Osii montate vagoane. Erori osiile montate w / vagoane

Mecanismul de rulare trenuri include o multitudine de elemente de design, dar cel cheie este set de roți. Există diferite versiuni ale componentei, și nu numai că diferă în mărime și formă, dar, de asemenea, capacitatea de a rezista la sarcini diferite. În multe privințe, această caracteristică este decisiv pentru rulare de viață de lucru. Producătorii inițial îl înzestrează cu elemente de potențial de înaltă performanță, dar, desigur, acest lucru nu garantează eliminarea completă a detalieri și defecțiuni. Indiferent de scopul și utilizarea transportului, perechi de roți de mașini trebuie să mențină această condiție. Apropo, uzura elementar este normal - un alt lucru care este necesar detectării în timp util personalului din zonele apropiate de eșec și să efectueze operațiunile de reparații relevante.

Cauzele defectelor

În ciuda utilizării designului robust, cu aliaje de metale cu rezistență înaltă, sarcini statice și dinamice puternice pot duce nu numai la uzura, dar, de asemenea, la deformare. În cele mai sensibile la astfel de fenomene de vagoane de marfă seturile de roți, deoarece în timpul are loc trenul de tensiune amplificat la zona de contact a șinei și a roților. Prin urmare, pentru a minimiza efectele negative ale unei astfel de tehnici de interacțiune includ aliaj de carbon în proporții mari. Oricum, sarcina poate fi mărită dacă echipajul ar trebui să fie pe zonele cu drum de stabilire a curbei - creează stres suplimentar datorită forței centrifuge.

Nu ar trebui să credem că o pereche de trenuri de pasageri au beneficii semnificative în formă de sarcini reduse. În parte, desigur, riscurile în acest caz, mai mici, dar loviturile și labagii în mișcare, de asemenea, transmise de rulare, prin care masina de pasageri set de roți va uza. Este demn de remarcat, și de alți factori care afectează starea roților. Printre acestea, forța de frânare efectul de alunecare derapare, axa de contact nedorit cu conducere parțiale, puncte, puncte de trecere și așa mai departe. D. Acum puteți afla mai multe despre cele mai frecvente tipuri de defecte.

perechi fără sudură-uzura de roți

Mai multe grupuri distincte de astfel de uzură. Primul este formarea unui laminare uniform, care sunt supuse transportări chiar în Osii montate funcționare normală. Apariția unei astfel de deformare, datorită faptului că o tensiune puternică, ceea ce face ca roțile să se rostogolească înainte de suprafață create prin contact cu șinele și plăcuțele de frână.

De asemenea, distribuite sapei inegale. Aceasta se caracterizează prin apariția unor zone de deformare nu este în toată zona de contact a zonei, dar numai în anumite axe. Acest lucru indică faptul că perechile de roți de mașini au fost produse din distribuția neuniformă a proprietăților a lungul masei de aliaj. Acest lucru este demonstrat prin apariția unei astfel de depășire, în primul rând pe căsătoria în perechi ei înșiși. În plus, este demn de remarcat graba circulară. Se poate observa în afara contactului jantei roții atunci când masa de frunze pe laturile conice.

Purtați suprafețe de patinaj

Deformarea de acest fel, de asemenea, să apară în zona de contact a zonei. Caracteristica de uzură este că se produce în timpul conducerii unui derapaj. Prin urmare, deformarea suprafețelor de rulare este adesea asociată cu tulburări ale plăcuței de frână. Vizual astfel de defect apare ca seturile de roți cursor - această porțiune plană pe suprafața metalică de culoare albă. În ciuda faptului că, în timpul funcționării, astfel de defecte nu cauzează probleme serioase, ei pot merge pentru a avea un alt fel de probleme.

Faptul este că, în locuri glisiera se observă aproape întotdeauna de căldură ridicată, care este transmis adânc în buză. În final, au format așa-numitul vyscherbiny implică o anumită culoare într-un loc depășire. De-a lungul timpului, osia începe să răspundă sensibil la orice nereguli „pânză“, care atrage după sine apariția unor denivelari în șasiu. Prin urmare, în cazul în care sunt detectate slide-uri mai mult de 1 mm, se impun viteza trenului la restricții severe. Apropo, cele mai sensibile la deformare astfel de locomotive și vagoane de marfă osii montate. Este demn de remarcat faptul că rata de formare a glisierei depinde de sezon - de exemplu, în iarna și primăvara timpurie riscurile de învățământ superior.

vina axa

Defecțiunile la nivelul gâtului și predpodstupichnyh exprimate adesea sub forma unor axe de mici dimensiuni. Motivele pentru acest lucru poate fi de mai multe. Deformarea se produce în primul rând din cauza conexiunii ferme insuficiente și, în acele cazuri în care curățarea suprafețelor metalice împotriva formarea ruginii a fost executat incorect. De asemenea, este de multe ori pe osie perechi de roți supuse unor fracturi și fisuri în locurile cu cele mai mari tensiuni. Aceste procese au loc din cauza stresului ciclic, prezența zonelor cu secțiuni de tranziție și discontinuități ale metalului în sine. Desigur, nu sunt excluse și eșecul obișnuit ca șuruburile de fixare insuficient puternice și fructe cu coajă.

metalice Navar

Acest caracter termomecanic daune care atacă osiile vagoanelor de echitatie suprafețe. Atunci când astfel de inspecții de deformare fixe materialul zonei de forfecare, cu formă în formă de U. În esență, un fel de procese de deformare plastica. maximă Deplasarea cade pe partea centrală a benzii de contact. La rândul său, trecerea minimă poate fi găsită pe margini. Cauza unei astfel de daune este distribuția presiunii de încărcare pe zona de contact.

Măsuri generale de întreținere a roților

Măsuri preventive contribui la extinderea roților de operare. Întreținerea implică efectuarea inspecției, examinarea, indicațiile pentru operațiunile de reparații, și așa mai departe. D. Dacă vorbim despre măsuri tehnice, cel mai important dintre ele este transformarea dreptul de seturi de roți cu un strat minim de îndepărtare a metalului. Numărul obtochek redusă din cauza activităților speciale care vizează îmbunătățirea fiabilității perechilor de roți și de a elimina punctele slabe existente ale șasiului. În special, specialiștii se străduiesc să elimine factorii de putere, care apar în timpul funcționării și sunt din cauza unor defecte suportate anterior. De exemplu, a eliminat problema în părțile de oțel arc, care afectează calitatea bazei șasiului.

Operația de reparare

operațiunile de reparare sunt efectuate în zona specială de prelucrare după ce componentele au fost bine curățate. Într-un departament special a avut loc o schimbare de roți, de cotitură sau desfășurarea activităților de sudare. Dacă aveți de gând să reparați de perechi de roți, în scopul de a schimba elementele de profil, munca se face folosind template-uri speciale. Trebuie remarcat faptul că abaterea admisă în parametrii roților modelului este de 1 mm la înălțimea nervurii, iar pe fețele interioare ale schiului și site-ul - 0,5 mm. După cum sa menționat deja, operațiunea de sudare electrică poate fi utilizată pentru a repara. Un astfel de echipament este utilizat pentru tăierea axa filetului și orientată deschideri de pivotare.

concluzie

Există reglementări speciale care detaliu vopsite osiile montate disfuncționalitate, precum și metode și tehnologii de eliminare și prevenire a acestora. Este important de remarcat faptul că șasiul acționează asupra întregului set de factori de proprietăți mecanice. Ca o viață rezultat, performanța și servicii a osiei montate depinde nu numai de calitatea rutelor, ci și asupra sistemului de frânare, unitatea-resort resort, modul de trafic, și chiar timpul anului.