Eleron - o rolă de cârmă. aviating

Ce este un eleronul? Acest mijloc de control aerodinamice (rola cârmă), care sunt echipate cu avioane convenționale și a început o „rață“. Eleroanele sunt situate pe panourile trailing aripa de margine. Acestea sunt concepute pentru a controla unghiul de înclinare „pasăre de fier“: în momentul aplicării suprafețelor de control rulou sunt deviate în direcții opuse, diferențial. Pentru un plan înclinat spre dreapta, eleronul stânga orientată în jos, iar dreapta - sus, și vice-versa.

Care este principiul rolei cârmei? forță de ridicare este redusă în acea porțiune a aripii, care este dispus în eleronului față ridicat în sus. O parte a aripii, care este plasat în fața eleronului coborâte, ridicați crește. Astfel, se formează un punct de alimentare, care modifică viteza de rotație a aeronavei în jurul unei axe identică cu axa longitudinală a mașinii.

poveste

Ceea ce a apărut prima eleronul? Acest aparat uimitor a fost instalat pe monoplan, creat în 1902 de către inovator Richardom Persi din Noua Zeelandă. Din păcate, mașina lui doar un angajat foarte instabil și scurt zborurilor. Primul avion, sa angajat zbor complet coordonat cu masina cârmei rola a fost de 14 Bis, realizate de Alberto Santos-Dumont. Primele mijloace de control aerodinamice înlocuiește distorsionare aripa executate frații Wright.

Astfel, un studiu suplimentar eleronului. Acest dispozitiv are multe avantaje. suprafață care combină cârmele și clapele flaperon prin apel nominal (flaperon) de reglare. Pentru a imita funcția clapelor eleroane, ambele au coborât în jos. Pentru role de deviere de control se adaugă la această rotație diferențială simplă.

Pentru a regla înclinarea căptușelii cu aranjamentul de mai sus poate fi utilizat de asemenea modificarea motoarelor vectorului de tracțiune, cârme de gaz, spoilere, cârmei, transformarea centrului de masă al aeronavei, diferențiale de deplasare a cârme înalte și alte pacalelile.

efecte secundare

Cum eleronul? Acest mecanism capricios care are unele dezavantaje. Un efect secundar al acțiunilor sale este o ușoară girație în direcția opusă. Cu alte cuvinte, cu eleronul dreapta pentru a roti aeronava în momentul creșterii rolei se poate deplasa ușor spre stânga. Acest efect apare din cauza diferenței de tragere dintre panourile de stânga și dreapta cauzate de schimbarea ascensorului atunci când oscilațiilor eleronului.

Coeficientul de mare tragere care are consola aripa, care a deviat eleronului în jos. In sistemele actuale de control „pasăre de fier“, acest efect secundar este redus prin diferite tehnici. De exemplu, pentru a crea o schimbare rola, eleronul în direcția opusă, dar la unghiuri inegale.

efect invers

Sunt de acord, de gestionare a aeronavelor necesită îndemânare. Astfel, mașinile de mare viteză cu o aripă lungit considerabil poate fi vazut pentru a inversa efectul suprafețelor de control al rolei. Cum a arata?

Dacă săgeata eleronului, plasat aproape de vârful aripii, există sarcină manevrabil răsfrîntă aripa aeronavei și unghiul de atac pe ea deviază. Astfel de evenimente pot netezi efectul obținut prin deplasarea eleronului, și poate duce la rezultate opuse.

De exemplu, dacă doriți să crească forța de ridicare jumătate de aripă, eleronul este deviată în jos. În continuare, la muchia de ieșire începe acționează aspirație vigoare răsfrîntă în sus aripa înainte și unghiul de atac este redusă, ceea ce reduce forța de ridicare. De fapt, efectul suprafețelor de control se rostogolească pe aripa atunci când reversul este similar cu impactul asupra lor tăiați.

Oricum cârmei rola de inversare a fost detectată pe multe aeronave jet (în special pe Tu-134). De altfel, TU-22 din cauza unor astfel de efecte limitarea numărului Mach a fost redus la 1,4. În general, eleroanele de control piloți care studiază pentru o lungă perioadă de timp. Cele mai frecvente metode de prevenire a suprafețelor inverse controlul ruliului sunt eleroane, aplicarea spoilere (spoilere sunt situate în apropierea centrului coardei al aripii, și cu lansarea ei cu greu provoca răsucirea) sau instalarea de eleronul suplimentare secțiunea de aproximativ centru. Dacă este prezent al doilea exemplu de realizare, exterior (plasat aproximativ terminații) roți rola, controlul dorit pentru producție la viteze mici, la picior mare, iar controlul lateral este efectuat de eleroane interne care previn inversarea datorită rigidității impresionantă a aripii, care este prezentă în secțiunea centrală.

sisteme de management

Și acum uite la planul de management. vehicule aeriene pentru grupuri, garantând mișcarea de ajustare „păsări de oțel“ se referă la sistemul de control. Având în vedere că pilotul este plasat în cabina de pilotaj, și cârmele și eleroane sunt amplasate pe aripi si coada aeronavei, instalat legătură constructiv între ele. atribuțiile sale se numără asigurarea fiabilității, ușurința și eficiența controlului poziției mașinii.

Desigur, atunci când deplasarea de coordonate suprafețele care îi afectează forța se mărește. Cu toate acestea, acest lucru nu ar trebui să conducă la o creștere inacceptabilă a stresului pârghia de reglare.

controlul aeronavei poate fi automat, semi-automat și manual. Dacă o persoană este folosind puterea musculară face ca activitatea de instrumente de pilotare, un astfel de sistem de control se numește manual (reglementarea directă a căptușelii).

Sistemele cu administrare manuală poate fi hidromecanic sau mecanic. De fapt, am aflat că aripa aeronavei joacă un rol important în managementul. În cazul motoarelor de aviație civilă setare de bază realizată prin utilizarea a două dispozitive de reglare-pilot cinematice de forță și de comandă de deplasare pârghii duble suprafețe de cabluri și de control mecanice.

În cazul în care pilotul funcționează aparatul prin intermediul unor mecanisme și dispozitive care oferă și îmbunătățirea calității procesului de pilotare, sistemul de control semi-automat se numește. pilot controlează doar un grup de piese auto-active, care creează și modifică forțele de coordonare și factori datorită unui sistem automat.

complex

Mijloace de control al plăcii de bază de linie numite dispozitive și modele complexe, prin care pilotul acționează un mijloc de ajustare, schimbarea modului de zbor sau o mașină de echilibrare într-un mod predeterminat. Acestea includ cârme, eleroane, stabilizator reglabil. Elementele care asigură piese suplimentare de control de reglare (clape, spoilere, șipci), numite mecanizarea aripă sau controale auxiliare.

Sistemul de linie de coordonate Baza includ:

• pârghii de comandă, la care actele pilot, deplasându-le și aplicarea forței acestora;
• Speciale mecanisme, elemente de acționare și dispozitive automate;
• cablare pilotare conectarea sistemului de control de bază cu pârghiile de comandă.

managementul implementării

Pilotul efectuează controlul longitudinal, adică schimbă unghiul pasului, deflector jugul de la sine sau ei înșiși. Rotiți volanul la stânga sau la dreapta și devia de la eleroanele, pilotul implementează controlul lateral, mașina se clătină lateral. Pentru a schimba pilotul cârmei împinge pe pedale, care sunt, de asemenea, utilizate pentru a controla trenul de aterizare nas în timpul mișcărilor navei pe teren.

În general, pilotul este veriga principală în sistemul de control semi-automate manual și, și clapele, eleroane și alte părți ale aeronavei - este doar o modalitate de a obține în jurul valorii. Pilot percepe și procesează informații cu privire la poziția mașinii și cârmele, supraîncărcarea, face o decizie și acționează pârghiile de comandă.

cerinţe

planul de control de bază trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

1. Atunci când gestionarea unui trafic mașină de picior și mâinile de pilot necesare pentru a schimba pârghiile de comandă, trebuie să se potrivească reflexele umane naturale care au loc atunci când deține echilibrul. Mutarea mânerul de comandă în direcția corectă ar trebui să determine mișcarea „păsări de oțel“ în aceeași direcție.
2. reacția de linie la pârghiile de comandă de deplasare trebuie să fie o mică întârziere.
3. La momentul instrumentelor de control deviere (cârmele, eleroane, și așa mai departe), forța aplicată la mânerele de comandă trebuie să crească treptat: acestea trebuie să fie îndreptate în direcția opusă mișcării brațelor și a valorii forței de muncă ar trebui să fie coordonate cu mașinile de modul de zbor. Acesta din urmă ajută pilot pentru a obține un „sentiment de control“ aeronave.
4. Ghidonul trebuie să acționeze independent unul de celălalt: o deviație, de exemplu, liftul nu poate provoca o deviere a eleroanele și invers.
5. Unghiurile de deplasarea suprafețelor de control sunt necesare pentru a se asigura că probabilitatea de a aparatelor de zbor în toate modurile vzlotnyh și aterizare necesare.

Speram ca acest articol a ajutat să înțeleagă scopul eleroanele și pentru a înțelege controlul de bază „păsări de oțel“.