Podul de Hangzhou în China

Hangzhou Bay Bridge (Hangzhou, China) este o altă confirmare a faptului că gluma despre calitatea scăzută produsă în China lucrurile nu sunt întotdeauna adecvate. El este unul dintre cele mai mari de acest tip de structuri de inginerie de pe planeta si are o frumusete incredibila. Lungimea sa este de 36 de kilometri.

desen

cercetare și consultări cu privire la posibilitatea construirii unui pod în această locație pe termen lung a început în 1994 și a durat timp de nouă ani. În procesul de proiectul său a fost de a atrage cei mai buni experți și arhitecți din întreaga planetă, care, în total sunt mai mult de șapte sute. Ca rezultat al unei munci din greu, dezvoltatorii au fost de acord pe ideea că podul în Hangzhou, fotografii care sunt prezentate mai jos, ar trebui să fie susținută de frânghii puternice, deoarece îi va permite să contracareze mai bine condițiile geologice dificile în partea de jos, debitul de apă pe mai multe direcții, precum și caracteristica a site-ului de construcție a valurilor mari. Ca urmare, în conformitate cu declarația creatorilor, obiectul este capabil să reziste chiar și un cutremur cu o capacitate de șapte puncte pe scara Richter.

construcție

Podul de Hangzhou în China a început să construiască în iunie 2003. Cinci ani mai târziu, toată lucrarea a fost finalizată, iar un an după marea deschidere. Trebuie remarcat faptul că formarea tuturor componentelor și construirea de structuri se realizează pe continent. După aceea transportat la site - urile fiind construite parțial în cazul în care este instalat cu ajutorul gigant macarale plutitoare. Pentru a deschideri au fost montate între ele în mod clar, constructorii sunt implicați în mod constant mai mult de cincizeci de sisteme GPS.

Problema principală

Principala problemă cu care se confruntă ne-am ingineri chinezi înainte de a construi un pod de Hangzhou, a început emisiile de gaze naturale, tipice de straturi de apă adâncă de-a lungul liniei sale principale. Într-o serie de caracteristici speciale, studii ale solului, caracteristice acestui proces, a fost exclus. Astfel, posibilitatea de deteriorare a structurii structurii de inginerie, prin urmare, complet eliminate.

descoperire

După cum sa menționat mai sus, obiectul a fost pus în funcțiune în 2009. Ceremonia de deschidere care distinge mare fast, la care au participat o mulțime de oameni. Ceremonia dedicată acestui eveniment, inginerul - șef al construcției de Wang Yong a anunțat cu mândrie că Hangzhou - cel mai lung pod din lume. În plus, expertul a subliniat că proiectul a fost implementat în condițiile cele mai dificile de mediu, pentru că aici se duce fluxul de a intra în primele trei din lume, destul de des sunt taifunuri. La finalizarea unui inginer axat pe faptul că podul a devenit una dintre cele mai importante, nu numai în mod direct în China, dar în întreaga lume.

descriere generală

pod transoceanic traversează Golful Hangzhou același nume, care face parte din Marea Chinei de Est, precum și râul Qiantang, care este situat în Delta Yangtze. După cum sa menționat mai sus, lungimea totală este de 36 de kilometri. Această arhitectură structură «S» proiectat și construit în formă. Este o parte componentă a chinez autostrada coasta de est, din cauza la care sunt conectate între ele părțile de nord și de sud ale statului. Podul își are originea în Dzhiaksine și se termină - în Nimba. Pe baza documentației de proiect, construcția este proiectat pentru o sută de ani de serviciu garantat. Cu alte cuvinte, un pic de reconstrucție sale va necesita nu mai devreme decât la începutul secolului următor.

Este imposibil să nu observăm faptul că obiectul este împărțit în nouă secțiuni și se mândrește cu prezența unui sistem de apărare împotriva potențialelor moderne epave și daune ca rezultat. Designerii au luat în considerare caracteristicile seismice ale regiunii prin care trece, astfel încât integritatea sa nu fie compromisă chiar și atunci când o porțiune relativ mare de cutremure.

Caracteristici cheie

Potrivit statisticilor, Hangzhou pod trece zilnic o medie de aproximativ 50 000 de vehicule diferite. În fiecare direcție este prevăzută cu trei benzi. Lățimea totală a carosabila este de 33 de metri. Span sunt situate deasupra apei este destul de mare (la o înălțime de 62 de metri), astfel încât este posibil să treacă o varietate de nave, inclusiv nave container, care aparțin a patra și a cincea generație. Lungimea totală a cablului, care este folosit pentru a sprijini podul Hangzhou este de 32,2 kilometri. Limitarea vitezei de la instalația stabilită la aproximativ 100 de kilometri pe oră.

Sistemul GPS menționată mai sus, care este implicată în etapa de construcție a instalației, este acum folosit pentru a urmări stadiul actual al și ansamblurilor de rezistență, iar în caz de pericol potențial sau orice abateri, acestea notifică personalul.

insulă

În centrul podului este insula de zece mii de metri pătrați, care este destinat pentru restul conducătorilor auto. Acesta oferă o serie de oportunități pentru călătorii. Acestea includ benzinării, restaurante, hoteluri și chiar o punte de observație. Datorită acestei insule este destul de mare popularitate în rândul turiștilor. Mulți dintre ei vin aici doar pentru a obține posibilitatea de a vedea fluxul de râu celebru în întreaga lume. le atrage precum și parcurile publice. Pentru a preveni distrugerea insulei este echipat cu sisteme de monitorizare și de securitate moderne, și a construit pe dig.

efect pozitiv

Hangzhou pod imediat după introducerea acesteia a avut un impact pozitiv asupra dezvoltării întregii regiuni. Guvernatorul local , deja la scurt timp după deschidere, a declarat că , în delta râului Yangtze a crescut în mod semnificativ eficiența rețelei de transport. În plus, serios și accelerat pe măsură ce procesul de dezvoltare economică a regiunii. Trebuie remarcat, și chiar o astfel de nuanță importantă, care este de a reduce distanța dintre Shanghai și Ningbo de 120 de kilometri. Cu alte cuvinte, durata de deplasare de la un oraș mare la altul înjumătățit - până la două ore.

investitori majori și contractori

Potrivit principalilor investitori în proiect, podul Hangzhou a devenit un semn al creșterii continue a puterii economice a întregului stat. Ei au toate motivele să spunem așa, pentru că, după deschiderea acestuia a existat un salt puternic în dezvoltarea economică a regiunii. Costul proiect al proiectului sa ridicat la aproximativ 1,4 miliarde de dolari SUA. 18 milioane de $ a făcut șaptesprezece întreprinderi private care sunt dislocate în regiune. Cel mai mare investitor din acest grup a devenit Songcheg, investiție este estimată la 17,3% din capitalul său.

Contractantul principal al proiectului este China Railway Co Ltd. Podul Biroul firmă internațională Ty Lin a proiectat proiectul de pod. Pentru întreținerea și consultarea a răspuns la Hardesty & Hanovra Corporation, cunoscut în întreaga lume. Contractul pentru furnizarea de sisteme anti-naufragiu a fost atribuit lui Ben C Gerwick.