamic. Pasajele roților se lasă să se potrivi cu orice roată. Și să se joace cu colapsul, se pot alătura în rândurile de mașini „stenovyh“. Aceasta masina arata pornirilor clasice foarte eficient.

Dimensiuni, clearance-ul

Mașina are o dimensiune destul de compact. lungimea corpului de 4,28 metri, lățimea - 1,62 m, înălțime - 1,33 metri. Mici aici și clearance-ul - doar 14 centimetri. Masina este inghite foarte dure lovituri. În plus, există un risc de cârlig capul lor. Prin urmare, este recomandat să se folosească mașina mai ales pe asfalt plat.

interior

Salonul „Toyota AE86“ - un clasic al anilor '80. Japonezii le place să folosească catifea. El este peste tot - de la covoare, finisare panoul ușii și asieta raftul din spate. Cu toate acestea, acest material este foarte rezistent la uzură. Volanul este pe dreapta. Panoul de bord are două scale principale - vitezometru și tahometru. În versiunile cu modul de transmisie automată, de asemenea, duplicate (unitate, parcare, garaj, etc.). Mașina este lipsit de orice confort - acest lucru este pur și simplu o mașină inelară. Nu există nici un control al climei, geamuri electrice și alte „clopotele și fluierele“. Pentru aceasta și ca Drifters „Toyota AE86.“ La urma urmei, cu o mica modificare poate fi transformat într-un adevărat „crampe“.

caracteristici tehnice

Sub a fost localizat capota masinii, „primul motor de curse» 4A-GE. Acesta este cel mai simplu motor cu un sistem de combustibil al arborelui cu came și carburator. Volumul de lucru al camerei de ardere este de 1 590 centimetri cubi. Puterea maximă care a dat motorul - 103 cai putere. Cuplul maxim - 147 Nm. Mai mult decât atât, acesta este disponibil cu „de sus“, și anume șase mii de rotații. Putere de vârf este atins la șapte mii. Trebuie remarcat faptul că „prima cursă“ se transformă cu ușurință într-o bară roșie.

dinamică

S-ar părea că ceea ce ar putea fi o derivă pe 103 cai? Dar, pentru a intra în lateral se transformă ea reușește foarte ușor. Acest lucru se datorează greutate fără încărcătură redusă. Greutate vehicul "Toyota Corolla AE86 Trueno" este de 850 kg. Prin urmare, pentru a dispersa sute de secunde a luat doar 8 și jumătate. Și este în '82! Viteza maxima este de 193 kilometri pe oră. Japonezii au reușit să realizeze o dinamică de performanță doar ireal. Acesta a fost cel mai rapid „Toyota“ pentru tot ceea ce este în numărul de model. Mașina a creat un mașini extrem de competitive și germane.

transmisie

Pe „Hachiroku“ stabilește două tipuri de transmisii. A fost o perioada de cinci etape quad mecanic sau automat. Acesta din urmă, de altfel, nu este foarte pasionat de Drifters. La urma urmei, această mașină are o eficiență scăzută, iar mai târziu a vorbit pe pedala de accelerație. Unii fac „schimb“ de pe mecanicii și merge fără probleme. Deși ambele cutii sunt fiabile și nu cauzează probleme proprietarului de automobile.

șasiu

Front MacPherson auto personal. Patru-link spate a fost stabilit de suspensie independentă. In fata „Hachiroku“ frânele cu discuri ventilate. In spatele sunt „tobe“ clasice. Desi riderii modifica imediat sistemul de frânare și a stabilit în loc de „tobe“ discuri. În plus, mașina este echipată cu două bare stabilizatoare. Opțional auto „Toyota Corolla AE86“ personal diferential autoblocant. Unitatea a fost realizată numai pe puntea din spate. Pentru un cârlig mai bine stabilit aici anvelope late pe un profil scăzut. Datorită greutății sale de lumină și distribuția greutății corectă această mașină este cu siguranță unul dintre spirele. Chiar și pe un cauciuc standard nu poate apela rola. Masina a creat doar pentru circuitul de curse. Gestionat de „Toyota“ este foarte ușor (în ciuda lipsei de servodirecție) și extrem de previzibil.

concluzie

Deci, am gasit ceea ce este „Toyota Corolla AE86“ caietul de sarcini si design. În ciuda vârstei sale, această mașină este încă folosit de către conducătorii auto începători. De fapt, acesta este cel mai accesibil „japoneză“ în unitatea spate, care nu a avut încă timp pentru a realiza tot farmecul procesului - sistemul de distribuție, geometria variabilă de injectare și așa mai departe.